מנוע K20A: מאפיינים וביקורות

מנוע K20A הוא מנוע בנזין שני ליטר בתור קו צילינדרים מודרני, המיוצר על ידי הונדה מוטור ושות '. בע"מ מנוע מסוג זה מותקן בדגמים מודרניים רבים של מכוניות הונדה. כרגע, מנוע זה הוא "הלב" הסידורי והביצועי המושלם ביותר של המותג הונדה.

מנוע K20A: מפרט טכני

כפי שכבר הוכרז, היחידה מותקנת במכוניות עם הנעה קדמית. יחס הדחיסה של משפחת מנועים זו משתנה מדגם לדגם. נפח - 2.0 ליטר, מספר השסתומים - 16. הספק תלוי במכונית, המיועדת להתקנת המנוע. גרסת "החנק" מפתחת 150 ליטר. עם. ואילו האנלוגי לרכיבה פעילה ובטוחה - 220 ליטר. s המומנט המרבי נותר כמעט ללא שינוי ונע בין 179 ננומטר ל 206 ננומטר.

המקסימום המוצהר מושג במהירויות שונות: מ 4000 סל"ד ל 7000 סל"ד. 8500 סל"ד המוגבלים על ידי אלקטרוניקה הם המהפכות המקסימליות בהן מנוע K20A דו-ליטר מסוגל לעבוד. המאפיינים הטכניים של יחידה זו נחשבים למתקדמים ביותר בקרב המתחרים.

מיקום

"איפה מספר המנוע של K20A?", - נהגים רבים שואלים את השאלה הזו. העובדה היא שמציאת המספר הזה אינה כה פשוטה. אתה חייב להיות בעל ידע. לדוגמה, בכדי להבין היכן ממוקם מספר המנוע של K20A, עליכם לשים לב לחור בסורג הרדיאטור, שמאחוריו ממוקם נעילת מכסה המנוע.

לאחר מכן, בעזרת פנס, עליכם להאיר את החלק הזה במנוע שנמצא בין ראש הצילינדר לגריל הרדיאטור, ולהציץ דרך החור שבמנגל בזווית של 45 מעלות. אם לא הצלחת לראות את מספר המנוע שאתה מחפש, עליך לפנות למרכז השירות הרשמי בשאלה המתאימה.

מנוע K20A: מכשיר

סידור המנוע ביחס לגוף המכונית הוא רוחבי, משתמשים במערך קו ארבעה צילינדרים. הגלילים ממוספרים כך שהראשון ממוקם בגלגלת גל הארכובה. גל זיזים, אגב, יש שניים מהם, ממוקמים למעלה. משתמשים בקירור נוזלי.

כל המנועים מסדרת K20A מצוידים במערכת תזמון שסתומים משתנה VTC ומעלית השסתומים VTEC. מערכת VTEC, בתורו, ניתנת ליישום לשני הפירים, ורק לצריכה. פרמטר זה הוא ההבדל העיקרי בין מנועי K20A ו- K20A6.

בלוק צילינדר וראש הצילינדר

בלוק הצילינדרים יצוק מסגסוגת אלומיניום בטכנולוגיית GDC. על מנת להגדיל את קשיחות הבלוק הראשי, המסבים העיקריים נסגרים עם כיסוי מקשה אחת תחתונה, המחובר לבלוק עם 24 ברגים. לקירור משמשים בלוק הצילינדר תעלות מיוחדות דרכם זורם נוזל קירור. על מנת לשמן את הבוכנות, גל הארכובה ומוטות החיבור, כמו גם לספק שמן לחרירי השמן, משתמשים במערכת שלמה של תעלות אופקיות מיוחדות. חזית היחידה מצוידת בתעלה אנכית על מנת שתוכל לספק שמן לראש הצילינדר.

ראש הצילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום. מנגנון חלוקת הגז מבוסס על שני גלגלים (DOHC). גל זיזים מונע על ידי שרשרת המחוברת לגל ארכובה. בראש הצילינדר יש גם מיטה לפירים. זרועות הנדנדה המהוות חלק ממערכת VTEC מותקנות בה. המנוע משתמש בחומרים מודרניים חדשים, שהפחיתו את משקל הקפיצים ואת הסבירות להתרחש תנודות תהודה.

גל ארכובה ופירים

גל הארכובה עשוי מפלדה ונושא חמש. בתנאי שמשתמשים בגוש פירי האיזון, מותקנים שמונה משקלים נגדים על גל הארכובה. אם חסם גוש פירי האיזון, משתמשים רק בארבעה משקלי נגד. שמן מועבר לגל ארכובה באמצעות תעלה מיוחדת, המוחזקת מצידו של גוש הגליל הראשי. על הבוהן של גל ארכובה של המנוע נמצאים הילוכים של כונן מנגנון חלוקת הגז וכונן משאבת הנפט.

כל גל זיזים מבצע את תפקידו: אחד מהם מניע את שסתומי הכניסה, השני - שסתומי פליטה. השסתומים של מנוע K20A והמרווח בכונן שלהם מותאמים באמצעות ברגי כוונון מיוחדים. לכל גל זיזים חמישה כתבי עת תומכים. על מנת לשמן את המצלמות והצוואר בעזרת שמן מנוע, הוא נכנס תחילה לזרוע הנדנדה למערכת VTEC, ואז לתעלות השמן המיוחדות שנמצאות על גל זיזים בכתב העת השני התומך. תזמון השסתומים על שסתומי הצריכה הוא אוטומטי ומתבצע באמצעות מערכת VTC.

שרשרת תזמון ומותח תזמון

מנגנון חלוקת הגז במנוע מסוג זה מונע על ידי תיבת הילוכים. יש מתאם מיוחד שפועל בגלל לחץ שמן ומתאים אוטומטית את המתח של שרשרת העיתוי. בכדי לחסל רעידות מיותרות של השרשרת, ישנם אמצעי לחות צמחיים מיוחדים, המותקנים על גבי הצד והצד. על מנת להפחית את כמות הרעש במהלך פעולת שרשרת העיתוי, מצטמצם גובה הצליל של שרשרת הכונן.

מערכת קירור ושמן

מנוע K20A מצויד במערכת קירור נוזלים מסוג סגור. זרימת קירור נאלצת. החגורה המשמשת להנעת היחידות המותקנות מניע גם את משאבת נוזל הקירור. התרמוסטט עם שסתום עוקף, המיועד לשמור על הטמפרטורה האופטימלית של מערכת הקירור, ממוקם בצינור הכניסה עבור נוזל הקירור. מכשיר זה קובע באיזה עיגול, קטן או גדול, לאפשר לנוזל הקירור דרך הרדיאטור.

השמן המשמש לשימון המנוע עובר ניקוי בזרימה מלאה ומסופק בלחץ לחלקים הנעים והמרכיבים העיקריים של המנוע. משמשת משאבת שמן מסוג trooid. בתוך משאבה כזו ישנם שני רוטורים - אדון ועוקב, ההילוכים שלהם פנימיים. והם מסתובבים באותו כיוון. המשאבה מונעת על ידי שרשרת מ גל הארכובה. פילטר השמן אופקי בתחתית. מצנן שמן הממוקם בין פילטר השמן לגוש הצילינדר משמש להפחתת הטמפרטורה של השמן המסופק למערכת שימון המנוע.

הזרקת דלק למנוע K20A: מכשיר ומאפיין

מערכת הזרקת הדלק המשמשת במנוע זה היא מערכת PGM - FI (או PGI - Injection Fuel Injection) המאפשרת הזרקה רציפה מרובת נקודות.

הווסת לחץ דלק המותקן מאפשר לשלוט על הלחץ בו מועבר הדלק דרך פילטר מיוחד לכל החרירים דרך משאבה. בכדי לפשט את מערכת הדלק, לחסוך מקום ולהגדיל את האמינות של מערכת הזרקת הדלק ואת פעולתה, ממוקמים מסנני דלק דקים וגסים, חיישן המשמש לציון מפלס הדלק, כמו גם ווסת לחץ דלק, נמצאים בתוך משאבת הדלק.

בהתבסס על קריאות של חיישנים שונים, יחידת הבקרה שולטת בכמות התערובת הדרושה להזרקה, בהרכב תערובת זו ועיתוי הצתה. בהתאם לקריאות חיישן החמצן וחיישן הרכב התערובת, המותקן מול הזרז במערכת הפליטה, יחידת הבקרה יכולה לציין קומפוזיציות שונות של תערובת האוויר-דלק. בנוסף, הוא מחשב את כמות הדלק המסופקת למנוע K20A בכל מחזור הפעולה, ועושה זאת ברצף הבא:

1. מתקבלת החלטה אם להזרים דלק.

2. תחילת קביעת מצב בו הרכב נע. במצב זה מחושב המיקום בו נמצאת דוושת ההאצה. מהירות המכונית והתדירות בה מסתובב גל הארכובה נקבעים גם על ידי קריאת אותות החיישן.

3. מתחיל חישוב ראשוני של כמות הדלק המוזרק, בהתבסס על תדירות גל הארכובה מסתובב ועל הקריאות מחיישן לחץ האוויר המוחלט שב סעפת הצריכה. במקביל מושגים פרמטרים טובים יותר לחיסכון בדלק כשנוהגים במצבים שונים.

4. יחידת הבקרה קוראת מחדש את האותות שמספקים החיישנים: מיקום שסתום המצערת, טמפרטורת אוויר הצריכה, טמפרטורת נוזל הקירור, מתקן לחץ אטמוספרי, רמת חמצן, הרכב תערובת, מתח סוללה, פתיחת השסתום האלקטרו-פנאומטי במערכת הסירקולציה. בהתבסס על קריאות אלה, נעשים תיקונים בכמות הדלק המחושבת מראש.

5. הפעולה הסופית - מערכת הבקרה נותנת איתות על כמות הדלק שיש לספק למערכת.

על מנת להגביר את היעילות, יש לוודא כי הדלק נשרף לחלוטין וכדי לבצע ריסוס טוב יותר, משתמשים בחרירים מיוחדים, בהם ישנם 8-9 פתחים.

יחידת הבקרה קוראת מידע מחיישני מיקום גל זיזים ומצב גל ארכובה בכדי לקבוע אילו מהגלילים יש צורך לספק את התערובת ברגע, כמו גם את רגע ההזרקה.

יחידת הבקרה מצוידת בפונקציית הגנת עומס יתר. זה מאפשר לך להפסיק אוטומטית את הזרקת הדלק אם גל הארכובה מסתובב בתדר החורג מהמקסימום המותר. כתוצאה ממניפולציות כאלה, מהירות המנוע יורדת.

אבחון

ראוי לציין את מערכת האבחון שמנוע ה- K20A מצויד בה. המאפיינים ותהליך העבודה מורכבים מהפריטים הבאים:

1. יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) מצוידת במערכת מובנית לאבחון עצמי המנטרת כל העת את מצב המנוע בהתאם לאותות של חיישנים שונים. במקרה של תקלה, המערכת מזהה אותה ומודיעה לנהג על כך על ידי הפעלת מחוון Check Engine בלוח המכשירים. במקרה זה, קוד האבחון המתאים בתקן ISO 15031-6 וקודי היצרן נכתבים ישירות לזיכרון המחשב.

2. בכדי לקרוא קודי אבחון, עליכם לחבר סורק מיוחד למחבר DLC. ישנה אפשרות למחוק קודים ולקרוא נתוני Freeze Frame באמצעות סורק. מחבר האבחון נעשה על פי תקן SAE, ופין מס '7 מיוצר בהתאם לתקן ISO הבינלאומי. למסקנה זו יש תמיכה בחילופי מידע על K-LINE.

3. כאשר רושמים את רוב הקודים משתמשים באלגוריתם המורכב משני שלבים. הוא משמש בצורה כזו שבהופעה הראשונה של תקלה, קודו נרשם באופן זמני בזיכרון המחשב. אם תקלה זו מתרחשת שוב ושוב במהלך מחזור התפקיד הבא, במקרה זה מחוון בדיקת מנוע מופעל. מבחן נהיגה מספר 2 מתבצע באותה צורה ועם אותו מצב נהיגה, אך תנאי מוקדם הוא שיש לכבות את ההצתה בין מחזורים.

4. אם מתרחשת תקלה כלשהי, התנאים שבהם התרחשה נרשמים בזיכרון ה- ECU (Freeze Frame).

מערכות צריכת אוויר ואספקת אוויר נוספת

סעפת הצריכה המותקנת על מנוע K20A ממוקמת מלפנים, בין הרדיאטור לראש הצילינדר. השקע נמצא, להפך, מאחור, בסמוך למיקום המחיצה של תא המנוע.

אוויר נוסף לחרירים מסופק באמצעות מערכת נפרדת. הדלק המוזרק למנוע עובר את שלב הערבוב עם האוויר המסופק, מה שמסייע לדלק להתנדף טוב יותר ולהכין תערובת אוויר דלק יעילה יותר. בעזרת זה ניתן להשיג תהליך בעירה אחיד יותר, גם אם התערובת רזה. התוצאה של פעולות אלה היא להפחית את כמות הפחמימנים בגז הפליטה ולהקל על הפעלת מנוע לא מחומם. בצינור מערכת הקירור מותקן שסתום מיוחד המסדיר את אספקת האוויר. רמת פתיחתו מוסדרת בהתאם לשינוי בנפח הפרפין, אשר בתורו תלוי בטמפרטורת הנוזל המשמש לקירור.

סעפות צריכת פליטה ופליטה, מערכת פליטה

סעפת הצריכה עשויה מסגסוגת אלומיניום ויכולה להיות מצוידת במערכת להחלפת גיאומטריה. סעפת הפליטה עשויה פלדה המשמשת להפחתת משקלה.

בגרסאות ספורט של מכוניות הונדה, יש שסתום מיוחד המותקן בתוך הצעיף. הוא משמש להפחתת ההתנגדות ההפוכה של גז הפליטה. השסתום נפתח בלחץ המתרחש במהירות סיבוב גבוהה של גל הארכובה. במקרה זה, גזי הפליטה יוצאים מהצפצוף ללא כל התנגדות.

בחירת שמן

ככל הנראה, כל בעל רכב מעוניין בנושא החלפת השמן. איזה שמן לשפוך? מנוע K20A לטובה "מגיב" לחומר סיכה המקורי.

מכיוון שמנועים ממשפחת K הם בעלי מהירות גבוהה, ראוי לציין כי טווח השמנים המתאים לשימוש ממוזער. באופן כללי, כמו כל יצרן, הונדה ממליצה למזוג שמן מייצור משלה. מאפיין השמן המיועד למילוי תלוי בספקטרום הטמפרטורה בו פועל הרכב. אבל אם לא ניתן למלא את שמן המפעל, אז כמה בעלי מכוניות ממליצים על המוצרים של מיטאסו או זפרו אימיטיצו כחלופה טובה.

אם פתאום נשמעה דפיקה במזרן של מנוע K20A, אין סיבה להסס לפנות למרכז שירות או לתחנת השירות המוסמכת הקרובה ביותר. לרוב, הבעיה היא בבחירה שגויה של שמן, כמו גם בתנאי הפעלה לא תקינים של המנוע.