פארק האוטובוסים והטרוליבוס של פילבסקי (מוסקבה): היסטוריה, סיכויים, ביקורות

כמובן שמפעל היחידה הממלכתי מוסגורטרנס ממלא תפקיד חשוב בארגון תזרימי הנוסעים ובהתאם לכך גם בחיי הבירה. צי האוטובוסים והטרוליבוס של פילבסקי (FATP) הוא החטיבה המיוחדת והחשובה אסטרטגית שלה.

מצב האוטובוסים והטרוליבוסים שלה, הקצב, השליטה והתיאום של עבודותיהם משפיעים ישירות על עבודתם של מוסדות שונים, ארגונים, ארגוני עיר הבירה. לפיכך, הקו המנחה העיקרי של ה- FATP הוא הובלת נוסעים ללא הפרעה בצירים קבועים. המשימה החשובה ביותר הזו נפתרת בהצלחה על ידי הארגון עקב התארגנות נכונה של עבודת ההובלה, זיהוי וביטול של בעיות בזמן, תכנון מיטבי וברור.

צי האוטובוסים והטרוליבוס של פילבסקי הובחן מאז ומעולם בזכות הקפדנות "המשרד" של תנאי הפעלת תעבורת הנוסעים העירונית. האוטובוסים והטרוליבוסים שלו נדרשים לעבור תחזוקה יומית, תחזוקה 1, תחזוקה 2, תחזוקה -3, תחזוקה עונתית. לפיכך, ההסתברות לכישלונות והתקלות מצטמצמת, והמשאב לשימוש בחלקים מורחב. אבחון יחידות ומרכיבים מתבצע בדוכנים מיוחדים, כמו גם באמצעות ציוד מיוחד (סטטוסקופ, מדחום, מנתח גז, בודק חשמל לרכב).

החברה מצליחה לחדש את שיטתה באופן שיטתי באמצעות אוטובוסים וטרוליבוסים חדשים מהשורה הראשונה. בסיס הייצור והטכני של FATP מאושר על ידי המדינה ועונה על הדרישות של מעשים נורמטיביים ו- GOSTs.

אזור שירות הנוסעים

שירותיה של חברת הובלה גדולה זו משמשים מדי יום עשרות אלפי מוסקוביים ואורחי הבירה.

הסניף המרכזי (צי האוטובוסים של פילבסקי וטרוליבוס) משרת את נתיבי המחוזות המרכזיים, המערביים, דרום-מערביים, כמו גם מחוז אודינצובו באזור מוסקבה. אזור השירות באזורים לעיל הוא כדלקמן:

• פילי-דייווידקובו, פארק פילבסקי, טרופארבו-ניקולינו, רמנקי, שדרת ורנאדסקי, אוצ'קובו-מטבייבסקויה, מוצ'ייסקי, קונצב, קרלטסקויה, דורוגומילובו (מחוז המערבי).

• אוברוצ'בסקי, לומונוסובסקי, גגרינסקי, אקדמי (מחוז דרום-מערבי).

• יקימנקה, חמובניקי, טברסקוי, פרנסננסקי, ארבט.

בהתאם לחשיבות המשימות שיש לארגן לארגון זרמי נוסעים גדולים, ברור כי ה- FATP הוא הסניף המרכזי של Mosgortrans Enterprise Unitary Enterprise.

מיקום, כתובת חוקית, אנשי קשר

ממועד ביצועו ועד למועד הנוכחי, פארק האוטובוסים והטרוליבוסים של פילבסקי לא שינה את מיקומו. (כתובת משפטית של המפעל: 121170, מוסקבה, ר 'דורוגומילובו, רחוב דניס דוידובה, 2.)

תחנות המטרו הקרובות ביותר למפעל הן פילי ופארק הניצחון. תחנות אוטובוס הקרובות ביותר: רחוב Neverovsky וכיכר הניצחון.

הנוסע יכול לקבל מידע שמעניין אותו על ידי התקשרות לחניון האוטובוסים והטרוליבוס של פילבסקי (הטלפונים מופיעים באתר הארגון). בנושאי תעסוקה, המעוניינים יכולים לפנות למחלקת כוח האדם.

סיכום FATP

נכון ל 27- בינואר 2017, בסניף המרכזי של מפעל המדינה היחידה של Mosgortrans (צי אוטובוס אוטובוס וטרוליבוס של פילבסקי) יש רכבת גדולה באוטובוסים וטרוליבוס שמונה 897 יחידות תחבורה:

• 492 טרוליביוסים ליניאריים;

• 373 אוטובוסים לינאריים;

• 10 עגלות שירות;

• 22 אוטובוסים שירותיים.

אוטובוסים מקושרים לשלוש עמודים (מס '1, מס' 2 ומס '3 בהתאמה). בין השירותים, חלקם אוטובוסים של בתי ספר, והשאר משולבים לטור נפרד.

טרוליבוסים מקובצים ומתוחזקים באתרים טכניים: Main, Leningradskaya ו- Khodynskaya.

רכיב מידע בענף התחבורה של FATP

בנוסף לרכיב התובלה, סניף צי האוטובוסים של הפילובסקי הפך לאחד מחלוצי המפעל היחידה הממלכתית מוסגורטרנס, שהחלה להשתמש בציוד מידע ומחשבים בשנות השמונים.

אוטומציה של חישובים כללה חשבונאות על שכר, דלק, חלפים, מתכלים. מגוון אמצעי ההובלה כלל מגוון רחב של חלפים. מערכת המידע של FATP התפתחה מתוכניות שנכתבו על ידי מחלקת אוטומציה משלה לרשתות תעשייתיות מודרניות.

עד היום החברה "Mart-inform" הטמיעה ותומכת בפעולה במערכת ה- FATP "Autotransport" של מערכת "Galaxy". התוכנה הקודמת הותאמה למערכת החדשה.

ברור כי צי האוטובוסים והטרוליבוס של פילבסקי (סניף של הארגון האוניברסיטאי Mosgortrans) יפתח עוד יותר את תמיכת המידע שלו בהתאם להחלטת ממשלת מוסקבה על הנהגת מערכת ניווט המנהלת ומפקחת ביעילות על זרימת התנועה. כמובן, כיוון מבטיח זה מאפשר לך לבצע אופטימיזציה של התנועה, בזמן כדי למנוע עומס תנועה.

משוב הוא מקור לאופטימיזציה

לעתים קרובות די מופיע בפורומים המקוונים של פארק האוטובוסים והטרוליבוס של מוסקוביטים. ניתן לחלק את הביקורות עליו ל -4 קטגוריות גדולות:

• תודה לנהגים הקשובים (מציין את המסלול, שם);

• ביקורת על נהגים הנושאים נוסעים "כמו עצי הסקה" (מציין גם את המסלול, שם מלא);

• הצעות למיטוב מסלול והעברת עצירות;

• הצעות להנהגת ה- FATP להעצמת התנועה של מסלולים מסוימים.

וזה לא מפתיע, מכיוון שנהגי החברה נראים כל הזמן בקשר יומיומי עם מוסקוביטים ומשרתים אותם. כאן נבדקו כל הדגמים החדשים של התחבורה העירונית, שהופיעו לאחר מכן ברחובות הערים הרוסיות.

על פי ביקורות רבות ושונות כל כך שונות באינטרנט, אפשר לומר שזה באמת ראוי לכבוד של מוסקוביטים פילבסקי פארק ואוטובוסים טרוליבוס. ביקורות של תושבי הבירה על עבודת הנהגים שלה, מצב התחבורה, קצב המסלולים הם בעיקר בעלי אופי טוב, אך ענייני.

הם מכילים עובדות שממשל ה- FATP שוקל בהמשך בזהירות, וכראיה לכבודה לדעות הנוסעים, מותיר את הערותיה הרשמיות. לעיתים קרובות תוכלו לקרוא שהמחסור שציין הנוסע מסולק או שכבר בוטל.

אגב, אחת ההערות האופייניות המופנות לנהגים היא המצב כאשר שניים או שלושה רכבים עוברים בזה אחר זה במרווח קצר, אך אז לנוסעים הממתינים בתחנת האוטובוס יש הפסקה ארוכה. המצב המוזכר בעתיד בוודאי ימוזער עם הצגת המעקב.

דף היסטוריית FATP

צי האוטובוסים והטרוליבוס של פילבסקי נוצר באמצע המאה הקודמת. המרכיב הראשון של ה- FATP העתידי היה ממוספר: פארק הטרוליבוס מספר 3. הקמתו התקדמה בקצב שיא. החל בפברואר 1939, השלב הראשון שלו נכנס לפעולה כבר בשנה הבאה, לאחר שהחברה הצטיידה בתובלה הראשונה - טרוליבוסים המיוצרים בירוסלבל, YATB-4.

באותה עת נבנו הרכוש הקבוע הבא: בית חנות לתיקונים, בניין מנהלים, בניין מגורים, מחלקה. בקיץ 1941 הוקצו 139 מסלולי טרולי-נשק גרעיניים למסלולי ה- ATP מס '3.

במהלך המלחמה הגדולה הפטריוטית, חלק מהמצע המתגלגל שלה פונה ואז הועבר לוורשה. שנה לאחר הניצחון החל הצי להיות מצויד בטרולי-בייבי MTB-82M מתוצרת מפעל ההנדסה טושינו. צי הרכבים ההולך וגדל הצריך הרחבה של האתר בכדי להכיל 200 מושבים. הבנייה המתאימה בוצעה בשנת 1949.

עד 1960 הוקם החלק השני של ה- FATP העתידי בסמוך למפעל - נבנה צי האוטובוסים השמיני, שתוכנן במקור ל -250 אוטובוסים. בפברואר אותה שנה, צי הטרוליבוס מספר 3 וצי האוטובוסים מספר 8 אוחדו ארגונית על פי החלטת הוועד המנהל של מוסקבה. כך, מאז פברואר 1960, חברת אוטובוסים וטרוליבוסים הממוקמת במערב מוסקבה באול. דניס דוידוב, בן 2, קיבל שם משותף אחד - פארק האוטובוסים והטרוליבוס של פילבסקי.

החברה ששמה לאחרונה הפכה מיד לספינת הדגל במבחן הישיר על מסלולי מותגי אוטובוסים חדשים. בפרט, אוטובוסים חדשים של LiAZ-158 הגיעו למבחן הראשון שלהם.

הארגון התפתח. עד 1968 הוכפל מספר נתיבי האוטובוסים בו - עד 26. רכוש קבוע חדש הוקם אף הוא, ועד 1975 הועלה לפעולה שתי פלטפורמות אוטובוס משופעות ובניין ייעודי לתחזוקה. צי האוטובוסים והטרוליבוס של פילבסקי באותו זמן המשיכו ברציפות לחדש עם ציוד חדש.

בשנות ה -90 נסעו אוטובוסים של איקרוס והליז ההונגריים, שהופקו בליקינו, אזור מוסקבה. מאז 1995 מגיעים אוטובוסים של מרצדס-בנץ-טורק לצי, הדגמים 325, 345, 8350, 8393 מחליפים זה את זה. שיתוף הפעולה עם יצרני האוטובוסים ההונגריים ממשיך: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.

נכון לעכשיו, צי האוטובוסים והטרוליבוסים של פילבסקי מארגן את מסירת הנוסעים באמצעות 350 אוטובוסים לינאריים ולמעלה מ- 200 טרוליבוסים. היא מעסיקה יותר מאלפיים איש. רובם נהגי אוטובוסים וטרוליבוסים.

זהו מבנה תובלה ייחודי, המוגש על ידי שני מצבי תובלה שונים באופן מהותי. (בדרך כלל ישנם צי אוטובוסי אוטובוס או עגלה מיוחדים.)

הפארק ממשיך להתעדכן באוטובוסים הבאים: אוטובוסים עירוניים בקומה נמוכה של LiAZ-5292.00, אוטובוסים של שלושה צירים עם Volzhanin-6270 ואוטובוסים עירוניים בלארוסית MAZ-107.065. השירות מנוהל על ידי 8 טרוליבוס ו- 41 נתיבי אוטובוס (כולל 4 נתיבי אוטובוס נוספים).

אוטובוס חשמלי נבדק גם הוא המיוצר על ידי מפעל הרכב גורקי, שנוצר בסיוע מומחים מבית MVTU im. באומן, שעבורו מותקנת תחנת דלק ב- FATP.

מה יהפוך ה- FATP בעתיד?

בסוף 2016 הוכרזה מדיניות רכש תחבורה ציבורית חדשה מסניף מוסגורטרנס המרכז האוניברסיטאי המרכזי של מדינת המרכז (צי אוטובוס אוטובוס וטרוליבוס של פילבסקי). עיתונאים מיד חששו כי ה- FATP יכול בסופו של דבר להפוך לצי אוטובוס טהור. במציאות, זה בקושי אפשרי: בסופו של דבר, קווי החברה משרתים עד 492 אוטובוסים של עגלות. במקום זאת, בעתיד הקרוב אנו מדברים על הגדלת חלק מרכיב האוטובוסים של ה- FATP והחלפתו בחלק מאוטובוסי העגלה.

כדברי הראיון עם מנהלה, סרגיי איגורביץ 'גליקמן, נכון לעכשיו המלאי המתגלגל של ציי מוסקבה יעודכן באופן בלעדי באמצעות אוטובוסים. טרוליבוסים יועברו לצי הטרוליבוס השמיני, והם יחליפו גם מכוניות שחוקות של צי הטרוליבוס הראשון והחמישי.

לכן יתכן שאחרי כמעט 80 שנות פעילות, ה- ATP תשנה את המחזור הטכנולוגי שלה, ותהפוך אך ורק לאוטובוס. ראש עיריית הבירה כבר הודיע ​​על רכישת 900 אוטובוסים השנה. עם זאת, זו לא המטמורפוזה האולטימטיבית של הארגון.

מנהל צי האוטובוסים והטרוליבוסים של פילבסקי, ש 'גליקמן, אמר באותו ראיון כי בשנים הקרובות יבצע Mosgortrans רכישות גדולות של סוג חדש של תחבורה ציבורית - אוטובוסים חשמליים ל -90 נוסעים. מבלי להטעין, האוטובוס החשמלי פועל כל היום. הסוללות נטענות תוך 5 שעות. הובלה זו פותחה במפעל הרכב Likievsky.

מבחינה ויזואלית כמעט ולא ניתן להבחין בסוג חדש של תחבורה מהאוטובוס בקומה נמוכה המוכר לכולנו. נהגים שחווים את זה מגיבים גם הם לתחושות דומות. עם זאת, לוח בקרה שונה מהאוטובוס מרשים ופחות רעש בעת תנועה לאורך המסלול.

כמובן שהובלה זו מבטיחה בעיקר בגלל הידידותיות הסביבתית שלה וחוסר הפליטות של מוצרי בעירה בנזין וסולר לאטמוספרה. זה נקרא באופן פיגורטיבי תובלה ירוקה של המאה ה -21. עם זאת, הנתונים הסטטיסטיים הם כאלה שאף עיר אחת בעולם עדיין לא עברה לטיפול בזרימת הנוסעים באמצעות התובלה המבטיחה הזו.

למרות שכיום כל אחת מהיחידות שלה תעלה כפליים מאוטובוס בעל קיבולת דומה, עם זאת, עלויות ההפעלה (כלומר עלות הדלק) נמוכות לאין ערוך. בזכות זה האוטובוס החשמלי משלם עבור עצמו בחמש שנות פעילות.

בעיות ניהול

התהליכים העיקריים של פעילות הייצור של FATP הם הייצור העיקרי (הכוונה לנתיבים לינאריים), ייצור עזר (הבטחת מוכנות טכנית של המלאי המתגלגל, תחזוקתו ותיקונו) המשרתים את הייצור (תמיכה במידע, אנרגיה ודלק, בקרת איכות), ניהול הייצור.

צי האוטובוסים והטרוליבוס של פילבסקי פועל ביעילות. הבמאי גליקמן כמנהל זוכה בעיקר לביקורות חיוביות. אבל, כמו כל חברת הובלה תומכת עצמית, כמובן, זה מתמודד עם קשיי ייצור. ומי אין להם עכשיו? הם בדרך כלל אופייניים למצב המקרו-כלכלי של ימינו, המאופיינים באינפלציה. הסיבה לרובם היא אובייקטיבית:

• עליית מחירי הדלק;

• עלייה בעלות התחזוקה והתיקון;

• בלאי מוגזם ברכב רץ ארוך;

• לחצים אינפלציוניים על שכר העובדים.

בתנאים עסקיים קשים אלה הכישרון הניהולי הופך להיות חיוני, המורכב ביכולת לשלוט במצב ולהשפיע עליו, להפריד את העיקר משני, יכולת להסתמך על הבנת ותמיכה של הצוות בכל שלבי הפעילות הכלכלית.

ה- FATP נותן תשומת לב נאותה לניקיון התחבורה. הניקוי העיקרי של מלאי הגלגול על ידי מנקי הכביסה מתרחש בשעות הערב כשההובלה עוזבת את הקו. לניקוי חלונות דטרגנטים משומשים. OTK שולט כי מכוניות מלוכלכות אינן עוזבות את הצי. אוטובוסים וטרוליבוסים שעבדו במשמרת הראשונה, כשהם פונים לפארק, מונעים דרך הכיור כך שעד המשמרת השנייה הם ייצאו במסלול נקי. מאורגן גם ניקוי יבש של מכוני אוטובוס ועגלה בתחנות שיגור.

מדיניות משאבי אנוש

אם לשפוט באופן כללי, צוות ה- FATP הוא מקצועי ויציב למדי. הנהגת ה- FATP מקדישה תשומת לב מירבית לשיפור הלכידות והמקצועיות של כוח העבודה. תיקונים של מבני אדמיניסטרציה ותעשייה, מקומות ציבוריים, גינון המפעל מתבצעים בזמן.

אם כי, האופייני לצוות גדול, יש לו אחוז קטן מהעובדים העובדים זמן קצר. כמו כל עסק גדול, ל- FATP יש זרם של עובדים טריים. תהליך זה הוא נצחי: קדרים זקנים פורשים, נשים צעירות עוברות חופשת לידה …

כלומר, עדיין ניתן לומר כי צי האוטובוסים והטרוליבוס של פילבסקי מעדכן בהדרגה את צוותו. ניתן לראות מקומות עבודה של המומחים הנדרשים באתרי התובלה של מוסקבה. לרוב, החברה דרשה נהגי אוטובוס (טרוליבוסים).

עם זאת, יש לציין כי החברה מעריכה את כוח האדם שלה. בפרט, כאשר מחליפים נתיבי טרוליבוס באוטובוסים או להפך, הם מבצעים הסבה מקצועית מתאימה של נהגים.