מהנדס אמריקאי, ממציא, תעשיין הנרי פורד נולד ביולי 1863. הוא הפך לגאווה של תעשיית הרכב בארצות הברית, מייסד חברת פורד מוטור, מארגן הייצור ומעצב מתחם המסוע.
המכונית של הנרי פורד נוצרה כיצירת אמנות, אין בה שום דבר מיותר, היופי שלה פרקטי ופונקציונאלי. וזה לא צעצוע מפואר. זוהי מתנה נוחה ומשתלמת, המיוצרת למשפחה האמריקאית הממוצעת על ידי הנרי פורד. הביוגרפיה של הממציא והבנאי הזה היא דוגמא ראויה לכל אדם.
יתרונות
האגדה על חסידי "החלום האמריקני", הנרי פורד לא המציא בכלל מכונית או מסוע, כפי שרבים מבני ארצו בטוחים בכך. העגלה בעלת ההנעה העצמית הומצאה הרבה קודם לכן על ידי Old Ransom Olds, ומסועי חגורה שימשו זה מכבר במעליות ובמפעלי עיבוד הבשר של שיקגו.
הנרי פורד מפורסם, שהביוגרפיה שלו לאורך זמן רוכשת יותר ויותר פרטים פנטסטיים, בכך שהוא הצליח ליצור זרם בהפקה. ועסקי הרכב הם גם הרעיון שלו, המגולם על ידיו בחיים. והכי חשוב - ניהול. ארגונים מאורגנים כלכליים זקוקים למנהלים, והמאה העשרים העניקה לעולם איש עסקים יצירתי. איש העסקים הטוב ביותר של המאה, לפי מגזין פורצ'ן!
הוא בנה את הייצור הגדול ביותר שהיה קיים באותה תקופה, התעשייה האמיתית עליה הרוויח פורד את המיליארד הראשון שלו (כיום הכסף הזה "עולה" שלושים ושש מיליארד). לעקרונות ניהולה יש עדיין השפעה אדירה על כל מבנה החברה האמריקאית. פורד הצליחה למכור חמישה עשר וחצי מיליון פורד טס, ומסוע הייצור הדרוש לייצור הפך מוכר יותר מאופניים ברחוב.
מתנגד ויוצר ניהול
אם הוא לא היה מתנגד לעקרונות הניהוליים, הנרי פורד, הביוגרפיה שלו לא הייתה מתמלאת בתואר איש העסקים הטוב ביותר. היו לו עקרונות משלו: העובדים שילמו כפליים משאר המעסיקים, מכרו להם מכוניות בהנחות משמעותיות. בדרך זו הוא יצר כיתה, שעדיין נקראת כיתת הצווארון הכחול. הוא לא העלה את הביקוש למוצריו. לא! הוא יצר את התנאים לדרישה כזו.
זה לא היה בקנה אחד עם עקרונות מדיניות הייצור הנוכחית. תורת הניהול נוצרה ונוסחה במחלוקת ההתכתבויות של פורד עם תיאורטיקנים שלא יכלו להביס יצרן רכב ידוע, עד שהופיע מנהל תרגול של ג'נרל מוטורס שהכניע את הנרי פורד בסכסוך אישי. אז פורד מצליח, שהביוגרפיה שלו ראויה לעט של תסריטאי קולנוע הוליוודי, כיזם, התרסק בשנת 1927.
רק מוצר חשוב
בשלב זה הנרי כבר לא יכול היה לשנות את אמונותיו. הוא באמת "כיכב", כלומר, הוא היה בטוח לחלוטין בצדקותו שלו. והגיעו זמנים חדשים, שהשינוי שהוא אפילו לא שם לב אליו. ייצור מוצלח הצריך כעת ניהול, ואיכות ניהול חדשה, הנרי פורד לא יכול היה להבין זאת בזמן. הציטוטים שלו בנושא זה ראויים לציון: "התעמלות היא שטויות. זה חסר תועלת עבור אנשים בריאים, וזה התווית נגד אנשים חולים." הוא פנה גם להנהלה.
פורד הייתה בטוחה: אם המוצר טוב, אז הוא בהחלט יביא רווח, ואם הוא רע, הרי שהניהול הנהדר ביותר לא יביא תוצאות. פורד בז לאומנות הניהול, התרוצץ בסדנאות, הסתכל במשרדו רק מדי פעם, מסמכים כספיים נראו בעיניו מבחילים, הוא שנא בנקאים, הכיר רק במזומן. עבורו בעלי הון היו גנבים, ספקולנטים, מזיקים ושודדים, ובעלי המניות היו טפילים. וכך הנרי פורד המוכשר פיזר ציטוטים בנושא זה! עד כה הנהלת אסירת תודה משתמשת בהם כדוגמא לאובדן האינסטינקט בעסקים. בכל מקרה, אם הוא לא צדק, הוא היה ישר כלפי הצרכנים.
מוצר כנה
דבריו של הנרי פורד בנושא זה רלוונטיים בכל עת: "רק עבודה יוצרת ערך!" - לא נמאס לו לחזור. כך היה. ייצור המוני במפעל לא החל עד שהדגם הגיע לאידיאל, האוניברסאלי לחלוטין, לדעתו של פורד. בשלב הבא נוצר מחזור הייצור והמכונית מופעלת. מנהלים בוחנים את התפוקה הכוללת, פורד דואגת להם כך שהמחלקות יעבדו זה בזה, ואז הרווח זורם בחופשיות למפעל.
ראש המפעל החליט בעצמו את כל הנושאים החשובים ביותר. התיאוריה של הנרי פורד הייתה זו: הערך של אסטרטגיית שוק טמון ב"מחירי חדירה ". היקף הייצור גדל מדי שנה, העלויות מופחתות כל הזמן, מחירי המכוניות מופחתים באופן קבוע - כך נוצר צמיחת רווח יציבה, שכן הביקוש גדל גם הוא. בהכרח הרווח מוחזר לייצור. בעוד שעקרונותיו של הנרי פורד פעלו להצלחה מסחרית, הוא היה יזם אינדיבידואליסטי - הוא כלל לא שילם לבעלי המניות.
ערכי ליבה
הנה היא, החלום האמריקני: להיוולד, כמו הנרי פורד, במשפחה חקלאית ענייה, להתעשר ולהתפרסם. בני מדינה יכולים לשכוח מיהו נשיא המדינה שלהם היום, אבל המכונית של הנרי פורד תמיד תיזכר. פורד שירת את הרעיון, האחד והיחיד וכל חייו, ספג תבוסות מוחלטות, סבל ללעג נרחב, נלחם בתככים מתוחכמים. אבל הוא השיג את מטרתו: הוא יצר מכונית והרוויח מיליארדים.
אשתו של הנרי פורד, קלרה, הייתה גם היא אחת לכל החיים. היא האמינה לו ללא עוררין, תמכה ברגעים קשים ללא אנושות. איכשהו נשאל כיצד היה חי את חייו אם ניתנה לו הזדמנות שנייה. אמרותיו של הנרי פורד היו תמיד ראויים לאזכרה: "הייתי מסכים, אבל בתנאי אחד: אתחתן עם קלרה שוב."
התחל
למעשה, חייו של הנרי לא התחילו כל כך בקלות. הוא נולד בחווה במישיגן, שם מגיל צעיר נאלץ לעזור לאביו לעבוד בשדה. הוא שנא בכנות את הכיבוש הזה. הוא נמשך רק על ידי מנגנונים. וקטר הקיטור שראה בגיל שתים-עשרה זעזע את נשמתו של הילד לתחתית. כך החל סיפורו של הנרי פורד.
בכל יום עד שעות הלילה המאוחרות התענה הנרי בבניית מנגנון נע. הוא הפסיק להראות כמו ילד רגיל: כיסים מלאים באגוזים, במקום צעצועים - כלים. הורים הציגו את השעון הראשון בחייו, אותו פירק באותו היום והרכיב כפי שהיה. מגיל חמש עשרה התרוצצתי בחוות השכנות ותיקנתי את כל המנגנונים וכך הוא לא סיים את בית הספר. בהמשך, הצהרותיו של הנרי פורד בנושא זה לא שינו את השקפת עולמם. הוא אמר שספרים לא מלמדים שום דבר פרקטי, והדבר החשוב ביותר עבור טכנאי הוא המנגנון ממנו הוא, כסופר מהספרים, ימשוך את כל הרעיונות ויוכל ליישם אותם.
אדים לוקומיילים
הנרי לא הכיר את השאר בעבודה: הוא התנתק לחלוטין משורשי החווה, עבד בבית מלאכה מכני ובלילה תיקן שעונים, עם אור ירח אצל צורף. מכיוון שכבר היה לו רעיון, ורק צוות בעל הנעה עצמית סחף את כל חלומותיו, בגיל שש עשרה הוא קיבל עבודה בחברת ווסטינגהאוס כמומחה בהרכבה ותיקון לוקומוביל. המפלצות הכבדות הללו מתעשיית הרכב עברו 12 מיילים לשעה והן שימשו לרוב כטרקטור. דרכיהם של לוקוקומילים היו כה גדולים עד שלא כל חקלאי יכול היה לרכוש מכונית כזו.
החברה הראשונה של הנרי פורד, אף על פי שזה לא היה בן המוח שלו, נתנה לו את האפשרות לצמוח במקצוע, להשיג רעיונות ולנסות ליישם אותם. הניסיון הראשון היה יצירת עגלת אדים קלילה לחריש. הנרי נזכר באביו, שחלומו של אביו על בן עוזר נפל, ומצפונו כמובן הטריד אותו. לכן הוא רצה להקל במהירות על חלקם הקשה של החקלאים, להעביר את העבודה העיקרית מכתפי אביו לסוס ברזל.
עיצוב מנוע חדש
טרקטור אינו מוצר המוני. אנשים רוצים מכונית שתוכל לנסוע עליה בכביש, ולא מתקן לעבודה בשטח. עם זאת, העגלה שהרכיב הנרי הייתה מסוכנת: היה נוח יותר לשבת על פצצה מאשר על דוד בלחץ גבוה. פורד הצעיר בחן דוודים מכל העיצובים והבין שהעתיד אינו שלהם, שצוות קל עם מנוע קיטור בלתי אפשרי. כששמע על מנועי דלק, פורד הייתה מלאת תקוות חדשות.
אנשים חכמים הקשיבו בעניין, אך לחלוטין לא האמינו בהצלחתו של הנרי פורד בעניין זה. הוא לא פגש אפילו מכר אחד של אנשים משכילים שיבינו כי עתידה של האנושות עומד מאחורי מנוע הבעירה הפנימית. מאותו הרגע הוא הזניח את כל עצותיהם של "החכמים". מנוע זה תוכנן על ידי הנרי פורד בשנת 1887. לשם כך היה עליו לפרק את מנוע הדלק של פיליפ לבון ולהבין מה קורה, ואז לחזור לחווה להתנסות שם.
מהנדס ומכונאי
האב שמח על חזרתו של בנו ונתן לו פיסת עץ, כך שהוא פשוט יפסיק לחטט בבלוטות. הנרי פורד, מעט ערמומי, הסכים, בנה בית, מנסרה, בית מלאכה והתחתן עם קלרה. באופן טבעי הוא העביר את כל זמנו הפנוי בסדנה, קרא ספרים על מכניקה, עיצב.
מכיוון שלא ניתן היה להתקדם לבד בחווה, הוא עבר לדטרויט, שם הציעו לו שכר של 45 דולר בחברת חשמל. קלרה תמיד תמכה בבעלה בכל מאמציו.
הוא לא מצא אהדה עם עמיתיו החדשים בנוגע לזריקותיו, מכיוון שהם היו בטוחים שעתידו של כדור הארץ בהחלט עומד מאחורי חשמל, אך תומאס אדיסון, "אבי החשמל", התעניין, התייחס בהבנה ואיחל לו מזל. הנרי פורד קיבל השראה ללא תיאור.
הנהג הראשון של אמריקה
כאשר בשנת 1893 הנרי פורד נסע סביב דטרויט במכוניתו הראשונה עם מנוע בעירה פנימית, אותו כינה טרקטורון, הסוסים התרחקו, עוברי אורח נדהמו מהרעשנות רמות, מוקפות, נחקרות. עדיין לא היו כללי תעבורה, אז הייתי צריך לקבל אישור מהמשטרה. אז הוא הפך לנהג המאושר הרשמי הראשון של אמריקה.
בהמשך שלוש שנים מכר הנרי את הנולד הראשון במאתיים דולר והכניס אותם ליצירת דגם חדש של מכונית קלה יותר. משום מה הוא האמין כי אין צורך במכוניות כבדות. אה, אם הוא היה מסתכל עכשיו על פרי המוח של החברה שלו - פורד אקספדישן, אז הוא בהחלט היה משנה את דעתו. עם זאת, אז הוא האמין כי המוצר ההמוני הוא קל ומשתלם.
באותה תקופה הוא נעשה כמהנדס הראשון בחברת החשמל, הם שילמו 125 דולר לחודש, אך הניסויים של תעשיית הרכב עוררו התמרמרות. זה האמין רק בחשמל. בגז - לא. החברה הציעה להנרי פורד תפקיד גבוה עוד יותר, אבל פשוט תני לו לוותר על השטויות האלה וירד לעניינים. פורד חשב ובחר את החלום שלו.
מכונית מירוץ
מצא במהירות שותפים שהשקיעו בחברת מכוניות דטרויט שהוקמה לאחרונה לייצור מכוניות מירוץ. הנרי פורד לא יכול היה להגן על רעיון הייצור ההמוני. בני לוויה היו זקוקים לכסף, הם פשוט לא ראו שימוש נוסף במכונית. נכון, המפעל הזה לא הביא לאף אחד כסף גדול. בשנת 1902 עזב את החברה כך שלעולם לא יהיה במצב תלוי. "לבדי!" הנרי פורד אמר לעצמו. ההישגים היו בדרך.
פורד מעולם לא הניח מהירות לגופה של מכונית, אך מכיוון שניתן היה למשוך תשומת לב ציבורית רק על ידי ניצחון, הוא עדיין נאלץ להכין שתי מכוניות שתוכננו למהירות גבוהה. "אי אפשר לתת ערובה יותר לא אמינה!", אמר לעצמו, "אפשר ליפול ממפלי הניאגרה עם אחוז גדול של מזל."
אבל המכוניות היו מוכנות למירוץ. היה רק נהג. רוכב אופניים בשם אולדפילד, שחיפש ריגושים, הסכים עם הבריזה. אבל הוא מעולם לא ישב מאחורי ההגה של מכונית. היה שבוע לפני המירוצים. רוכב האופניים לא אכזב. יתר על כן, הוא מעולם לא הסתכל סביבו, לא הסתובב ולא האט את הקצב כשפינה: הוא "הטביע" את הדוושה עד לפתיחה ולא הפחית את המהירות לקו הסיום. המכונית של פורד הגיעה ראשונה. המשקיעים התעניינו, כשבוע לאחר מכן הוקמה החברה, אב המוח העיקרי של פורד הוא פורד מוטור.
רכב לכולם
הנרי פורד ארגן את המפעל שלו לפי התוכנית שלו. העדיפות הייתה מוצר אמין, קל לניהול, זול, קל משקל, המוני. פורד לא רצה לעבוד למען העשירים, אך רצה לשמח את כל בני ארצו. אין יוקרה, הגימור הפשוט והפונקציונלי ביותר. וגם יוקרתו של המותג לא הייתה חשובה. אפילו הדגמים שלו לא היו שמות יפים: הוא קרא לכל אחד חדש האות הבאה של האלף-בית.
פורד פעל לפי שלושה עקרונות פיננסיים בסיסיים: הוא לא לקח הון של אנשים אחרים, הוא קנה את הכל באופן בלעדי במזומן, וכל הרווח עבר לייצור. דיבידנדים מסתמכים רק על מי שעוסק ביצירת המוצר. כל המאמצים, כל המאמצים שפורד כיוונה ליצירת מכונית אוניברסלית. היא הפכה לדוגמנית עם האות T. הקודמים גם מכרו די טוב, אבל בהשוואה ל- T הם נראו פשוט ניסויים. כעת ניתן היה לקרוא בצדק את הפרסומת: "כל ילד יוכל לנהוג בפורד!"
יצירה מושלמת
בשנת 1909 הודיע הנרי פורד כי ייצר כעת רק את דגם ה- T עם אותו שלדה. וכמו תמיד, הוא הצהיר את ההצהרה הזו שנונה: - "כל אחד יכול לקנות פורד-טי בכל צבע שהוא בהחלט, אך בתנאי שכל צבע הוא שחור."
כדי להבין את היקף האירוע שראש החברה התחיל, והתחיל באמונה מוחלטת בהצלחה, יש לדמיין שאדם מסוים יצר את החברה כדי לספק לכל אחד מאיתנו מטוסים זולים ונוחים. כזה בימים ההם היה קשור לרכישת מכונית.
המכונית הייתה חייבת להיות די מרווחת כדי שכל המשפחה תוכל להתיישב בה בנוחות. הנרי פורד דאג גם בבחירת החומר, שאמור להיות הטוב ביותר. העיצוב צריך להיות פשוט ככל האפשר בטכנולוגיה של ימינו, חשב. ותמיד היו לו עובדים מהשורה הראשונה.
פורד אמר כי מחיר המכונית יהיה כה נמוך עד שכל אדם עובד יוכל לרכוש אותו. כאן, בדברים אלה ממש, רבים חדלו להאמין לו. פחי מפעל! - צעקו אליו מתנגדים. ודגם ה- T נקרא ליזי פח. נראה שזה לא משנה על מה כלבים נובחים. בכל אופן, השיירה בדרך. אבל למכור הרבה, מחירים נמוכים לא יעזרו. צריך לשכנע באיכות.
