לוחם יאק -9: מאפיינים והשוואה עם אנלוגים

Yak-9 - מפציץ קרב, תוצרת ברית המועצות בשנים 1942-1948. זה פותח על ידי לשכת העיצוב טופולב והפך ללוחם המסיבי ביותר של ברית המועצות בשדה הקרב של מלחמת העולם השנייה. במשך שש שנות ייצור נבנו כמעט 17 אלף עותקים. היום נגלה בזכות אילו מאפיינים המודל הזה הצליח כל כך.

ההיסטוריה של הלוחם יאק -9

מטוס זה היה תוצאה של המודרניזציה של ה- Yak-7 והיאק-1 המיושן יותר. מבחינת העיצוב, מדובר בגרסה משופרת של לוחם ה- Yak-7. כלפי חוץ, ה- Yak-9 כמעט ואינו שונה מקודמו, אך מכל הבחינות הוא מושלם יותר. בעת יצירת המטוס פעלו המעצבים על ניסיון של כמעט שנתיים בייצור והלחמה של דגם ה- Yak-1. בנוסף, בעת יצירת המטוס החדש, הייתה למתכננים אפשרות להשתמש בדורומומין באופן נרחב יותר מאשר בתחילת המלחמה, אז חוו תעשיית ברית המועצות מחסור בחומר זה. השימוש בדורלומין הפחית משמעותית את מסת המבנה. המהנדסים יכלו להשתמש בקילוגרמים שזכו בכדי להגדיל את אספקת הדלק, להתקין כלי נשק חזקים יותר או ציוד מיוחד מגוון.

לוחם יאק -9 היה עוזר נאמן לחיל האוויר של ברית המועצות במלחמת העולם השנייה. בשנת 1944 נעשה שימוש במכונה זו בכמה גרסאות ועבר את מספר העותקים של כל הלוחמים שהיו באותה תקופה בשירותם עם ברית המועצות. תארו לעצמכם: במפעל נובוסיבירסק מספר 153 20 מיוצרים 20 מטוסים כאלה ביום! בנוסף למפעל זה, לוחם יוצר במפעל במוסקבה מספר 82 ובמפעל אומסק מספר 166.

המטוס השתתף בכל פעולות חיל האוויר הסובייטי החל מהקרב בסטלינגרד. כל גרסאות הלוחם (והיו הרבה כאלה) היו בעלות מאפייני טיסה וטכניים מצוינים והיו נטולי כל ליקויים תפעוליים שגרמו לתאונות. במקביל, עיצוב המטוס היה פשוט ביותר והותאם לייצור מהיר בתנאי מלחמה. כמעט כל החומרים לייצור נעשו ישירות באתר ההרכבה.

בנייה

לוחם ה- Yak-9 הראשון קיבל מנוע M-105PF ומדחף VISH-61P. אב הטיפוס לדגם זה היה מטוס ה- Yak-7DI. ההבדלים העיקריים בדגם החדש מקודמו הם: עתודת הדלקים, מופחתת מ- 500 ל- 320 ק"ג; מספר מיכלי הדלק הופחת מ -4 ל -2; מאגר נפט מופחת מ 50 ל 30 ק"ג; היעדר מחזיקי פצצות להשעיית פצצה חיצונית.

מבחינת החימוש, ה- Yak-9 לא היה שונה מקודמו: אקדח ShVAK ואחד מקלעי UBS. בגלל תרבות הייצור הנמוכה והשליטה הפחות מחמירה על הייצור הסדרתי של מטוסים, בהשוואה לייצור הטייס, משקל הטיסה של הדגם עלה ל 2870-2875 ק"ג.

לוחם יאק -9 הסובייטי תמר היטב והיה קל לעוף. בקרב אנכי, הוא יכול היה להיכנס לזנבו של Mu-109F אויב, פשוטו כמשמעו, לאחר הפנייה הראשונה. בקרב אופקי הספיקו 3-4 סיבובים לתמרון דומה.

בקיץ 1943, עקב היעדר שליטה בטכנולוגיית הייצור, בטנת כנפי עץ התנתקה במהלך כמה טיסות במהלך מספר טיסות. ליקויים כאלה בוטלו עם הופעת צוותים מהנדסים מיוחדים. בייצור שינויים מאוחרים יותר של לוחם ה- Yak-9, אשר הסקירה שלו תינתן להלן, הבעיה בוטלה לחלוטין.

פעולה קרבית

לוחמי יאק -9 הראשונים נמסרו לחזית בסוף 1942 והשתתפו בקרב בסטלינגרד. בשנת 1943, במהלך המסירות ההמוניות הראשונות, התגלו מספר ליקויים שחוסלו על ידי צוותי תיקונים לפני קרב קורסק - הראשון בו שימשו לוחמים מדגם זה בכמויות משמעותיות. בזמן תחילת הקרב, ה- Yak-9, יחד עם ה- Yak-1 ו- Yak-7, השתמשו ב -5 אוגדות תעופה קרביות, שאחת מהן הייתה שומרים. בסוף יולי 1943 הגיעו חיל האוויר ה -11 לבורג קורץ ', שכלל שלושה גדודי יאק -9.

כבר בקרבות האוויר הראשונים התברר כי ה- Yak-9 נשלט היטב ומתמרן, אולם מבחינת מהירות וחימוש הוא היה נחות ממטוסי Bf 109G ו- Fw 190A.

גרסה Yak-9T קיבלה עליונות איכותית על הבסיס מבחינת כלי נשק. על פי הסטטיסטיקה, ה- Yak-9 בילה בממוצע 147 סיבובים בקוטר 20 מ"מ כדי להביס מטוס אויב אחד, וה- Yak-9T בילה רק 31 פגזים של 37 מ"מ. אחד הגדודים הראשונים שהיו חמושים ב- Yak-9T היה ה- GIAP ה -133. מטוסים חמושים בתותחי 37 מ"מ השתמשו בהצלחה אפילו נגד כלי רכב משוריינים ואוניות.

הפעלת לוחם יאק -9 בקרב אמיתי הראה שגידול באספקת הדלק ברוב המקרים אינו מעשי. עודף דלק הוא נטל, אשר משפיע לרעה על שרידות המכונה. לכן מכסים שלוחה היו לרוב מכוסים בתקעים. עם זאת, בפרקים מסוימים של המלחמה היה צורך להגדיל את טווח הטיסה. אז, באוגוסט 1944, קבוצה של 12 מטוסים בגרסת Yak-9DD ליוותה מטוסי מטען מאיטליה ליוגוסלביה. בנוסף, ה- Yak-9DD היה מעורב בליווי הפצצות במהלך מבצע הצרפתים בשנת 1944.

מאז דצמבר 1944 נלחמו לוחמי דגם Yak-9B כחלק מחטיבת התעופה הלוחמתית 130 שפעלה במסגרת החזית הביילורוסית השלישית. וכלי המטוס בגובה Yak-9PD הועברו לחימוש יחידות ההגנה האווירית במוסקבה. באוקטובר 1944 ערך לוחם יאק -9U את הופעת הבכורה שלו בשדה הקרב - הוא נכנס לארסנל של גדוד תעופת הלוחם ה -163 שפעל במדינות הבלטיות. המטוס המחיש עלייה חדה בפוטנציאל הלחימה של דגם Yak-9. במהלך חודשיים של בדיקות הוא השתתף ב -18 קרבות והפיל 28 לוחמי Fw 190A ואחד BF 109G. במקרה זה, רק שתי מכוניות סובייטיות אבדו.

עם כניסת המלחמה הפטריוטית הגדולה לשלב האחרון שלה, לוחם יאק -9, שביצועיו שופרו באופן קבוע, הפך לאחד הלוחמים הסובייטים העיקריים. הוא שמר על מעמד זה בשנים הראשונות שלאחר המלחמה. בספטמבר 1946 היוו מטוסי יאק -9 31% ממטוסי הקרב מברית המועצות. לאחר המלחמה נוצלו שינויים שונים בכלי הטיס עד תחילת שנות השישים. בנוסף לחיל האוויר ותעופה ימי של ברית המועצות, הם שימשו על ידי כוחות בעלות הברית. בקיץ 1943 נכנסו לוחמי יאק -9 ויאק -9 ד לשירות עם גדוד נורמנדי הצרפתי. בספטמבר של השנה שלאחר מכן הועבר חבורת לוחמים לבולגריה, שהועברה לצד של הקואליציה נגד היטלר. בסתיו 1945 שימשו דגמי Yak-9M ו- Yak-9T בתעופה הפולנית בפולין ובצפון גרמניה. בנוסף המטוסים מדגם זה היו בשירות עם סין, הונגריה, יוגוסלביה, צפון קוריאה ואלבניה.

לוחם יאק -9: מפרט טכני

הגרסה הבסיסית של מטוס 1942 הייתה בעלת המאפיינים הבאים:

1. אורך - 8.5 מ '.

2. מוטת כנפיים - 9.74 מ '.

3. שטח האגף הוא 17.15 מ '.

4. עומס הכנפיים הספציפי הוא 167 ק"ג / מ"ר.

5. מסת המטוס הריק 2277 ק"ג.

6. משקל ההמראה - 2873 ק"ג.

7. הספק מנוע - 1180 ליטר. s

8. העומס הספציפי על ההספק הוא 2.43 ק"ג / ליטר. s

9. המהירות המרבית בשטח היא 520 קמ"ש.

10. המהירות המרבית בגובה 599 ​​קמ"ש.

11. זמן טיפוס 5 ק"מ - 5.1 דקות.

12. זמן הפנייה הוא 15-17 שניות.

13. תקרה מעשית - 11 100 מ '.

14. טווח מעשי - 875 ק"מ.

15. חימוש - 1X20 מ"מ ShVAK, 1x12.7 מ"מ UBS.

שינויים

לאורך ההיסטוריה שלו, לוחם ה- Yak-9 קיבל מספר גדול של שינויים. היכולת לשנות לכלי רכב מסוגים שונים ולמטרות לחימה הפכה לתכונה העיקרית שלה. למטוס היו 22 שינויים עיקריים, 15 מהם נכנסו לסדרות. במהלך הפעולה הצטייד הלוחם בחמישה סוגים של תחנת כוח, שש אפשרויות פריסה למכלי גז, שבעה כלי נשק ושני סוגים של ציוד מיוחד. ללוחם היו שני זני כנף שהיו שונים זה מזה ביסודו: מעורב וכל מתכת. לכל הגרסאות, למעט לוחם הבסיס Yak-9, שתיאורו כבר בחנו, היה אינדקס מיוחד משלהם. בואו נכיר את השינויים העיקריים של הלוחם האגדי.

Yak-9D

לשינוי יש מאגר דלק מוגבר של עד 480 קילוגרם. במקום שני מכלי דלק, המטוס היה מצויד בארבעה: שני שורשים ושני שלוחה. בזכות החלטה זו, טווח הטיסה שלו עלה ל 1400 ק"מ. השינוי הופק ממרץ 1943 עד מאי 1944. במהלך תקופה זו, 3068 עותקים עזבו את פס הייצור.

Yak-9T

בשינוי זה הוחלף אקדח 20 מ"מ בתותח 37 מ"מ עם 30 סיבובים של תחמושת. בגלל העובדה שלתותח החדש יש אורך גדול, היה צורך להעביר את תא הטייס 40 ס"מ לאחור. הדגם הופק מאביב 1943 עד קיץ 1945. במהלך תקופה זו הופקו 2748 עותקים.

Yak-9K

גרסה זו קיבלה אקדח NS-45 בגודל 45 מ"מ. על מנת להפחית את כוח הרתיעה, שהוא 7 טון, הותקן בלם לוע על הקנה. אף על פי כן, כאשר ירה במהירות גבוהה, המטוס הסתובב והטייס חווה רעידות חזקות. מעצבים המליצו לצלם בפרצים קצרים של עד שלוש תמונות. המטח השני של לוחם יאק 9K היה במסה של 5.53 ק"ג. בתקופה שבין אפריל ליוני 1944 נוצרו 53 מטוסים בגרסה זו. במסגרת הניסויים הצבאיים הם ניהלו 51 קרבות ופגעו ב -8 מטוסי FW-190A-8 ו -4 מטוסי BF-109G. במקביל, ההפסדים הסתכמו בלוחם אחד בלבד. באחד המטוסים שהורו היו בממוצע 10 סיבובים של אקדחים 45 מ"מ. בגלל האמינות המספיקה של אמצעי לחימה, לא הוקמה ייצור המוני.

Yak-9TK

המטוסים בגרסה זו קיבלו מבנה מחוזק של כמה יחידות, וכן מערכת התקנה אחידה לאקדח המרכזי, המאפשרת החלפת אקדחים בשטח. הלוחם יוצר במחצית השנייה של 1943.

Yak-9M

המטוס הוא פיתוח של דגם Yak-9D עם גוף המטוס מדגם Yak-9T. בנוסף, גרסה זו קיבלה מספר שיפורים. בתכונות הטיסה והטיסה, זה למעשה לא היה שונה מה- Yak-9D. אבל בסוף 1944 הותקן על המטוס מנוע VK-105PF-2 חזק יותר, שבזכותו הוא נעשה מהיר ומהיר בהרבה. ה- Yak-9M הפך לאחד הרכבים הפופולאריים ביותר בקו הדגם של לוחמי Yak-9. כל אחד שעבר את המלחמה הפטריוטית הגדולה היה ניתן להכיר בתמונות של מטוס זה. בסך הכל הופקו 4, 239 עותקים.

Yak-9S

המטוס נבנה על בסיס ה- Yak-9M וקיבל את אותו מנוע. ההבדל מהגרסה הבסיסית היה חימוש, כולל אקדח 23 מ"מ NS-23 וזוג תותחים 20 מ"מ מ"מ סינכרוניים BS-20S. בשל התוצאות הלא מספקות של בדיקות המדינה מ -1945, הדגם מעולם לא הוכנס לייצור המוני.

Yak-9DD

בשנת 1944 הוקם מפציץ מודל Tu-2, שילווה אותו המשאב לא הספיק אפילו ללוחם Yak-9D. בנוסף, ברית המועצות הייתה זקוקה למטוס שטווח הטיסה שלו יאפשר לבצע פעולות צבאיות בשילוב עם מטוסים של מדינות הקואליציה נגד היטלר. דגם מתאים היה הלוחם Yak-9DD. התקנת 8 טנקי כנף אפשרה להגדיל את אספקת הדלק של דגם זה ל 630 ק"ג. בנוסף, כדי להבטיח את בטיחות הטיסות למרחקים ארוכים ובתנאי מזג אוויר קשים, שונו ציוד תקשורת מכשירים ורדיו.

טווח הטיסה המרבי של Yak-9DD היה 1800 ק"מ. יתר על כן, המסה שלו הייתה שיא עבור סוג זה של מטוסים - 3390 קילוגרמים. חימוש קרב היה תקני למשפחת יאק - אקדח בקוטר 20 מ"מ ואקדח 12.7 מ"מ. Yak-9DD נעשה שימוש נרחב למדי.

בסוף קיץ 1944, יצאה קבוצה של 20 מטוסים לבסיס בעלות הברית, שנמצאת בסמוך לעיר בארי האיטלקית, במטרה ללוות מטוסי תובלה של Su-47 שהעבירו מטענים ליוגוסלביה. במסגרת המעבר הושלמה טיסה של 1, 300 ק"מ, כאשר עיקר המרחק עבר בשטח האויב. הקבוצה ביצעה 150 גיחות, שלמרות היעדר מפגשים עם מטוסי אויב היו מתוחות מאוד. ראוי לציין כי בעוד שמטוסי ה- Su-47 ביצעו נחיתה ופריקה, לוחמי ליווי חיכו להם באוויר שישלח בחזרה. לאורך כל תקופת ההפעלה של המטוס לא נרשם כישלון אחד.

Yak-9R

זהו מטוס סיור צמוד, שונה מהגרסה הבסיסית של לוחם Yak-9, המאפיינים שאנו כבר מכירים היטב, על ידי נוכחותה של מצלמה אווירית בתא חופשי. מכשיר זה איפשר צילום מגובה 300 עד 3, 000 מטר. הגרסה השנייה של שינוי זה נבנתה על בסיס ה- Yak-9D. לא רק שהיה לו ציוד מודיעיני, אלא גם היה מצויד יותר מבחינה טכנית ככלל. מטוסי Yak-9R יוצרו בכמויות קטנות והשתמשו במקום בו סיור באמצעות מטוסים אחרים היה קשה או רצוף סיכון רציני.

I-9B

מחבל הקרב Yak-9B נבנה על בסיס דגם ה- 9D. בחלל שמאחורי תא הטייס, הוצב מפרץ פצצה בן ארבע צינורות בארבע פצצות של 100 ק"ג או ארבע מחסניות המכילות 32 פצצות נ"ט מצטברות. בדיקות הפיצוף החלו במרץ 1944. על פי תוצאות גיחות קרב, יאק -9B השמיד 29 טנקים, 22 נגמ"שים, 1014 כלי רכב, 161 קרונות רכבת, 20 בנייני תחנות רכבת, 7 אקדחים, 18 קטרי קיטור ו -4 מחסני דלק. בסך הכל פיטרו מפעלים סובייטים 109 מפציצים כאלה.

Yak-9PD

מדובר במיירט לוחם עם מנוע M-105PD, מגדש-על וטווח הכנפיים גדל בחצי מטר. התקרה המעשית של גרסה זו הגיעה ל 13, 100 ק"מ. בשנת 1943 יוצרו 5 מכונות כאלה על בסיס ה- Yak-9, ו- 30 ב- 1944 על בסיס ה- Yak-9U.

Yak-9U

בסוף שנת 1943 נוצרו שני לוחמים שקיבלו את הכינוי Yak-9U: האחד היה מצויד במנוע M-107A, והשני - M-105PF-2. בנוסף, שופרו העיצוב והאווירודינמיקה של הגרסה הבסיסית. התחמשות בשני הדגמים יוצגה על ידי תותח מרכזי (קליבר 23 מ"מ ללוחם עם מנוע M-105PF-2 ו 20 מ"מ קליבר לגרסה עם מנוע M-107A) וצמד מקלעים 12.7 מ"מ. על פי תוצאות הבדיקות במכון המחקר בחיל האוויר, הגרסה עם מנוע ה- M-107A הוכרה כטובת הלוחמים שנבדקו שם אי פעם. באפריל 1944 הוקמה ייצור סדרתי של המטוס. בסתיו 1944, במהלך מבחן של חודשיים, ב -18 קרבות, הטילו טייסים 27 FW-190A ו- 1 Bf-109G. במקרה זה, רק שני מטוסי קרב אבדו. החיסרון היחיד המשמעותי של המכונה היה המשאב הקטן של תחנת הכוח.

Yak-9UT

זהו יאק 9U עם נשק משופר. המטוס היה מצויד בשלושה תותחים: מרכז 37 ס"מ ושני 20 מ"מ. מסתו של מטח שני של לוחם זה היה באותה תקופה שיא לברית המועצות - 6 ק"ג. המקום מתחת לאקדח המרכזי אוחד. על ידי התקנת תותח עליו 45 מ"מ אפשר היה להגדיל את משקלו של מטח שני ל 9.3 ק"ג. שאר המטוס לא היה שונה בהרבה מ- Yak-9U. במשך 3 חודשים של ייצור סדרתי, 282 עותקים עזבו את פס הייצור. מספר קטן של לוחמים הצליחו להשתתף בקרבות האחרונים של המלחמה.

Yak-9 "שליח"

זהו מטוס תובלה, שבתנאי קו קדמי יכול לשאת נוסע אחד. הדגם הפך לסוג של סינתזה בין לוחם הטווח הארוך ל- Yak-9DD לבין מטוס האימונים Yak-9V. בתא האחורי, במקום לוח המחוונים והבקרות, הותקנו רצפה וציפוי. המטוס שוחרר בעותק יחיד בקיץ 1944. הוא מעולם לא נכנס לסדרה.

Yak-9P

הגרסה המשודרגת של ה- Yak-9U, המאופיינת במכשירי תקשורת מודרניים יותר וציוד עזר. ייצור הדגם החל בשנת 1946 והסתיים בשנת 1948. בסך הכל יוצרו 801 מטוסים. לוחמי יאק 9P היו בשירותם עם ברית המועצות, פולין, הונגריה, סין ויוגוסלביה.