עשר שנים לאחר מכן, כביש הטבעת המרכזי יופעל במלואו ברחבי העיר מוסקבה. הקמת דרך הטבעת המרכזית תוכננה על ידי צו של ממשלת הפדרציה הרוסית עוד בשנת 2001, אך היא החלה רק בשנת 2014.
מאפייני דרך הטבעת
אורכו יהיה חמש מאות עשרים ותשעה קילומטרים, ורוחבו מארבע לשמונה נתיבים. זה יעבור ממוסקבה במרחק של עשרים וחמישה לשישים וחמישה קילומטרים. הכביש יצויד במערכת בקרת תנועה אוטומטית חדשה, תחנות תצפית מטאורולוגיות, פלטפורמות מסוקים, תקשורת מהירה, אזורי מנוחה ושירותי דרך. בכל יום, דרך הטבעת המרכזית תוכל לעבור עד שבעים ושמונים אלף מכוניות. המהירות המותרת בכביש המהיר תהיה מאה ושלושים ק"מ לשעה.
מושל לשעבר באזור מוסקבה ב. גרומוב כינה את דרך הטבעת המרכזית כמעט את התנאי למהפכה כלכלית באזור.
איפה ואיך יגיע דרך הטבעת המרכזית? כמה תעלה מחיר הנסיעה, ומה יהפוך לבטונקה? סוגיות אלה ואחרות מכוסות במאמר זה.
מדוע דרושה דרך הטבעת המרכזית?
דרך זו שימושית במובנים רבים.
עבור מוסקבה, שחילקה בעבר הובלות מטען, היא תשמש לצייר חלק מתנועת הכבדות והמעברים. כך, מוסקבה תשוחרר. דרך הטבעת המרכזית באזור מוסקבה תשתלט על מטענים המיועדים לאזורים אחרים. הודות לכך הפקקים בבירה יחלשו משמעותית.
אזור מוסקבה יהיה יתרון עוד יותר. דרך הטבעת המרכזית תפרוק את הבטון הקטן לחלוטין. ובחלק המערבי - וגם בטונקה גדולה, קטעי דרכים בין דרך הטבעת במוסקבה לדרך הטבעת המרכזית. בזכות דרך הטבעת המרכזית, עד מאתיים אלף מקומות עבודה חדשים יופיעו באזור מוסקבה, מה שיקל מאוד על מצבם של תושבי אזור מוסקבה שנוסעים מדי יום לעבודה במוסקבה.
עבור רוסיה, בעזרת פרויקט זה, ייווצרו דרכי אקורד, חלקים עתידיים של ה- MTK - מסדרונות תובלה בינלאומיים. הקמת דרך הטבעת המרכזית תלווה בשחזור של כמה כבישים מהירים פדרליים. ובעוד כמה שנים המדינה תוכל להרוויח באופן מלא במעבר. אכן, נכון לעכשיו היא מקבלת מעברה רק חמישה אחוזים ממה שיכולה להיות לה למעשה. אנחנו מדברים על הכנסות שנתיות של עד שניים וחצי טריליון רובל. זה ייצר מאות אלפי משרות חדשות, ויהפוך גם לפלטפורמה חיובית להשקעה בזיקוק נפט ולוגיסטיקה.
האזורים הסמוכים לאזור מוסקבה בו יתקיים דרך הטבעת המרכזית יועילו גם הם, מכיוון שמהירות הנסיעה ובטיחות התעבורה יגברו. תנועת הסחורות ברוסיה תהיה מהירה יותר וזולה יותר, והתחרותיות של הסחורות המקומיות תגדל.
מדוע לא לשחזר בטון קטן?
ישנם מספר גורמים של הוראות שונות כיצד יעבור דרך הטבעת המרכזית ומדוע הוחלט לא לשחזר את כבישים A-107 ו- A-108, המכונים בדרך כלל "אבני בטון". הסיבות להחלטות מסוג זה יתוארו להלן.
סיבות חברתיות להקמת דרך הטבעת המרכזית
ראשית, שני הכבישים בחלקים רבים עוברים בעיירות וערים. בטון קטן עובר דרך ברוניצי, נוגינסק, זבניגורוד, אלקטרוסטל וערים אחרות. הבניינים עליו נמצאים במרחק של חמישה עד שלושים מטרים. בעת שחזור הכביש, יהיה צורך לבנות עוקפים עירוניים או לקנות נכסים של יזמים בסביבתו הקרובה של הכביש. אבל גם אם זה היה נעשה, אז היו מופיעים הרבה אנשים ממורמרים שגרים בבתים סמוכים והם יצטרכו לסבול את הכביש המהיר לידם.
עם זאת, גם במהלך בניית הכביש החדש של דרך הטבעת המרכזית, למרות מאמצי המעצבים בבניית עיקופים, לא נמנעה בעיית נסיגת האדמה בה מתגוררים. כאן הם החליטו ללכת בדרך "סוצ'י" ולהשתמש בהליך המואץ והפשוט יותר לנסיגה לצרכי המדינה. הפיצויים יתקיימו במחירי שוק.
סיבות טכניות
לנוחיות המעבר, המהירות בכביש צריכה להגיע ממאה שלושים למאה וחמישים קמ"ש ולהיות בקטגוריה הטכנית הראשונה. זה האחרון מרמז על דרישות רציניות לגבי מדרונות אורכיים, עקמומיות, רוחב הכתפיים וכן הלאה. עם זאת, בטון קטן ולא גדול יכול להתהדר בכך שהוא עומד בדרישות כאלה. בכדי לעמוד בתקן לעיל, יהיה צורך לבנות מחדש את הכבישים לחלוטין.
לכבישים MMK ו- MBK (בטון קטן וגדול) יש רק הקטגוריות השלישית והרביעית, מדרונות אורכיים במקומות מסוימים עולים על ארבעים אחוז. יש להם צמתים רבים, צמתים וקיזוז. לכן שחזור הכבישים הללו לא נראה מתאים.
סיבות תכנון ופיתוח עירוני להקמת דרך הטבעת המרכזית
מכיוון שבאזור מוסקבה צפיפות הדרכים נמוכה פי ארבע מזו שבמדינות אירופה, עדיף הרבה יותר להיות שני כבישים, האחד מהם יהיה זה המקומי הרגיל, והשני יהפוך לכביש מעבר בו תוכלו לנסוע במהירות גבוהה. אחרת, גם תחבורה מקומית וגם תחבורתית תהיה באותו הכביש, וטרקטורים מקומיים היו חולקים את אותה דרך עם משאיות כבדות בינלאומיות. בנוסף, היה צורך לשחזר או להסיר מספר גדול של צמתים ורמפות מבטון. זו הסיבה, למשל, שקטע הכביש המשוחזר, בו יהיה דרך טבעת מרכזית, המכונה שבץ זוויניגורוד, יהיה ברוחב ארבעה נתיבים ויהיה לו רק הקטגוריה הטכנית השנייה.
מה מצפה למעברי הבטון והרכבת עליהם?
שתי רצפות הבטון הקטנות והגדולות יישארו כבישים חופשיים, אשר יהיו עמוסים בעיקר בתנועה מקומית. מעברי גשר יבנו במקום מעברים מפלסיים. מעברים כאלה כמעט נבנו בעמודים לבנים ובאלבינו בכביש A-107.
הקמתם של מעברי גשר נוספים בליפיטינו, שרפובה אוקותה ולבובסקוי באותו הכביש. הבאים בתור מעברי רכבת לגוליצינו ויורובו בדרך בטון קטנה ודורוכובו - על גבי גדול. בנייתם מתוכננת עד 2020.
מימון דרך הטבעת המרכזית
בתחילה, עלות הפרויקט נעה בין שלוש לשלוש מאות וחמישים מיליארד רובל. עם זאת, הנתונים הללו יצטרכו להיבדק בקשר לשער החליפין של הרובל.
דרך הטבעת המרכזית ממומנת משלושה מקורות:
- סובסידיות מהתקציב הפדרלי.
- אמצעי קרן הרווחה הלאומית (קרן הרווחה הלאומית).
- זכיינים ומשקיעים.
בשנים 2014 ו -2015 אמור אבטודור לקבל מ- NWF יותר משלושים ושמונה מיליארד רובל, שיעברו לחלק הראשון והחמישי של הכביש. החלטה זו התקבלה לאחר כריתת חוזים עם משקיעים פרטיים. אתרים אלה צמודים זה לזה. הם עוברים לאורך הצד המערבי והדרומי של מוסקבה ונמתחים מאה ושלושים ושבעה קילומטרים. עלות האתרים הללו תהיה כארבעים ותשע ויותר מארבעים ושניים מיליארד רובל, בהתאמה.
עיקר המימון לדרך זו ישולם על ידי המדינה, עשרים וחמישה אחוזים על ידי סטרויטרנסגז ועשרה עד ארבעה עשר אחוזים יושקעו על ידי חברות השקעות פרטיות.
קרנות NWF תוכננו להיות מושקעים בבניית הכביש מאז סוף 2013. עם זאת, שנה לאחר מכן הוחלט לגייס הון בנקאי למימון פרויקטים אלה ואחרים. גזפרומבנק ניצל זאת ורכש איגרות חוב של אבטודור בכספי ה- NWF. תוכנית כזו כבר מיושמת עם הרכבות הרוסיות, שם בנק VTB משמש כרוכש.
השאלה כיצד ימומן החלקים השלישי והרביעי, שאורכו כמעט מאתיים ק"מ והעלות היא יותר ממאה וחמישים מיליארד רובל, טרם נפתרה לחלוטין. עד כה נערכות תחרויות בחלקים האלה.
מגרשים
כדי לגלות כיצד יתקיים דרך הטבעת המרכזית, תוכלו להסתכל על מפת הפרויקטים. זה יהיה גם נוח להניח את הכרטיס הזה בכרטיס Yandex.
החלק כולו בו יתקיים דרך הטבעת המרכזית באזור מוסקבה מחולק לחמישה מתחמי שיגור או לעשרה קטעים. בין מחשבי ה- PC השלישי לחמישי ישנו מסלול של יותר מחמישה ק"מ, אותו בונה קבוצת החברות Avtodor על חשבונה. קטע זה אינו נכלל במתחמי השיגור.
הוא מתוכנן לבנות בשני שלבים של דרך הטבעת המרכזית. התוכנית שלה היא כדלקמן.
שלב 1
את השלב הראשון בבנייה צריך להסתיים עד 2018. בשלב זה יש להקים שישה מתוך עשרה קטעים שיוצרים טבעת באורך כולל של שלוש מאות ושלושים ושמונה ק"מ ושלושים וחמישה מטרים. הטבעת, שם יתקיים דרך הטבעת המרכזית, מכפילה כאן לחלוטין את הבטון הקטן או את A-107.
שלב שני
השלב השני יתקיים בין השנים 2020-2020, ובמהלכו ייבנו ארבעת הקטעים הנותרים באורך של מאה ותשעים ק"מ שישים ושבעה מטרים, בשישה נתיבים.
תשתיות בדרך הטבעת המרכזית
רוחב המסילה יהיה מקסימום שמונה נתיבים. שם זה יצטלב בנתיבים פדרליים ואזוריים אחרים, יבנו מחלפים רב-מפלסיים, גשרים, מעברים ומעברים. בסך הכל מתוכנן לבנות שלושים וארבעה מחלפים ומאתיים ושבעים ושמונה גשרים.
דרך ברמה כל כך גבוהה תהפוך לאטרקטיבית מאוד עבור משקיעים שונים, גם לוגיסטיים וגם ייצוריים. זה אושר על ידי הבקשות שכבר התקבלו ממשקיעים למושל אזור מוסקבה.
בשטח בו יתקיים דרך הטבעת המרכזית, יוקמו שלושים ושתיים תחנות דלק שעליהן יפעלו בתי קפה ומינימרקטים, שלושים תחנות דלק עם בתי קפה, שמונה עשר תחנות שירות ושמונה עשרה מוטלים.
פחד
הכביש ישולם בכל מקום פרט למתחם השיגור החמישי, שם הוא יעבור באתר של בטון קטן או כביש A-107. מחיר הנסיעה עבור קטעים בתשלום שנבנה על חשבון התקציב הפדרלי מתוכנן להיות קבוע עבור מכוניות נוסעים בשני רובל שלושים ושניים קופיקות לקילומטר. במקומות בהם תימשך השקעה פרטית העלות עשויה להיות גבוהה יותר.
עבור תושבי אזור מוסקבה, דרך הטבעת המרכזית תהיה בחינם.
