"תעשייה" מיוחדת של תעופה צבאית היא מפציציה. מטרת המטוסים הללו ברורה משמם: הם משמשים לפגיעה ביעדי קרקע ומשטח של האויב באמצעות מגוון רחב של פצצות וטילים. עד כה מיוצגים מטוסי מפציץ אסטרטגיים ארוכי טווח על ידי Tu-95MS ו- Tu-160, Tu-22M3 "הרחוקים", כמו גם "מפציצים" מקדימה. תפקידם של האחרונים הם מטוסי Su-34 ו- Su-24. הם מבצעים פונקציות טקטיות.
עד כמה קיומן מוצדק?
חשוב להבין כי בתעופה הצבאית המודרנית קשה מאוד להבדיל בין מטוס לתקיפה יבשתית לבין מפציץ או אפילו לוחם רב-תפקידים, מכיוון שהם דומים זה לזה מאוד הן במראה והן בטווח המשימות שהם יכולים לבצע. אבל הרושם הזה שגוי: בפרט, מטוסי Su-34 מאוד, למרות שהם דומים מאוד ללוחמים, הם פגיעים ביותר בלחימה אווירית.
הם מקבלים צורה רק כדי להבטיח יעילות אווירודינמית גבוהה וחסכון בדלק, אשר עם הטווח הארוך שלהם ועומס הפצצה הגבוה הם תנאי חשוב ביותר. עם זאת, כמה לוחמים מודרניים (למשל, ה- T-50 הביתי או ה- F-35 "האמריקאי") עשויים בהחלט לשמש מפציצים. אבל "מפציצים" מיוחדים עדיין מתאימים יותר למלא תפקיד זה, מכיוון שיש להם רדיוס פעולה גדול ויכולים לשאת מספר רב של פצצות ו / או טילים חזקים.
מצב עניינים עכשווי
שים לב כי ליחידת נאט"ו לא היו מפציצים מיוחדים, כמו מטוסי Su-34, באופן עקרוני, מכיוון שמטוסים אוניברסליים תפסו את מקומם. לדוגמה, ה- Lockheed F-117 האחרון המתמחה נחתך למתכת בשנת 2008. תפקידם של מפציצים טקטיים ברדיוס רצועת החזית מוקצה כעת ל- F-15E ו- F-16; הצי משתמש ב- F / A-18 למשימות אלה, המכונה גם הורנט.
על רקע זה מדינתנו נפרדת זה מזה, עם שני מפציצים מתמחים בבת אחת: סו -24 וסו -34. היום נדבר על השינוי המודרני ביותר. יתר על כן, הדגם של ה- Su-34 הוא ייחודי, מכיוון שהוא משלב תכונות של מטוס התקפה ופיצוץ. בניגוד לאמריקאים, שרצו לעשות "פלא פלא" מול ה- F-22, המהנדסים שלנו עברו את הדרך של התועלת הגדולה ביותר, כתוצאה ממנה מבצע המכונה החדשה ביעילות את כל משימותיה.
מפציץ קו קדמי Su-34
כיום יש למטוס זה תקוות גדולות, מכיוון שהוא אמור לספק את הכוח העיקרי של מטוסי השביתה של המדינה. ציוד הלוח של המכונה הוא כזה שהוא יכול להשתמש בכל הטווח המקומי המקומי של כלי נשק אוויר-קרקע. בתחילה, מטוסי ה- Su-34 נוצרו כדי להחליף את ה- Su-24M הישן. נכון לעכשיו, ייצור ציוד זה הוא אחד מתחומי העדיפות של כל ענף הביטחון, ומוקצים כספים רבים למטרות אלה. ולהתווכח עם אמירה כזו קשה מאוד.
אם בזמן הבאתו של הגאורגים לשלום היו בידי הצבא שלנו רק שני מטוסים כאלה, אז נכון לאמצע 2015 היו 69 יחידות מהן בכוחות. במצעד הניצחון במאי נצפו 14 רכבים כאלה. יש מידע שלמדינתנו אמורות להיות לפחות 150-200 מכלי טיס אלה.
התחלת פיתוח
למרבה הצער, אפילו Su-34 האגדי אינו המצאה רוסית גרידא. עיצובו החל ב -19 ביוני 1986. האבטיפוס טס לראשונה ב- 13 באפריל 1990. יש לציין כי מהנדסים סובייטים לא החלו לפתח מכונה חדשה מאפס, תוך ניצול הפיתוחים ב- Su-27. מטוס זה נוצר במיוחד כדי להחליף את ה- Su-24, שכבר הספיק להתיישן באופן משמעותי.
"טירון" נועד לעבוד בכל עת של היום או הלילה, בכל תנאי מזג אוויר, למטרות קרקע ומים (לפי המצב). מאפיין של המכונה החדשה היה שהטייסים יכלו לעמוד בביטחון הרבה יותר בהתקפה של מטוסי אויב. כמובן שהמטוסים הצבאיים של Su-34 לא מגיעים למטוס ההתקפה, אבל זה גם לא ברווז חסר הגנה.
דרך ארוכה להופעת בכורה
המעצב הראשי מונה לרולנד מרטירוסוב. כאמור, האב-הטיפוס טס לאחור בשנת 1990, אך הדרך להמשך האימוץ של המכונית התעכבה בצורה בלתי נסתרת.
אז השלבים העיקריים של ניסויי הים הממלכתיים הסתיימו רק בסוף 2010. ורק בשנת 2014 אומץ רשמית המטוס הצבאי Su-34. מעניין שהמפציץ נכנס לסדרה … מאז 2006! הנושא טופל על ידי חברת האחזקות סוחוי המיוצגת על ידי מפעל התעופה נובוסיבירסק על שם הפיילוט המפורסם צ'קלוב. במסגרת שני חוזים שנחתמו בשנת 2008 ו -2012, מתוכנן לספק 124 מטוסים. מאז השנה שעברה דיווח משרד ההגנה כי הייצור כבר הגיע ל-14-20 מטוסים בשנה. אז כבר בשנת 2014 נמסרו 18 מכוניות, כאשר התוכנית סיפקה 16 יחידות.
הבדלים מהולדת
כאמור, ה- Su-27 הפך לקודמו של הפיצוף. אגב, במספר ההלוואות שנלקחו ממנו, כלי הטיס הזה הוא המנהיג הבלתי מעורער. אז, אפילו בעיצוב ה- Su-47 האגדי "נשר הזהב" שימשו פיתוחים ב- Su-27. עם זאת, אנו מוסחים.
אז, חלקי השלוחה של הכנפיים נלקחו מה"תורם "כמעט ללא שינויים, וגם נוצות הזנב הושאלו. עם זאת, צורת המטוס השתנתה משמעותית בשם שיפור האיכויות האווירודינמיות. אבל קרבה עדיין נראית בעין בלתי מזוינת.
אפו של המכונית החדשה התארך משמעותית, מכיוון שאנטנה רדאר מיוחדת לא התאימה לתוכה. חרוט האף נעשה שטוח ומעוגל יותר. בתוך חלק זה נמצאת גם אנטנת רדאר נפרדת. למטוסים הרוסים Su-34 אין רכסי גב.
תא הנוסעים ותאי העבודה של טייסים
תא הנוסעים כפול, אטום לחלוטין. לראשונה במטוסים מסוג זה (ברחבי העולם, אגב), הוא עשוי בצורת קפסולת טיטניום מלאה בעובי הקיר של 17 מ"מ. הזיגוג שלה, בעקבות הדוגמא לחוויה של מסוק Mi-24, משוריין אף הוא. במובנים רבים, גישה זו נבעה מהתפשטות MANPADS, טילים המיועדים במיוחד לתבוסת טייסים. אוויר בתא הטייס מחומם או ממוזג בהתאם למצב. לראשונה יושמה תוכנית הנחיתה של הצוות אל כתף. זה מפשט את האינטראקציה בין טייסים, מפחית עייפות בעת ביצוע תמרונים מורכבים.
משמאל הטייס, מימין הנווט. בניגוד למפציצים טקטיים אחרים, למטוסי ה- Su-34 (שהתצלום נמצא בכתבה) יש תא כל כך מרווח שאפשר בקלות לקום ואפילו ללכת בו. אם הטיסה ארוכה, הטייסים יכולים להחליף תורנים במעבר. יש גם מיקרוגל לחימום מנות וחדר אמבטיה. טייסים נכנסים לתא הטייס מהירכתיים, באמצעות סולם מתקפל.
יכולות לחימה של המכונה
הוא האמין כי המטוס שייך למחלקה 4+. למחשב הלוח מספר תוכניות חדשות לחלוטין שיכולות להגדיל משמעותית את כושר ההישרדות הקרבית של המכונה, ולהבטיח את יכולת התמרון הגבוהה שלה. זה יאפשר לנווט והטייס עצמו לשים לב יותר להפצצה עצמה.
למטוס מאפיינים אווירודינמיים מצוינים, יש מכלי דלק קיבולים וניתן לתדלק אותו באוויר. נוכחותם של מנועים יעילים במיוחד עם יעילות גבוהה, כמו גם היכולת להתקין טנקים נוספים מאפשרים לכם לבצע טיסות ארוכות במיוחד. הניסיון מראה כי ה- Su-34 יכול להיות באוויר לפחות 10 שעות.
יחד עם זאת העומס על הטייסים אינו עולה על התקן, שכן במהלך הטיסה הם יכולים לנוח. הבדל חשוב בין דגם זה לקודמו הוא הפתיחות המלאה של ציוד אלקטרוני, כמו גם העיצוב המודולרי שלו. בזכות זה, ניתן להחליף כל רכיב באלקטרוניקה שעל גבי הלוח באנלוגי חדש ויעיל יותר. באופן כללי, תכונה זו אופיינית למוצריה של סוחוי, בזכות אילו רכבים של המותג הזה קיבלו עמדה דומיננטית בחיל האוויר הרוסי.
יכולות השפעה והגנה עצמית
המטוס מאופיין במראות ברזולוציה גבוהה, מערכת חילופי נתונים עם כוחות קרקע, מטוסים ואוניות שטח. השימוש בציוד זה מאפשר לך ליצור אינטראקציה טובה יותר עם סניפים שונים של הכוחות המזוינים ולהגדיל את היעילות של השימוש הקרבי. כאמור, המכונה מאופיינת ביכולת להשתמש בכל הפצצות והטילים המודרניים "החכמים", כולל אלה המשתמשים במערכות הנחיה רב ערוציות.
פעולות נגד מכ"ם ומערכות חסימת פעילים - זהו "גולת הכותרת" נוספת המייחדת את ה- Su-34 (אנו מנתחים את מאפייניו). ציוד זה מגדיל באופן דרמטי את הסיכוי של רכב קרבי לשרוד בתנאי לחימה ניתנים לתמרון. בהתחשב בתא הטייס המשוריין, חיי הטייסים מוגנים ברמה הגבוהה ביותר. כיום מומחים ממשיכים לפעול לשיפור ביצועי הלחימה של מטוס נפלא זה, תוך התמקדות בהרחבת מגוון כלי הנשק בהם יכולים טייסים להשתמש כדי להביס את האויב.
יישום מעשי
מפציץ זה כבר שימש פעמיים במהלך פעולות האיבה האמיתיות. הפרק הראשון משנת 2008. שני המטוסים הללו שימשו בהצלחה את התעופה שלנו, ודיכאו את הנקודות המזוהות של ההגנה הגיאורגית. כדי למנוע מצוותי האויב לכוון למטוסי שביתה, ה- Su-34 האגדי שימש גם להגדרת הפרעות אקטיביות. בנוסף, בוצעו טילים מכוונים בבוקאם וב- S-125 הגיאורגית. הניצחון העיקרי במלחמה ההיא, מכירים מומחים בהרס מוחלט של מכ"ם האויב 36D6-M, שנמצא בסמוך לגורי. זה גם הכשרון של המכונה אותה אנו מתארים.
