גוזר התה המהיר ביותר

במאה התשע עשרה, משלוח סחורות יקרות ערך לאנגליה בוצע בעזרת סירות מפרש ענקיות. בהובלת סחורות עונתיות הביתה, צוותי אוניות התחרו זה בזה במהירות. בהיסטוריה של תחרויות כאלה ירדו כמו מירוצי תה על קוצץ. הצוותים ניסו להיות הראשונים להגיע ליעדם. עבור רבים, הביטוי "גוזז תה" קשור לכלי במהירות גבוהה.

מדוע ספינות מפרש כל כך נקראות?

במאה התשע-עשרה הרווחו סוחרים מסחר בתה שהועבר מסין לאנגליה. רכושו של מוצר זה להרטיב ולקלוט את כל ריחות האחיזה אילצו את הסוחרים לנטוש את השימוש בספינות ישנות שהובלתן עשויה להימשך כמעט שנה. הובלות ארוכות טווח השפיעו לרעה על איכות המוצר. מכיוון שתה היה התוצר הנפוץ ביותר ש צוותי השייט ניסו למסור למקום בהקדם האפשרי, נקראו אוניות מובילים קוצצי תה. הספינות המהירות ביותר היו מצוידות בתחילה במפרשים. הקליפר תורגם מאנגלית, הוא ספינה שפיתחה אמצעי שיט. עם הזמן, נתוני הספינה החלו להיות מצוידים במנועי אדים, אך השם "גוזז תה" היה קבוע להם.

הסיפור

בתחילה נבנו בולטימור קוצצי תה (ספינות השיט המהירות ביותר). יעדם היה הובלת עבדים והברחות. בניגוד לקודמותיה, הספינה הייתה מצוידת במפרשים הגדולים משמעותית בהשוואה לספינות מפרש רגילות. בנוסף, גוף הספינה של השייט החדש התאפיין במתארים חדים וביציבות מוגברת. נפח האחיזות מופחת ומהירות מוגברת הם המאפיינים המבדילים שקוצצי התה היו ברשותם.

הספינות המהירות ביותר התבררו כיקרות מאוד. כדי לבנות סירת מפרש או שכר שכזו, נדרשה השקעה כספית רבה. אך בגלל המהירות הגבוהה שיש ברשותו של כל גוזז תה (צילום הספינות מוצג בכתבה), כל הכספים שהושקעו השתלמו לחלוטין בטיול אחד.

זה היה אפשרי בגלל המירוצים הפופולריים ביותר באותה תקופה. בעלי ספינות מרבים להמר על סכומים גדולים מאוד. צוות הסירה שהגיע ראשון קיבל כמה פעמים יותר כסף מהצוותים שהפליגו במקום השני או השלישי. לפיכך, תגמול חומרי היה תמריץ טוב לכל צוות. סוחרים קיבלו את הסחורה בניחוחה הבתולי.

מפליגים בספינות בולטימור

המספרות הראשונות והבריגנטינות הראשונות נקראו ספינות בולטימור, שעל בסיסן נוצרו קוצץ תה. אוניות השייט המהירות ביותר החלו להיבנות באמריקה. היזמים ציידו את הספינה במפרשים גדולים מאוד, תרנים מוטים לירכיים. כלי שיט היו מורכבים ממרסילה מפוצלת ומוטות גופיות, והקלו על השליטה בספינה, כמו גם שועלים, שבזכותם גוברת הרוח שלהם משמעותית.

תור הזהב של קוצצי התה

ספינות שיט צי החלו להיבנות בשנת 1820. במשך כמה עשורים הם התפתחו באינטנסיביות. עונת הזהב של קוצצי תה הגיעה בתקופה 1850-1860. במהלך תקופה זו נוצרו סירות מפרש מהירות גבוהה. בסוף המאה התשע-עשרה הסתיים העידן המפורסם. הם הוחלפו בספינות מצוידות במנועי אדים.

מהירות

קוצצי תה (הספינות המהירות ביותר) נוצרו ביחס בין אורך ורוחב: 6 עד 1, ואילו עבור סירות מפרש רגילות 3 (4) עד 1. נחשבו כמקובלות.בשל חידושים תכנוניים אלה קיבלו שורות הספינות התייעלות גבוהה, מה שמאפשר להן לנתח בקלות הגלים. כתוצאה מכך, חמש עשרה קשרים ימיים - זוהי המהירות האופטימלית שיש להם קוצצי תה - ספינות השיט המהירות ביותר. לחלקם מהירות של כמעט שבע עשרה קשרים (קשר אחד הוא קילומטר ימי לשעה, כלומר 1852 מטר).

מי השתמש בסירות מפרש?

במהירות גבוהה שימש גזז התה על ידי מלחים בבעלות פרטית, פיליבסטרים, מבריחים, סוחרים, נושאי עבדים ומשמר החופים. חלקם השתמשו בכלי שיט במהירות גבוהה כדי לברוח מהמרדף, אחרים במטרה לרדוף. עם הזמן היה גוזר תה בכל מדינה ימית.

ספינה תרמופילאי

חוקרים רבים מאמינים כי במשך כל עידן השייט הייתה זו הספינה הטובה והמהירה ביותר. קוצץ התה הותאם אישית על ידי White Star Line. את הפרויקט פיתח המהנדס הלונדוני ברנרד וויימוט.

חברה זו התמחה במסלולי שייט. עובדי החברה יצרו פעם את "טיטניק" המיתולוגי. סמל החברה היה כוכב לבן על רקע אדום. סמל זה היה ממוקם על דגלון Thermopylae שהושק בשנת 1868 ליד העיר אברדין (סקוטלנד). הקוצץ קיבל את שמו לכבוד נקיק התרמופילאי, בו התרחש בשנת 480 לפני הספירה קרב עקוב מדם של היוונים עם הפרסים.

כל הנוכחים בעת שיגור גוזז התה למים הוכה מאוד על ידי ספינת השייט החדשה: לגופה היה פרופורציות מושלמות, הצדדים היו ירוקים כהים ותורנים לבנים ויפים.

בזכות כשירות הים המצוינת, הצליח הקוצץ הזה לשבור את השיא שקבעה בעבר הספינה האמריקאית "ג'יימס ביינס" בשנתיים: תוך 63 יום הוא כיסה את המרחק מלונדון למלבורן. עבור ספינות שיט תוצאה זו נותרה עד היום הטובה ביותר.

מאפייני סירת מפרש

על פי זיכרונותיו של ההיסטוריון האנגלי בזיל לאבוק, "Thermopylae" טבוע ביכולתו המדהימה לתפוס אפילו את זרימת הרוח הקטנה ביותר. כתוצאה מכך ניתן היה ללכת ברוגע על הסיפון עם נר דולק, והספינה המשיכה בתנועתה במהירות של שבעה קשרים.

• גוזל התה היה כמעט 65 מטר.

• רוחבו היה 11 מטר.

• לסירת המפרש טיוטה של ​​שישה וחצי מטר.

• קיבולת: 948 reg.t.

• מקדם תת-סיפון: 0.58.

• נפח האחזקות היה 11 טון.

באילו מרוצים השתתפה הספינה?

בשנת 1872 הפך קוצץ התה Cutty Sark למתחרה ב- Thermopylae. מסלול תחרות: שנחאי - לונדון. את הניצחון במירוצים אלו זכה תרמופיילה. כישלון היגוי בקאטי סרק עיכב את הקוצץ הזה למשך שבוע. עשר שנים אחר כך נפגשו שתי הספינות שוב בעת המעבר לאוסטרליה. במירוצים אלה הצליח "Catty Sark" לנקום.

Thermopylae קבע שני שיאים שלא היה ניתן לשבור על ידי אף גוזז תה: הספינה כיסתה את המרחק ממלבורן לשנגחאי כמעט חודש, והקוצץ עבר את המרחק בין שנחאי ללונדון בשלושה חודשים.

בשנת 1887, הבריטים רכשו את תרמופילה. בעשר השנים האחרונות הוא משמש כספינת אימונים. עד שנת 1907, האזור היה שחוק עד כדי כך שהוחלט לפרק ולשקוע את הספינה. Thermopylae טרפדו במהרה. בשנת 2003 נמצאו שרידי הספינה במים שליד ליסבון.

גוזר התה האחרון

"Catti Sark" היא ספינת השיט המהירה האחרונה, הידועה ברחבי העולם בזכות כושר הים הגבוה שלה. הספינה נוצרה בשנת 1869, שרדה עד היום. לגוזר התה הזה, כמו לכל ספינה, סיפור משלו. הוא נבנה בהוראתו של בעל הספינה הבריטי ג'ון וויליס. למרות העובדה שאוניות שייט החלו להחליף בהדרגה ספינות קיטור, ג'ון וויליס רצה להיות הבעלים של ספינת השיט המהירה ביותר. המשימה העיקרית של הספינה הייתה להעביר במהירות תה מסין לאנגליה. עובדי סקוט ולינטון עבדו על ההזמנה בהדרכתו של אדון הספינה הרקולס לינטון. הספינה החדשה, בשונה משאר ספינות השיט המהירות, הצטיידה בירכתיים חזקים ביותר. פיתרון בונה זה במהלך הסערה הצליח להעריך את צוות הספינה. מבלי לסיים את הרכבת תיקו של גוזל התה העתידי, בשנת 1869 פשטה חברת "סקוט ולינטון" פושט רגל. חברה אחרת כבר עסקה בבניית סירת המפרש, תוך שימוש בציורי הרקולס לינטון.

בתכנון שלו, הקוצץ הזה שייך לסוג האוניות המורכבות: הוא מורכב מערך ברזל מכוסה בציפוי עץ. במקביל, לצורך ציפוי החלק של הקוצץ שנמצא מעל קו המים, העובדים השתמשו בטיק. חלק מהספינה שמתחת לקו המים מיוצר מאלם תומאס (זן הבהמה). כדי לצייד את הקרקעית נעשה שימוש בלוחות פליז.

לאונייה היו המאפיינים הטכניים הבאים:

• אורכו של "Catti Sark" היה 85.4 מ '.

• רוחב - 11.2 מ '.

• אורכו של התורן הראשי היה מעל 46 מ '.

• שטח הכלי הכולל היה 2985 מ"ר.

• תזוזה של 2130 טון.

• ספינת השיט מצוידת בשלושה תרנים.

גוף הספינה נצבע בשחור עליו נראו שני קווי זהב מוזהבים במיוחד. עלי דפנה מוזהבים שימשו כקישוטים.

על המקרה תואר "כוכב הודו". בקרבת מקום בצורת מעגל הייתה כתובת שעליה כתוב: "אור שמיי יראה לנו את הדרך." כמו כן, עיטור הגולן היה באות "W", ממנה נבעו קרני השמש - סימן מוזר של בעל הספינה.

בסתיו 1869 הספינה הייתה מוכנה להפליג. בנובמבר הוא שוגר בנהר קלייד.

מקור שם הסירה

קוצץ התה קיבל את שמו, שבאותה תקופה נחשב למוזר מאוד. בתחילה, ג'ון וויליס רצה לכנות את ספינתו "מכשפת הים". אך מכיוון שכבר השתמשה שם כזה על ידי ספינה אחרת, החליט בעל הספינה לקרוא לסירת המפרש שלו כגיבורת שירו ​​של רוברט ברנס "תם אושנטר". מסקוטי, קיטי סרק מתרגם כ"חולצה קצרה. " זו הייתה "חולצת הקצר של נאן" שקראה למכשפה, שבסקוטלנד פחדה לעתים קרובות מילדים צעירים. שלא כמו בעל האוניה, המלחים, ששמעו את שמו העתידי של הקוצץ, לא התלהבו. זה מוסבר על ידי האמונות הטפלות הטמונות בסביבתם. מלחים לרוב לא יצאו להפליג ביום שישי, הם חששו מחתול שחור והמספר "13". הם גם האמינו כי שם זה של הספינה יביא למותה של הספינה וצוותה. ימאים רבים ביקשו מבעלי הספינה לשנות את שמו של גוזל התה, אך ג'ון וויליס היה בטוח שהספינה שלו מחכה לגורל ארוך ומאושר.

דמות המכשפה הזו הפכה לקישוט קשת גוזל התה. בשיר, בעל הספינה אהב במיוחד את הרגע בו המכשפה הצעירה במרדף אחר טום תפסה את סוסו בזנבו. ג'ון וויליס החליט להציג את הפרק הזה כדמות לקשת סירת המפרש שלו. הדמות המסודרת היא מכשפה, שביד מושטת מהדקת צרור קוקו.

לאורך כל תולדותיה, סירת המפרש נפלה לעתים קרובות לסערה, כתוצאה ממנה איבדה המכשפה שוב ושוב את ראשה וזרועה המושטת קדימה. היה צריך לשקם מחדש את יסודות הדמות שאבדה בים בכל פעם מחדש. הראשים והזרועות החדשים של חולצת הנאן-קצרה נראו מרהיבים לא פחות.

מה הביא תהילה לסירת המפרש?

בשנת 1872, במהלך תחרות עם סירת המפרש המיתולוגית "Thermopylae", התרחשה התמוטטות "Catti Sark". כתוצאה מהסערה שהשתלטה על הספינה, אבדה ההגה. הקברניט נאלץ להחזיק את הספינה רוח רוח באמצעות עוגן צף. במקביל, העובדים היישר על הסיפון עסקו בייצור הגה רזרבי. זיוף קטן שנמצא בתוך זיוף מאולתר על הסיפון התהפך על ידי משב רוח חזק. בנו של הקברניט, שכבש באותה תקופה מפוח, כמעט ספג כוויות מגחלים חמות. הסערה לא נעצרה במשך שמונה ימים, מה שהאט משמעותית את תהליך ייצור ההגה. הנפח הנרי הנדרסון פיקח על העבודה. בהמשך יירד שמו בתולדות הניווט הבריטי.

נזק להגה היה הסיבה לאובדן "קיטי סארק". למרות העובדה שקוצץ התה הזה הגיע לאתר שבוע אחרי תרמופיל, הוא נזכר בגלל סיבולת הקברניט שהחליטה לא לעזוב את המירוץ, אלא לתקן אותו ממש על שפת הים. בעזרת הגה מאולתרת הצליחו אנשי הצוות להמשיך במירוץ ולהיכנס להיסטוריה של הניווט באנגלית.

גורלה של הספינה המהירה

עם הזמן הפליגה לסין לתה הפכה ללא רווחית. בגלל היעדר ייצור הטקסטיל באנגליה, ספינות החלו לשמש להובלת צמר מאוסטרליה. קוצצים נפלו כל הזמן לסערה. למרות העובדה שכל התרנים נפגעו באחת מהפלגות כאלה בקאטי סארק, ההיסטוריה של הקוצץ לא הסתיימה במקום.

בשנת 1895, קטי סרק נקנה על ידי חברת פריירה הפורטוגלית. ואז סירת המפרש שוב ושוב נמכרה והוצבה מחדש, וכתוצאה ממנה הוחלף חימוש השייט של ספינתה בפשוט יותר לשימוש בשיט (ברקנטינות). בשנת 1922, "Cutty Sark" נרכש על ידי הקפטן וילפרד דאובמן. הקוצץ הוחזר לציוד המקורי שלו, והוא עצמו שימש ככלי אימון נייח. כיום הספינה היא מוזיאון ימי, ומקלטה היה הרציף היבש בגריניץ '(אנגליה).