נהגים רבים מתקנים מנועי מכוניותיהם ברצפת המוסך או על ספסל עבודה. זה תמיד לא נוח, בגלל הרמת משקולות מתמדת, הטיה של בלוק צילינדרים מגושם או ראש צילינדר. כל הגורמים הללו מביאים לעייפות יתר של נהג-מכונאי ולירידה באיכות הרכבת המנוע. כדי להקל על עבודתם, פיתחו בעלי המלאכה עיצובים רבים של הטיה ביתית עבור המנוע.
אפשרויות לעיצובי הטיה ביתיים
למעשה, אין הרבה אפשרויות. במערב ידועים מבנים ביתיים מורכבים ומגושמים, כמו קרן מנוף, כמעט עם כוננים הידראוליים.
בתנאים ביתיים, הנהגים מרכיבים את העיצובים הפשוטים ביותר ממה שיש. ממטרים תוצרת בית למנוע ידועים גרסאות דו-תומכות ושלוחה. הפשוט ביותר לייצור הוא העיצוב האחרון. המאפיינים שלו מספיקים לבדיקת כמעט כל מנוע של מכונית במשקל של 150 עד 250 ק"ג.
רישומים וממדים כלליים
לפני שתמשיך בייצור היחידה, יש צורך ללמוד בפירוט את הדגימות הקיימות של מעמדים לתיקון מנוע. המדגם נבחר לצרכים הדחופים של מכונאי חובב. אנו מעריכים את זמינות החומרים, הגדלים לנוחיות העבודה במוסך קטן. משקל העומס המותר מחושב בהתאם לסוג המנוע שאמור לתקן.
על פי תוצאות המחקר של מבנים קיימים, פותחה שרטוט של הגרסה האופטימלית ביותר של הטיה השלוחה. הממדים הכוללים בתרשים ניתנים במילימטרים.
במערכון, הכינויים D 60 ו- D 52 תואמים לקוטר של 60 ו 52 מ"מ.
חומרים לייצור
בשל העובדה כי הטיה עבור המנוע תצטרך לעבוד בתנאים קשים של לחץ פיזי הקשור למשקל המנוע, מוצבים דרישות גבוהות לחומרים.
החומרים הבאים משמשים לייצור:
- פרופיל מרובע פלדה 70X70 בעובי קיר של 3 מ"מ, אורך של 3 מ ';
- צינור פלדה בקוטר חיצוני של 60 מ"מ, קוטר פנימי של 53 מ"מ, אורך של 245 מ"מ;
- צינור פלדה בקוטר חיצוני של 47 מ"מ, אורך של 480 מ"מ;
- תעלת פלדה עם רוחב צד פנימי של 70 מ"מ, עובי קיר של 3-4 מ"מ, אורך של 280 מ"מ;
- אוגן לצורך הברגה למנוע - 1 pc.
כלים וחומרה להרכבת המעמד
כדי לחבר את מבני המתכת מתעלת פלדה ופרופיל מרובע יש צורך במכונת ריתוך המאפשרת עבודה עם אלקטרודה עם חתך רוחב של לפחות 3-4 מ"מ. בנוסף, לחיתוך תצטרך מכונת גריסה עם דיסק חיתוך למתכת בקוטר 115-125 מ"מ. כדי להבטיח חיבור עם הברגה של חלקים טרומיים, תידרש מקדחה בעלת יכולת לעבוד עם מקדחה בקוטר של עד 14-20 מ"מ. ברגי M12 נדרשים גם להרכבת המבנה.
תצטרך גם קבוצה של קבצים לחיתוך קוצים ושוליים לא אחידים, הסרת פגמים בחיתוך מתכת. לא מזיק לקנות בד שמיר לניקוי המשטח מחלודה לפני הצביעה.
הרכבה להטיה של המנוע
השלב הראשון הוא חיתוך התעלה והפרופיל המרובע בהתאם לשרטוט. בשלב הבא, עמוד אנכי עשוי מפרופיל ורותך לריבוע מתעלה. ואז המבנה מחוזק במורדות מתכתיים, שיכולים להיות עשויים משברי חלקים.
לאחר מכן, מהפרופיל המרובע החתוך, הבסיס מרותך - מעמד ההטיה לתיקון המנוע. במקום הברגה לבסיס המתלה האנכי מתבצעות עבודות הכנה, תות פלדה מוחדרים ונרתכים כדי לחזק את המבנה.
לאחר מכן המשך עם ההרכבה הסופית של הטיה המנוע. המעמד מחובר למעמד באמצעות ריתוך וברגי M12.
צינור אופקי בקוטר 60 מ"מ וקוטר 52 מ"מ פנימי מחובר למעמד האנכי באמצעות ריתוך. לחלק זה מוכנס ציר אופקי. זה יכול להיות עשוי מצינור פלדה בקוטר 47 מ"מ עם אוגן מרותך לבריסת בלוק הצילינדר או ראש הצילינדר.
בציר האופקי, תוכלו לקדוח דרך חורים כל 45 מעלות לאורך הרדיוס, לאפשרות לקבע את המיקום בחלל עם הפינים, לאחר הפניית המנוע המחובר לזווית הנדרשת.
יש לנקות ולהכין את הטיית המנוע המורכבת ולאחר מכן לצבוע באמייל ניטרו כדי למנוע קורוזיה של מתכת ולשפר את איכות השיפוצים.
אם לא נדרש עיצוב מתקפל, ניתן לחבר את המעמד האנכי למעמד לא על ידי הברגה, אלא על ידי ריתוך. לאחר מכן המכשיר יאפשר לכם לעבוד עם מנועים כבדים יותר. כידוע, 1 ס"מ מהריתוך יכול לעמוד ב 100 ק"ג עומס. וזה המון. אתה יכול לדמיין איזה סוג של מטען יחידה ביתית מבושלת על כל קצוות המפרקים יכולה לעמוד. זה יכול אפילו לפנות הטיה של מנוע ה- YaMZ.
