בנם של מר וגברת אנדרוס, תומאס גיינסבורו אנדרוס נולד בקומבר שבאירלנד. אביו היה חבר במועצת הצללים של אירלנד. אנדרוס היה פרסביטריאני ממוצא סקוטי, וכמו אחיו, ראה עצמו כאנגלי. אחיו ואחיותיו כללו את ג'ון מילר אנדרוס, ראש ממשלת צפון אירלנד לעתיד, וסר ג'יימס אנדרוס, השופט הראשי העתידי של האזור. תומאס אנדרוס התגורר עם משפחתו בקומבר. בשנת 1884 החל להשתתף במוסד האקדמי רויאל בלפסט ולמד שם עד 1889, כאשר בגיל שש-עשרה החל הכשרה פרמיה בחברת בניית הספינות הארלנד וולף.
ילדות ושנים ראשונות
אנדרוס נולד למשפחה אצילית. אחיו ג'ון, כאמור, הפך לימים לראש ממשלת צפון אירלנד, ודודו וויליאם ג'יימס פייר היה הבעלים העיקרי של חברת בניית הספינות בלפסט הרלנד וולף.
הוא היה הבן הבכור השני במשפחה וקיבל חינוך ביתי עד גיל 11 כשנכנס לבית הספר האקדמי רויאל בלפסט, לאחר שלמד שם, בתורו, עד גיל 16. משפחת אנדרוס נכחה בכנסיה האנגליקנית היחידה בקומבר, ויש סיפור אפוקריפי לפיו נמכרו גורים ליד הכנסייה במהלך אירוע התרמה, שאחד מהם הוחבא בסדק גדול בקיר. היה זה תומאס אנדרוס הצעיר שפיתח חתלתול ממקלט מפוקפק כל כך, ובסופו של דבר הפך לבעליו.
בשנים 1889 - 1894 עבד אנדרוס כחניך במשרד דודו. כדי להרוויח את לחמו, הוא שינה מקצועות רבים - הוא היה פועל, איש כביסה במספנה של החברה, מוכר ומנקה. אך עד מהרה הפך לעובד מן המניין של החברה ובנה קריירה מבריקה בתור בונה ספינות.
חיים אישיים
ב- 24 ביוני 1908, יוצר הטיטאניק, תומאס אנדרוס, התחתן עם הלן ריילי ברבור, בתו של יצרן הטקסטיל ג'ון דוהרטי ברבור ואחותו של סר ג'ון מילן ברבור, המכונה מילן.
לעבוד על הטיטאניק
בשנת 1907, אנדרוס השתתף בבניית אוניית סופר-אולימפ RMS חדשה לכוכב הלבן. האולימפי ואחיו התאומים, הטיטאניק, שהחל להקים בשנת 1909, תוכנן על ידי ויליאם פיר והמנכ"ל אלכסנדר קרלייל יחד עם אנדרוס. אנדרוס הכיר את עצמו בכל פרט בשני המטוסים בכדי להבטיח יעילות מיטבית. ההצעות של אנדרוס לפיהן יש לספינה 46 סירות הצלה (במקום 20 שהייתה במקור), כמו גם סיבוב כפול ובצלים אטומים למים שיעלו לרמה B, נדחו.
אנדרוס הוביל את קבוצת עובדי החברה, שהייתה אמורה לצאת למסע הראשון של שתי אוניות שנבנתה על ידי החברה (קבוצת ערבות) במטרה לעקוב אחר פעולות באוניות ולזהות פגמים בעיצוב. הטיטאניק לא היה יוצא מן הכלל, ולכן אנדרוס ושאר חברי קבוצתו נסעו מבלפסט לסאות'המפטון כדי להתחיל בטיסת הטיטאניק הראשונה שלהם ב- 10 באפריל 1912. במהלך ההפלגה, רשם אנדרוס הערות על השיפורים השונים שלדעתו היו נחוצים. ראשית, נועדו שינויים קוסמטיים של חפצים שונים. עם זאת, ב- 14 באפריל אמר אנדרוס בשיחה עם חבר כי הטיטאניק היה "כמעט מושלם, ממש כמו מוח אנושי."
התנגשות קטלנית
14 באפריל בשעה 11:40 התנגש "טיטאניק" עם לוח קרח קרח. אנדרוס היה בתא הנוסעים שלו, תכנן את השינוי הבא שרצה לבצע בספינה, ובקושי הבחין בהתנגשות. סרן אדוארד ג'יי סמית 'קרא לאנדרוס כדי לסייע בקביעת היקף הנזק. אנדרוס וקפטן סמית 'דנו בנזקי הספינה זמן קצר לאחר חצות, ואחריו הסתובב תומאס אנדרוס בחלק הנגוע בספינה וקיבל מספר דיווחים על נזקי ספינה. אנדרוס החליט כי חמשת התאים הראשונים העמוסים למים בספינה יציפו במהירות. המהנדס ידע שאם יותר מארבעה תאי עומס יתר של הספינה ישקעו, הוא בהכרח יטבע. הוא העביר את המידע הזה לקפטן סמית ', וקבע כי מדובר ב"וודאות מתמטית ", והוסיף: לדעתו, לאונייה נמשכה כשעה בלבד לפני שטבעה. הוא גם הודיע לסמית 'על מחסור חמור בסירות הצלה על סיפון הספינה.
כאשר החלו פינוי האנשים מהטיטאניק, תומאס אנדרוס הסתובב ללא לאות בבקתות, ואמר לנוסעים שעליהם ללבוש מציצות הצלה ולעלות לסיפון. כמה ניצולים מעידים שהם פגשו את אנדרוז המהבהב מספר פעמים. בהיותו מודע לחלוטין לכך שהאוניה תישקע במהרה לתחתית, ורוב הנוסעים ואנשי הצוות לא ישרדו, הוא המשיך להאיץ נוסעים מפוחדים לעלות על סירות הצלה, בתקווה למלא כמה שיותר אנשים.
על פי הדיווחים, אנדרוס נראה לאחרונה על ידי ג'ון סטיוארט (דייל אוניות) בסביבות השעה 2:10, עשר דקות לפני שטיטניק שקע באוקיאנוס האטלנטי. אנדרוס ישב לבד בחדר עישון מהשורה הראשונה, והביט בציור של נמל פלימות 'התלוי על האח. מעיל ההצלה הבתולי שלו שכב על השולחן הסמוך. אף על פי שסיפור זה הפך לאחת האגדות המפורסמות ביותר על הצפת הטיטאניק, שיצא לאור כבר בשנת 1912 (בספר תומאס תומאס: בנאי טיטניק מאת שאן בולוק) ובכך נכנס להיסטוריה, ידוע שג'ון סטיוארט עזב את הספינה מוקדם יותר מאשר, כאמור, אנדרוס הבחין בו.
הדקות האחרונות לפני המוות
עם זאת, אנשים אחרים ראו את אנדרוס. נראה שהוא באמת ישב בחדר העישון זמן מה, ואז המשיך לסייע בפינוי. סמוך לשעה 2:00 הוא נראה על סירה. הקהל החל לנוע, אך הנשים עדיין לא רצו לעזוב את הספינה. כדי להישמע ולהפנות את תשומת ליבו לעצמו, אנדרוס נופף בידו ועודד אותם בקול רם לעלות לסירות. הודעה נוספת של הנוסע שנותר בחיים אמרה כי אנדרוס זורק נואשות כסאות נוח לאוקיאנוס כך שטביעו נוסעים יוכלו להישאר מעל לצוף. לאחר מכן הוא פנה לעבר הגשר, אולי בחיפוש אחר קפטן סמית '. אנדרוס נראה לאחרונה על ספינה בדקות האחרונות לפני ההצפה. גופתו לא נמצאה מעולם.
ב- 19 באפריל 1912, אביו קיבל מברק מבני דודה של אמו, ששוחח עם ניצולים בניו יורק, ובו דיווח בבירור כי תומאס לא היה בין הניצולים.
הכרה וזיכרון
בדיווחי עיתון האסון נקרא אנדרוס גיבור. מרי סלואן, דיילת בספינה שאנדרוס שכנע לעלות על סירת הצלה, כתבה בהמשך בפתק: "מר אנדרוס פגש את גורלו כגיבור אמיתי, מימש את הסכנה הגדולה וסירב להציל את חייו כדי להציל נשים וילדים, והם יזכרו עליו כל חייו. " ביוגרפיה קצרה של בוני הספינות שוחררה במהלך השנה על ידי שאן בולוק לבקשתו של סר הוראס פלאנקט, חבר פרלמנט שהאמין שחייו של אנדרוז חייבים לזכור.
עובדות מעניינות
- באותה תקופה היה רק ספר אחד שכתב תומאס אנדרוס - "אנחנו לא הראשונים."
- כיום, נוודי האס אס היא הספינה היחידה ששרדה בעיצובה של אנדרוס.
- אסטרואיד 245158 תומאסנדרוס נקרא על שמו בשנת 2004.
- בסרט שיחק תומאס אנדרוס ויקטור גרבר, שקיבל שבחים רבים ממבקריו על תפקידו. מועמדותו אושרה על ידי הבמאי ברגע האחרון. בתחילה, קמרון ניהל משא ומתן עם מאט דילן - הוא זה שהיה אמור לשחק את תומאס אנדרוס.
"טיטאניק" - היצירה הגדולה ביותר של אנדרוס
השם "טיטאניק" הושאל מהמיתולוגיה היוונית וסמל את גודלו הענק. נבנה בבלפסט (אירלנד), בממלכה המאוחדת של בריטניה ובאירלנד (כפי שהיה ידוע אז), ה- RMS Titanic היה השני מבין שלוש ספינות אוקיינוס מהמעמד האולימפי - הראשון היה אולימפי ה- RMS, והשלישי היה הבריטי HMHS. היו אלה הספינות הגדולות ביותר של צי חברת הספנות הבריטית White Star Line, שבשנת 1912 כללו 29 אוניות ומכרזים.
הכוכב הלבן מתמודד עם איום הולך וגובר מצד מתחרותיה העיקריות, שהשיקו לאחרונה את אוניות לוסיטניה ומאוריטניה - אוניות הנוסעים המהירות ביותר בשירות הצי הבריטי, כמו גם קווי האוטובוסים הגרמניים המבורג אמריקה ונורדדוצ'ר לויד.. ראש החברה העדיף להתחרות בגודל ולא במהירות, והציע להכניס סוג חדש של ספינות שיהיה גדול יותר מכל שנבנה אי פעם, וגם יעלה על כל הספינות בנוחות ויוקרה. החברה ביקשה לחדש את הצי שלה מלכתחילה בתגובה להופעתן של אוניות ענק כמו קונארד.
ספינות איריות לאימפריה הבריטית
הספינות נבנו על ידי בוני אוניות בלפסט הרלנד וולף, שהיו קשורים קשרים ארוכים וצמודים עם החברה, משנת 1867. הרלנד וולף קיבלו חופש גדול בפיתוח קו ספינה לכוכב הלבן. הגישה הרגילה שלהם הייתה שאחד המעצבים יתווה קונספט כללי, שהשני יהפוך למציאות על ידי פיתוח עיצוב הספינה. יחסי העלות היו נמוכים יחסית, והרלנד וולף הוסמכו לבזבז ככל שרצו בספינות אלה. עלות ספינות של המעמד "האולימפי" מוערכת בכשלושה מיליון לירות (250 מיליון דולר נכון לשנת 2018). המחיר המשוער של שתי הספינות הראשונות הוסכם מראש, בנוסף שילמה החברה לבוני ספינות כמה עלויות נוספות.
צוות היוצרים
הרלנד וולף שמו את מעצביהם המובילים על פיתוח ספינות מהשורה "האולימפית". על תהליך הפיתוח פיקח לורד פייר, מנהל קו הכוכבים הלבן. המהנדס תומאס אנדרוס, גיבור המאמר הזה, עבד גם הוא. הצוות כלל גם את אדוארד וילדינג, סגנו של אנדרוס, ואלכסנדר קרלייל, הדראפט הראשי של המספנה והמנהל הכללי, שהיה אחראי על חישוב עיצוב הספינה, יציבותו וגימורו. האחריות של קרלייל כללה עבודה על תכשיטים, ציוד וכל המנגנונים הנפוצים, כולל יישום תכנון יעיל של סירת הצלה.
