בכלכלה, בעיית הרוכבים החינמיים מתעוררת כאשר מי שמשתמש במשאבים, סחורות ושירותים אינו משלם עבורם. זה מוביל לכך שמספרם מצטמצם. כל השאר נאלצים לשלם יותר עבורם. אם מספר ההשתמטות ממשיך לגדול, אז יתכן מצב בו ייצור הסחורות מפסיק לחלוטין. הנושא העיקרי הוא הגבלת freeriding והשפעותיו השליליות. בעיית הכניסה מתעוררת כאשר זכויות הקניין מוגדרות במעורפל ומווסתות בצורה לא יעילה.
מידע כללי
כשאדם אחד אינו קונה כרטיס אוטובוס אלא הולך לעבוד בו, הדבר לא יצור בעיות למשק. אז הוא יחסוך חלק מהתקציב שלו. אבל מה אם רבים מתחילים לעשות זאת? כיצד ישולמו עבודות הנהג, תיקנו אוטובוסים ורכישות חדשות? סביר להניח שהבעלים ינסה לחזק את השליטה ולהגדיל את הקנסות. אם רוב הנוסעים לא מצליחים להשיג כרטיס אוטובוס, המסלול ייסגר. המשמעות היא שלא רק מי שלא שילם יסבול, אלא גם אזרחים מכובדים למדי.
נפוץ במיוחד הבעיה של חלוקת סחורות ציבורית. זה מתעורר אם התשלום עבורם הוא מרצון. מושג דומה משמש בתורת המשא ומתן, דיני ההגבלים העסקיים, פסיכולוגיה ומדע המדינה. לדוגמה, חלק מחברי הצוות עשויים להתחיל להעניק את הטוב ביותר אם הם לוקחים בחשבון שיש בו freeriders. מצב דומה מתרחש בנוכחות חברי איגוד חסרי מצפון. דוגמה ראשונה היא הוצאות ביטחון. מישהו אולי לא ישלם מיסים, אבל הוא עדיין יכול לסמוך על אותה רמת הגנה כמו אזרחים אחרים.
כמו מושג כלכלי
אם אנו מדברים על מה טמונה בעיית חניון, ניתן לצמצם את מהותה לעובדה שיש קבוצה מסוימת של אנשים שמרוויחים משימוש בסחורות, אך אינם משלמים עבורם. זה מוביל לתת הייצור שלהם. מצב זה קשור לחוסר יעילות של פרטו. אפקט הרוכב החופשי בא לידי ביטוי ברזרבות המשאבים שהם רכוש משותף, מה שמוביל לדלדול מהיר שלהם. קשה מספיק לחלק יתרונות כאלה בצורה הוגנת, מכיוון שלהנהלה אין את המידע הדרוש. אם תשאל אנשים כיצד הם מעריכים את ערכם, סביר להניח שהם יזלזלו בזה. בנוסף, בעת חלוקת טובין לציבור, קשה להדיר ממנו את הלא משלמים. אם יותר מדי אנשים יתחילו להתנדב, אז יגיע הרגע שהמערכת או השירות יפסיקו לעבוד בגלל חוסר מספיק בכספים.
נושא המחקר
מה הפירוש של בעיית הרוכבים החופשיים (פרירדר, ארנבת, פעימה), מומחים במגזר הציבורי במשק לומדים באופן פעיל. חלק מהאזרחים מתחמקים ממסים, מה שמקשה על קיום שאר האוכלוסייה. סוגיה זו מוקדשת לעבודתם של וויקסל, לינדאהל ומוגרגר. תחום העניין שלהם היה תחום המיסוי היעיל. בעיה זו טופלה גם על ידי מומחים בתחום העסקים, היחסים הכלכליים הבינלאומיים, התיאוריה של אגודות האינטגרציה והגנת הסביבה. עם זאת, בספרות הרוסית, רכיבה חופשית מקודשת בצורה גרועה. מרבית הפרסומים בנושא זה קשורים אך ורק לתחום הצללים של הכלכלה.
דמות פרייריידר
לבעיות הסטאווה השלכות הבאות:
- ייצור נמוך של מוצרים ציבוריים;
- הידרדרות באיכותם;
- הידלדלות יתר של המשאבים המשמשים את כולם.
דוגמא קלאסית היא "הטרגדיה של קהילות." זה מתרחש כאשר קבוצת קרקעות מוקצה לקבוצה. אם אתה לא מסדיר ולא מסדיר את מספר הפרות המרעות, בקרוב אף אחד לא יוכל להשתמש בו.
עם זאת, freerider הוא לא רק אדם שאינו תורם סכום מסוים של כסף לטובתו שהוא צורך. יש בעיה כשהוא לא משלם על כך בצורות אחרות. לדוגמא, שירות צבאי, מתן שירותים לא רשמיים לעמיתים, עבודה איכותית, מידע. פעולות freerider מנוגדות לנורמות התנהגותיות, חברתיות וקבוצתיות, החוק הלאומי והבינלאומי. לעתים קרובות התנהגות זו הינה עמדה אזרחית מודעת. וזה משפיע לרעה על כל שאר הצרכנים של טובת הציבור הזו. בעיית הכניסה קשורה לנושא הצדק החברתי.
זיהוי סטוואי
כדי לזהות freerider, ראשית עליך לקבוע את קיומו של הטוב. מתנודד נסיעה בהובלה רשאי שלא לשלם עבור נסיעות ולשכוח לעשות זאת. לכן, עליכם להבחין בין freerider לנושא שאינו יודע על הצורך לשלם. האחרון אולי לא מבין מה צורך את טובת הציבור. בעיית הזיהוי של חניה מקושרת לרוב לשינויים מהירים בחברה המודרנית. סחורות ציבוריות רבות מאופיינות במבנה מורכב למדי. לכן קשה לקבוע באיזה קישור החלו freeriders להופיע.
בעיית הערכת הסחורות הציבוריות
אם תשאל אדם אם ישולם לו מספיק, סביר להניח שהוא יענה על שאלה זו בשלילה. עם זאת, לעתים קרובות אנו נוטים לזלזל בעבודתם של אחרים. זה קורה עם טובין ציבוריים. לרוב, על ייצורם להיות ממומנים על ידי המדינה. בנוסף, לעיתים קרובות קשה לקחת בחשבון את כל העלויות מראש, ולכן ניתן לזלזל במחיר של טובת הציבור.
הסיבות להופעתם של רוכבים חופשיים
לרוב, freeriding הוא בחירה מודעת ומיקום בחיים. אנשים עשויים לשקול את טובת הציבור המוטלת ומיותרת. יתכן גם שהם לא מרוצים מהאיכות שלה. סיבה נוספת היא הכנסה נמוכה של האוכלוסייה. במקרה זה, אנשים מחפשים דרך להימנע מעלויות נוספות ולחסוך בדרך זו. עם זאת, אם מופיעים משתמטות נסיעה בגלל איכות השירות הירודה, כיצד ניתן לשפר אם יש מחסור כרוני בקבלת כסף בגללם? מסתבר מעגל קסמים.
כדי לפתור את הבעיה, יש צורך לשנות את המנגנון הכלכלי של יצירת טובין ציבוריים, מימונו וצריכתו. מומחים רבים רואים צורך להפוך אותם לשירותים ולמוצרים אישיים. יש פוליטיקאים הדוגלים בהשעיה זמנית של ההפרשה, למשל, מים, גז, חשמל למי שאינו משלם. עם זאת, הדבר מצריך מסגרת חקיקה אפקטיבית.
פרייריידר באופן פנימי
אחד הזנים של בעיית הרוכבים החופשיים הוא השימוש של אנשי עסקים חסרי מצפון בסביבה הנוחה שיצרו יזמים אחרים. הדרכת freeriding מתרחשת כאשר אדם עובד תחת "מסווה" של מותג מסוים, אך אינו תורם תרומה לתדמיתו החיובית. דוגמא נוספת היא עוזרת הפרופסור באוניברסיטה יוקרתית שאינה עוסקת בפעילות מדעית. הוא מנצל את פעילויותיו, אך אינו תורם לדירוג המחלקה בה הוא עובד. מופיע גם סולן תיאטרון בולשוי, שאינו משפר את כישוריו. הוא רק מנצל את ה"סימן ", והוא עצמו לא תורם שום תרומה לעתיד המוסד. בעיה דומה עשויה להיווצר באיגוד או בכל ארגון אחר. כדי לפתור את הבעיה, חברות רבות אינן מעבירות את כל הפעולות על בסיס זכיינות. כך הם יכולים לשלוט באיכות השירותים הניתנים על ידי מפיצים.
יש רכיבה חופשית בתוך הארגון. זה מופיע כאשר לקבוצת אנשים יש את ההזדמנות להתחמק מתפקידיהם. כדי לבטל את זה, חברות מבנות ארגון מחדש. יש לשלוט ביעילות על ביצוע העבודות. יש לשים לב שככל שהקבוצה גדולה יותר, כך הבעיה של חדרי ההחלפה חריפה יותר. וזה יכול להיות מנוגד רק באמצעות הערכה מעמיקה של פעילויותיו של כל עובד. לכן, לעתים קרובות העלויות של גילוי freeriders אינן שוות את האפקט שמתקבל.
תפוקות אפשריות
פתרון בעיית הרוכבים החופשיים הוא משימה ממשלתית. על המדינה להיות לא רק חוקים נורמטיביים, אלא גם מנגנונים לאכיפתם. לרוב נוקטת המדינה צעדים למניעת השפלה סביבתית ושימוש מופרז במשאבים. אלה כוללים הכנסת מיסים שונים ועידוד תרומות צדקה. יתכן גם שמוצרי ציבור הופכים לסחורה פרטנית.
