זה לא סוד שהמטרו היא הזולה ביותר ואחת הסוגים הנוחים ביותר של תחבורה עירונית ציבורית. כבר מזמן שמועות כי וורונז 'יכול לקבל הודעה דומה. המטרו תהיה מוצא מצוין לפריקת מתח התובלה בעיר. אך עד כמה סביר כי הקמת המטרו בוורונז ', ובאיזו שלב רעיון זה כעת?
רקע לפרויקט
בואו נגלה מייד מה עורר את הרעיון לבנות מטרו בוורונז '.
לראשונה נדונה התוכנית ליצירת תחבורה תת-קרקעית בעיר עוד בימי ברית המועצות. בשנות ה -80 של המאה שעברה אוכלוסיית העיר הגיעה לכמעט 900 אלף תושבים, מה שהביא לעומס גדול מאוד על רשת התחבורה הקיימת, איתה היא לא הצליחה להתמודד באופן מלא. זו הייתה הסיבה לדיבורים על הקמת מטרו בוורונז '. יתרה מזאת, השיחות הללו צמחו למשהו יותר. הייתה אפילו תוכנית לבנות "רכבת תחתית".
אולם ברית המועצות נפלה ל -15 רפובליקות, כלכלת המדינה עברה תקופות קשות והיה צורך בכסף לצרכים דחופים. אז זה לא היה תלוי בפרויקט, אבל בהמשך הוא נשכח ממנו לחלוטין. מאז שנת 1998 החלה ירידה הדרגתית באוכלוסיית העיר. כתוצאה מכך היא הגיעה לשווי של 850 אלף איש, ולכן הקמת הרכבת התחתית לא הייתה כל כך רלוונטית.
הסיבות להחייאת הרעיונות
עם זאת, המצב הקשה של המדינה בשנות התשעים ובתחילת שנות האלפיים הוביל למצב שצי הטרוליבוס בוורונז התחיל לרדת במהירות. שכר לעובדי המחסנים שולם בעיכובים גדולים, הצוות קוצץ, עגלות נגזרו עבור גרוטאות. זה הוביל לעובדה שבשנת 2009 נעלמו לחלוטין נתיבי החשמלית מוורונז '. פירוק מסילות החשמלית נמשך עד ימינו, אם כי רובם הוסרו זה מכבר. צי הטרוליבוס הצטמצם אף הוא ברצינות. לפיכך, וורונז זכה להישג עצוב למדי - היא הפכה לעיר האירופית הגדולה ביותר בה אין תחבורה עירונית.
מהמחצית השנייה של העשור הראשון של מאה זו המצב השתנה. אוכלוסיית העיר החלה לגדול ובשנת 2013 עלתה על מיליון. אם עוד קודם לכן, בשנות ה -80, מערכת ההובלה לא הצליחה להתמודד ממש עם שירות הנוסעים האיכותי, כעת, עם היעלמות המטרו וצמצום צי הטרוליבוס, על אחת כמה וכמה. אך בשלב זה, הכלכלה הרוסית החלה להציג צמיחה משמעותית, שאפשרה לנו לדבר על הקצאת כספים לפרויקטים מבטיחים.
לפיכך, בגלל העלייה במספר התושבים, בעיית התחבורה חזרה, אך - וזה החשוב ביותר - נראה כי הזדמנויות פיננסיות פתרו זאת. תושבי העיר והרשויות המקומיות דיברו שוב על הבנייה האפשרית של המטרו.
חשמלית או מטרו?
במקביל החלו להתפתח בוורונז 'כמה רעיונות אלטרנטיביים שהיו אמורים לתרום לפיתרון בעיית התחבורה בעיר.
האפשרויות הפופולריות ביותר שהוצעו על ידי מומחים שונים, נציגי הרשויות ופשוט תושבי העיר היו בניית מטרו בוורונז 'והנחת מסילה לרכבת קלה, או כפי שהיא מכונה גם מטרו קל. לכל אחת משתי האפשרויות שלעיל היו היתרונות והחסרונות שלה.
רכבת תחתית קלה
הרעיון של מטרו קלה, או רכבת קלה, הוצג באופן פעיל במיוחד מאז 2013 על ידי חברת MostGeoCenter, מוסקבה, שהציעה את הפרויקט שלה לרשויות Voronezh.
מהותו טמונה בהנחת 89 ק"מ של פסי רכבת קלה. מתוכם, 74 ק"מ יצטרכו לעבור על פני השטח ובדרך כלל ללכת בדרך בשבילי החשמלית הישנים. 15 ק"מ אמורים להיות מונחים מתחת לאדמה. לכן, שם נוסף לפרויקט זה הוא המטרו הקל, או המטרוטרם. על פי פרויקט BridgeGeoCenter, 57 תחנות צריכות להיות ממוקמות מעל הקרקע, ו 6. בחלק התת קרקעי, בנוסף, כל קו הרכבת הקלה יחולק ל -4 מחסנים.
אגב, תחבורה עירונית מסוג זה כבר נמצאת בעיר רוסית אחרת - בוולגוגרד. שם המטרוטרם נבנה עוד בתקופת הסובייטים, בשנת 1984. בנוסף, במרחב הפוסט-סובייטי פועל פרויקט תחבורה דומה בקריבוי רוג (אוקראינה).
מה יקבל וורונז מהביצוע של פרויקט זה? המטרו הקל יקל באופן משמעותי על תנועת הנוסעים מצורות תחבורה אחרות, בפרט ממוניות תוואי קבוע. בנוסף, החשמלית התת-קרקעית, שלא כמו הרגילה, מסוגלת לנסוע במהירות מהירה יותר - בממוצע 24-30 קמ"ש, ובחלקים מסוימים - עד 75 קמ"ש, בעוד המהירות הממוצעת של מקבילה האיטית מגיעה רק ל 15 -24 קמ"ש
הרכבת התחתית הקלאסית
יחד עם זאת, רבים מתושבי וורונז 'לא מקבלים את הרעיון של מטרוטרם, מכיוון שאם הוא מיושם, סביר להניח שהם יצטרכו לשכוח מפרויקט המטרו המלא. ויש "רכבת תחתית" קלאסית לעיר מיליונר זה יוקרתי מאוד. דמיינו כיצד חוות דעתם של תושבי העיר תעלה כאשר המבקרים ישאלו אותם: "איך מגיעים למטרו?" וורונז 'לא רוצה להיות גרוע יותר מערים רוסיות אחרות, כמו ניז'ני נובגורוד, סמארה או אומסק, בהן המטרו פועלת זה מכבר.
הרעיון של נטישת מטרוטרם לטובת בניית מטרו מן המניין נתמך על ידי ארגונים כמו גיפרומונדרטרנס וקינאסארג. הם מצדיקים את דעתם בכך שכבר לא ניתן להניח מסילות בנתיבים ישנים. מרבית המקומות שבהם רצו מסלולי חשמלית לפני זמן לא רב, הם כעת אספלטים, מכיוון שהכביש הורחב. ובאזורים מסוימים כבר בנו מבנים.
בנוסף, עלייה במהירות של 6-9 קמ"ש, בניגוד לחשמלית הרגילה, המציעה את פרויקט המטרוטרם, אינה מספיקה ליישוב כזה כמו העיר וורונז '. מטרו מאפשר לך לנוע הרבה יותר מהר.
מתנגדי הרעיון לבנות "מחתרת" מן המניין מבקרים את פרויקט קינוסרגה באומרו שהוא פופוליסטי. אחרי הכל, הקמת הרכבת התחתית תדרוש יותר כסף מהמטרו. וכולם יודעים שבערים רבות, בגלל היעדר מימון ברוסיה, פרויקטים של בניית הרכבת התחתית נמצאים במצב קפוא. לפיכך, בבחירת שביל זה, העיר Voronezh עשויה להשאיר ללא תחבורה עירונית. במקרה זה המטרו יהפוך לבנייה בלתי ניתנת למימוש לטווח ארוך.
עלות
עם זאת, לדברי קינסארג, הקמת מטרו מן המניין תעלה לעיר 79.3 מיליארד רובל. באופן מפתיע, סכום זה נמוך אפילו מהעלויות שעל התקציב לשאת אם ייאמץ הפרויקט של ארגון MostGeoCenter. Metrotram מוערך בכ- 89.0 מיליארד רובל. אך מומחים רבים מאמינים כי רמת העלות של פרויקט Kinosarga נמוכה מדי, ובניית המטרו תעלה הרבה יותר כסף.
באיזו אפשרות בחר וורונז? רכבת קלה במטרו או ברכבת התחתית? ההבטחות של איזה ארגון נוטים יותר להאמין להנהגת העיר?
מפת מטרו
מערך המטרו הראשון של וורונז 'הופיע בתחילת 2013. לאחר מכן, אחד האתרים אסף חתימות לטובת רעיון הרכבת התחתית וסירוב לבנות חשמלית של המטרו. עם זאת, מאוחר יותר הודה כותב התוכנית כי אין לו מספיק ידע להכין תוכנית מבוססת מדעית. לכן עבודתו נועדה למשוך את תשומת ליבם של תושבי העיר לבעיה, ולא הייתה למעשה הצעה לתרגם את תוכנית המטרו הספציפית הזו למציאות.
מאוחר יותר, בסוף ינואר 2014, הציעו חברות קינוסרג ו- MostGeoCenter את תוכניותיהן לרכבת התחתית והמטרוטראם לראש עיריית וורונז ', אלכסנדר גוסב.
מה ייבנה בוורונז '?
ובכל זאת, מה יבנו בוורונז '- הרכבת התחתית או המטרוטרם?
ככל הנראה, הנהגת העיר נוטה להצעה של חברת MostGeoCenter, כלומר להנחת קווים של רכבת קלה או מטרו קלה. זה מוצדק מהעובדה שבניית רשת תובלה מסוג זה הונחה בתכנית האב לפיתוח וורונז 'בשנת 2008.
העובדה שבעתיד היא מתוכננת לבנות חשמלית תת קרקעית, כך אמר ראש העיר בפברואר 2014. כמובן שאחרי זה הוא שמע הרבה מילים לא מחמיאות מצד תומכי פרויקט אלטרנטיבי. המטרו של וורונז ', ככל הנראה, יישאר פרויקט מיתי.
