פעם נחשב שדה התעופה של סרברסקי לעילית, ומגיע לו בהחלט. בשנות ה -40 התנהלו בסביבתו קרבות עזים עם כוחות היטלר. שדה התעופה של סברסקי היה מקום השירות של הקוסמונאוט המפורסם טיטוב הגרמני. ובאביב 1981 אירע כאן אירוע שהאדיר לנצח את רב סרן נסטרוב. הוא זה שהוביל את המטוס לאחר הצתתו במחיר חייו.
כיום, רק הכן של מטוס הממהר לשמיים ואנדרטה לזכר הקוסמונאוט הטיטוב הגרמני, מזכירים את האליטה של החלק המעופף, שהיה פעם מושב בכפר סירברסקי (מחוז גצ'ינסקי, אזור לנינגרד).
לרוע המזל, כרגע שדה התעופה ריק, ותושבי הבתים הסמוכים נאלצים לסבול אי נוחות, מכיוון שדירותיהם קרות מאוד בחורף ואין מים חמים כלל.
טיול היסטורי
שדה תעופה סייברסקי נבנה במחצית השנייה של שנות השלושים של המאה הקודמת למטרות צבאיות. בתחילה, הפרויקט לא סיפק ריצוף אספלט; המסלול לא היה סלול. אך עובדה זו לא הפריעה לעבודתם של לוחמי I-16 ו- I-153.
בסתיו 1941, נתפס שדה התעופה סרברסקי על ידי הגרמנים. שלוש שנים לאחר מכן, כשצבאו של היטלר נסוג, שדה התעופה הוקש, אך כעבור זמן מה הצליחו כוחותינו לשחזר את המסלול. בתקופה שבין 1950 ל -1960 שטחה גדל משמעותית. לוחם ה- SU-7 האגדי התבסס כאן. בסוף שנות ה -60 הפך שדה התעופה הצבאי סרברסקי למרכז הריכוז העיקרי למפגינים. עד מהרה הוקמו מקלטים מקושתים לשדה התעופה, ובשנת 1977 הופיע מסלול נוסף עם בד מלאכותי.
בשנות ה 90 המוקדמות, נווטי שדה התעופה בסייברסקי החלו להתאמן על טיסה בכביש SU-24 M. לאחר זמן מה, הטייסים למדו כיצד לתדלק עם דלק בשמיים. ב -2006 הבטיחו מטוסי דרדר האוויר סרברסקי את ביטחון פסגת ה- G8, שהתקיימה בעיר בנווה. הטייסים השתתפו בתרגילים המשותפים של כוחות ההגנה האווירית של חבר המדינות. חלקם עשויים לשאול שאלה סבירה: "שדה התעופה של מי הוא Siversky?" עד 2009 הוא היה שייך לצבא השישי של חיל האוויר וההגנה האווירית ואז פורק.
גודל הבעיה
כמו באזורים רוסיים רבים, המצב הנוכחי של שדה התעופה בסייברסקי אינו אלא זלזול. מחנות צבאיים רבים כבר לא נמצאים במאזן של משרד הביטחון, ולעיתים קרובות לרשויות המקומיות לא אכפת מגורלם. באופן טבעי, אין כסף לשיפור הערים הצבאיות באוצר העירוני.
התמונה המדכאת נראית מיד: פח אשפה, אבני שפה מאבן עם עבודות מתכת יומרות, המבצעות את תפקידו של שער, מגדל תצפית רעוע מאחורי גדר. מזמן לא היו מטוסים בהאנגרים. במוסך מטוסים אחד אין שערים כלל. האובייקט היחיד שנשמר בשדה התעופה הוא צי של רכבי גיבוי, ואפילו זה אינו חסין מפני גשם ורוח.
המקומיים טוענים כי מכוניות לא נמצאות בשימוש כבר שנים רבות. בהאנגרים חסרי הבעלים הרוח הולכת. בחלק מהמוסכים, הדלתות צמודות, ובתוכך ניתן לראות הרים של זבל ואשפה. בהאנגר אחד, הייתה עדיין תכונה "צבאית" אחת, המסמלת את מצב העניינים בערים כמו סרברסקי - זהו מקרה מטאלי. החוטים בלוחות החשמל נפגעים.
רצועה "לא מעופפת"
חייהם של התושבים המקומיים משאירים הרבה רצוי. בדירות אין חימום. אין מים חמים, קור זורם נחל דק, וריחו פשוט נמנע. לעתים קרובות מנותקים וחשמל. גורמים רשמיים ממתינים ללא הרשמה לפניות רבות של אזרחים שאינם מעוניינים לשלם עבור שירותי הדיור והשירותים הקהילתיים בצורה הרת אסון, וכתוצאה מכך הם מאוימים על פינוי. אבל אין להם דיור אחר. ומספרו של סייברסקי הוא 4, 000 איש. יתרה מזאת, התושבים מודעים היטב לאופן בו גורמים רשמיים מדווחים בצמרת על ההתפתחות הסוציו-אקונומית של הקהילה שלהם. הם מתלוננים שלא רק שדה התעופה של סברסקי, שתמונותיו מפחידות ומדכאות, אלא גם העיירה הצבאית הן חסרות בעלים בפועל.
לאף אחד לא אכפת …
תקשורת הנדסית, בתי דוד ובתים ממוקמים כחוק בשטח השייך למחלקה הצבאית.
במקביל, כאשר הפרעות בחשמל וחוסר החימום מורגשים את עצמם, מתפתח ויכוח סוער בין התושבים לגבי מי אשם ומה לעשות. מטבע הדברים, מחלוקות מתנהלות במקביל לגבי מי שיתקן ויתקן. לפניות לאיברים המפקחים על מגזר הדיור אין השפעה. אפילו ההיסטוריה של שם הרחוב בו בנו הבתים מדהימה עבור התושבים. היא נקראה לכבוד הטייס קופרייאנוב, ולכבוד העיר הגרמנית ברנדנבורג. ואז שונה שם לרחוב העיירה הצבאית, שהתבררה כהפתעה מוחלטת של התושבים. אחד מהם אמר בכוונה: "כל חיינו ללא חשמל ו"להמשך". הבניין הרעוע והקומה, שכבש בעבר את הכביסה, מעבה גם הוא את התמונה. אבל היום אף אחד לא מוחק כאן.
תושבים מקומיים מספרים כי לפני מספר שנים רצו נציגי העסקים לרכוש את מגרש ההדרכה, ואף תוכנן להקים טיסות של מטוסים קטנים ותקשורת אווירית עם בירת הצפון. תושבים הסתדרו וכבר נפשית החלו להתכונן לחיים טובים יותר. אולם לאחר זמן מה המידע הזה לא אושר, והדברים בעיירה החמירו עוד יותר מבעבר.
תגובת הרשויות
תלונות רבות של תושבי העיירה הצבאית על תנאי החיים המפלצתיים לא תיקנו את המצב. יתרה מזאת, פניות נשלחו לנציגי דרגות ממשלה שונות, שבסופו של דבר "סגרו" את הבעיה ללא מנויים.
מחנות צבאיים עוברים זמנים נוראים. תחילה, החלטת הממשלה להעביר יישובים למאזן העיריות מיושמת בעיכובים גדולים. ואז, אם זה עדיין יקרה, גורמים מקומיים אומרים שכמעט בלתי אפשרי לפתור את הבעיות שנצברו. במחלקה הצבאית הם "מכחישים" אנשים, מכיוון שעיירות צבאיות שייכות לרשויות אזוריות, כך אומרים, שואלים אותם.
תוכן של הצהרות רשמיות
בעיות באספקת החום, לטענת אנשים, התרחשו בגלל העובדה שחדר הדוד מספר 5 היה מחובר. אמצעי כזה ננקט מכיוון שבתים ובתי ספר הוצאו מחדר הדוודים מספר 3.
וכאן מסביר נציג העירייה את המצב: "בשנת 2003 בוצעו עבודות תיקונים על מערכת החימום בחדר הכושר בבית הספר, שלאחריהן ירד משטר הטמפרטורה באופן משמעותי במספר שיעורים. כדי לפתור את הבעיה, הוצבה משאבת זרימה ביחידת החימום של בית הספר, אך הדבר רק החמיר את המצב. " מדוע זה הוחמיר לא ברור לתושבים. יתר על כן, הרשויות אומרות שכדי שיופיע חום בבית ומים חמים ישפכו מהברז, יש צורך בתיקון מערכת החימום ומודרניזציה של מקור אספקת החום.
ובכירים ממליצים גם לפנות לתוכנית ההשקעה של כלי עזר ציבוריים במחוז גוטצ'ינסקי לשיקום מערכת אספקת החום של מחוז עירוני גוטצ'ינסקי, המספקת יצירת בלוק דוד חדש.
האם למסלול יש עתיד?
וכמובן, עד לא מזמן לא היה ברור למה צפוי העתיד של דרדר האוויר של סברסקי. האם ישיבו אותו?
כרגע כבר ידוע כי גורמים מהמחלקה הצבאית עדיין לא מוכנים לספק מסלול לא מנוצל לצרכי התעופה האזרחית. הרשויות עדיין מקוות שבעתיד הקרוב שדה התעופה יהיה מקום לספק שירותי הובלת נוסעים. לשם כך תרכוש חבורה שלמה של חברות תעופה בעלות נמוכה. גורמים רשמיים רוצים להתקדם בפתרון הבעיה ולהחיות את שדה התעופה בסייברסקי. תיאורטית יש סיכויים לפיתוח המסלול. הם רוצים להפוך את הובלת הנוסעים לזולים כדי שאנשים יוכלו לנסוע בתוך הארץ ללא עלויות חומר מיוחדות.
בעיית מימון הפרויקטים
עם זאת, לצורך שחזור המתקן ורכישת כלי טיס, יש צורך בעלויות כספיות ניכרות. כבר כמה שנים שמועות על כך שחברת יורוסיב תממן את הפרויקט, שהודיע בשנת 2014 בפני גורמים אזוריים כי הם מוכנים לשתף פעולה. ומושל אזור לנינגרד, כמובן, הבין את הצורך לשחזר את שדה התעופה שהיה בעבר האליטה, אך הפרויקט מכיל סוגיות רבות שנויות במחלוקת, לכן הומלץ לא למהר דברים, אלא לשקול בזהירות את היתרונות והחסרונות.
פקידים פדרליים רואים מכשול
עם זאת, למרות נכונותן של הרשויות המקומיות לשקול את תחיית אזור ההמראה בסייברסקי, יוזמה זו עדיין אינה נתמכת על ידי משרד התחבורה הפדרלי. ראש המחלקה, מקסים סוקולוב, אמר כי על פי ההסכם על ה- GKCh פולקובו לא ניתן לבנות מסלול מסלול ברדיוס של ארבע מאות קילומטרים. הבכיר הדגיש כי הדבר רק יפגע בתפקודו של מתחם התעופה הרוסי.
יתרה מזו, הוא הוסיף כי הטאבו על הקמת מסלולי מסלול במקרים מסוימים הוא נוהג בינלאומי רגיל, אחרת שדות תעופה גדולים יחוו קשיים כלכליים בגלל העובדה כי מתחרים חדשים הופיעו בשוק. אבל כאן ראש אזור לנינגרד דבק בנקודת מבט אחרת. לדעתו, המסלול החדש אפריורי לא יהפוך למתחרה עבור פולקובו.
