לוחמי מיג סובייטים ידועים בכל רחבי העולם. מדוע קוראים להם כל כך ומי מעצב המטוסים שהמציא את המטוסים האלה? ארטיום מיקויאן (1905-1970) - מעצב המטוסים הסובייטים, אחיו של הדמות הפוליטית המפורסמת של ברית המועצות אנסטאס מיקויאן - ומהנדס המטוסים מיכאיל גורביץ 'הם יוצרי לוחמים אלה. ושמם הגיע ממיזוג האותיות הראשונות של שמות הכותבים עם האיגוד "אני". במאמר נדבר על החיים והעבודה של הראשון שבהם. הקוראים יעניינו לדעת כיצד ארטיום מיקיאן הפך למעצב מטוסים.
סיפור חיים: ילדות
בשנת 1905, בכפר ההררי הרחוק סנאחין, ששכן במחוז בורצ'אלי במחוז טיפליס, שהוא חלק מהאימפריה הרוסית (כיום סנאחין הוא מחוז של העיר אלברדי שבארמניה), נולד ילד, שכונה בשם אנושוואן. משפחתו הייתה גדולה: הוא היה הילד הצעיר ביותר של הנגר הובשנס נרסוביץ מיקויאן, שעבד במפעל המקומי, וטלידה אוטרובנה - עקרות בית. הילדים הגדולים השתתפו גם בגידול התינוק, ובמיוחד האח אנסטס, מפלגה מפלגת, מפלגה ומדינת מפורסמת בעתיד של ברית המועצות. אז, ארטם איבנוביץ 'מיקויאן, מעצב מטוסים, בילה את ילדותו בהרים, שם הוא אהב לצפות במעוף הנשרים הגבוהים בשמיים. מגיל כבן 5 עזר לזקנים לרעות עזים וליווה את העדר אל ההרים.
חינוך
ארטם מיקויאן קיבל את השכלתו הראשית בבית הספר הכפרי סאנאהין, שהיה ממוקם במנזר הנוצרי העתיק, שם מרכז התרבות הארמנית באזור. לאחר מותו הפתאומי של אבי המשפחה, החליטה טלידה אוטרובנה לזהות את הבן הצעיר בבית הספר לקהילה הארמנית בעיר טיפליס. סיים את לימודיו בשנת 1918. לאחר מכן שב לכפר הולדתו וכמו אחיו הבכור התעניין בפעילות מהפכנית, הצטרף לשורות קומסומול ואף מונה לראש תא הקומסומול המקומי. כמה שנים לאחר מכן, אנסטס מיקויאן קיבל את תפקיד מזכיר הלשכה הדרומית-מזרחית של מרכז KP. מיד לאחר המינוי הוא קורא לאחיו הצעיר לרוסטוב.
פעילות עבודה
לאחר שעבר לרוסיה, ארטיום מיקויאן נכנס לבית הספר למפעל במפעל קרסני, שם החל ללמוד כמפנה, ואז קיבל עבודה במפעל מקומי. ואז הוא נכנס לסדנאות הרכבת. במשך זמן מה הוא כיבד את כישוריו, אך הבין שזה לא יכול להיות ייעודו.
במילה אחת ארט מיקויאן, שהביוגרפיה שלו מוצגת במאמר זה, השתוקק לידע וכדי להשיג זאת, החליט לנסוע למוסקבה. כאן הוא קיבל משרה במפעל דינמו - מפעל החשמל הראשון בברית המועצות. כאן הוא שינה את שמו אנושוון לארטיום, ואת אובנוביץ 'הפטרונימית - לאיבנוביץ'.
הוא נסחף כל כך מהעבודה שלו שהוא אפילו לא מצא זמן להיכנס לאף אוניברסיטה. אבל במפעל הוא קיבל השכלה שונה וחיים וצבר ניסיון יקר מכל הבחינות. במוסקבה, ארטם צילם פינה אצל השרת וישן ממש תחת כיור הרחצה.
בשלב זה אחיו הגדול אנסטס כבר מילא תפקיד גבוה בממשלת המדינה, אך הצעיר יותר לא הרשה לעצמו לפנות אליו בבקשה לספק לו דיור. זה לא התקבל במשפחתם: כל אחד ביקש עצמאות ולא הרגיז את בקשות האחר. ארטיום רק כתב לאנסטס שהוא במוסקבה, קיבל עבודה והוא היה בסדר.
שירות צבאי
בסוף 1928 גויס א 'מיקיאן לצבא האדום ונשלח לעיר ליבני, ואז, להנאתו האישית, נשלח לבית הספר הצבאי איבנובו-עלייה בעיר אוראל. לאחר סיום השירות הצבאי הוצע לו להישאר בבית הספר ולקבל השכלה צבאית, אך הוא סירב לכך וחזר ללימודיו הקודמים. אבל הפעם במפעל המדחס.
שליחות
ממפעל זה הוא כבר הצליח להיכנס לאקדמיה בחיל האוויר, על שם נ 'ז'וקובסקי. לבסוף, הוא התקרב לחלום ילדותו. במהלך מלחמת העולם הראשונה התרסק מטוס צרפתי בכפר הולדתו. נערי הכפר, ביניהם אנוושוון, רצו להביט במכונת ציפורים ענקית. אנוש הקטן (כמו שקרובי משפחתו נהגו להתקשר אליו זמן קצר) התבונן במרתק כשמכונאי צרפתי התעמק במכונית מעופפת, ואפילו העז להתקרב. והוא, כשהוא רואה את עיניו הבוערות של הילד הקטן, קרא אליו קרוב יותר ואיפשר לו לראות את "פנים" של ציפור הנס.
עד שהגיע לאקדמיה בחיל האוויר, חלום המטוסים לא עזב אותו. ועכשיו הוא כבר סטודנט של המוסד החינוכי היחיד במדינה בו הוא יכול ללמוד את מקצוע מהנדסי התעופה. כסטודנט שנה ג 'לאקדמיה, ארטיום מיקיאן ביסס שוב את רצונו: מעצב מטוסים הוא אותה המומחיות שהוא רוצה לעשות כל חייו. בשנת 1935 סיים הכשרה מעשית באוניברסיטת חרקוב. כאן הוא נכלל לראשונה במשרד העיצוב, והוא הצליח לקחת חלק בתהליך של עיצוב מטוס, יתר על כן, הדגם הניסוי של KhAI-1.
עבודה עצמאית: הופעת בכורה כמעצבת
כשחזר מחרקוב, ארט מיקויאן היה להוט להתחיל פרויקט משלו - ייצור מטוס חדש באמצעות מנוע המטוסים הישן, שהוענק לו על ידי המהנדס שיטיקוב. יחד עם חבריו פבלוב וסמרין עיצב ארטיום דגם של מטוס ספורט. עם זאת, הם לא יכלו לחרוג מכך, מכיוון שלא היה כסף ולא ציוד. אך הם הגישו את רישומי המטוס הזה לתחרות האיחוד שנערכה על ידי אוסואבים. לשמחת החבר'ה, הפרויקט שלהם הוכר כטוב ביותר, ובהקשר זה החליט חבר השופטים להעניק למעצבים צעירים את ההזדמנות לבנות עותקי הדגמה של מטוס זה.
חיים אישיים
סוף שנות ה -30 הצליח למיקואן לא רק מבחינת הקריירה, אלא גם בחזית האישית. הוא פגש ילדה יפהפיה זויה ליסיצינה ביום הולדתה של חברו גבורג אווטיסיאן. התפתחה סימפטיה ביניהם, שהפכה מאוחר יותר לאהבה. לאחר שמשפחתו אישרה את בחירתו, ארטם אוגאנוביץ 'נישא לזויה איבנובנה, ואז הוקצה חדר למשפחה הצעירה בדירה משותפת ברחוב קירובה. שם עברה טלידה אוטארובנה לגור איתם. מאוחר יותר, בזיכרונותיה, אנסטס מיקויאן כתבה על כלתו שהיא משתלבת בצורה מושלמת במשפחתם הארמנית, הייתה חביבה מאוד וגמישה, מכבדת את המסורות הארמניות. אגב, היא הייתה עובדת ב- TASS.
פעילויות נוספות
א. מיקויאן, לאחר סיום הלימודים, נשלח כחוקר ללשכת העיצוב. מנהיגה היה מעצב המטוסים המפורסם ניקולאי פוליקרפוב. הוא כבר הכיר את מטוסי המיקויאן המדומים, שעד אז כבר נבנו, קראו לו "אוקטיאברנוק" והיה בשימוש למטרות אימונים באוסואביהים. הוא ראה את ארטם כמעצב מטוסים מבטיח וכלל אותו בקבוצה שעבדה על לוחם I-15.
פוליקארפוב הבין עד מהרה שניתן למקד את מיקיאן לא רק בתהליך שיפור הדגמים הקיימים, אלא גם בפיתוח של חדשים. בקבוצה זו נפגש ארטם איבנוביץ 'עם גורביץ', שיהפוך לאחר מכן לסופר משותף של מיג'ים מפורסמים בעולם. עם זאת העבודות עליהם החלו רק לאחר שמונה א 'מיקיאן לראש לשכת העיצוב של המפעל מס' 1 לאוסואבים. כאן הוא הצליח לעבוד באופן מלא על יישום התוכניות שלו.
ארטם מיקויאן: מיג הוא הטוב מהטובים ביותר
מה שהצליח ליצור הייתה פריצת דרך אמיתית בתולדות התעופה הסובייטית. ה- MiG-1 היה המטוס הראשון שאי פעם נבדק בגודל טבעי במנהרת רוח. והכוונה לכך שניתן יהיה להפחית מאוד את תנאי מבחני הטיסה, ואת הדינמיקה של כלי טיס - להשתפר משמעותית. וכל זה הוברר במהלך הטיסה הראשונה. כל הבוחנים הגיעו לדעה הרווחת כי כלי טיס זה עולה על כל אלה שהיו קיימים בעבר באינדיקטורים שלו. עם זאת, ארטיום מיקויאן - מעצב מטוסים (אתם רואים את התמונה שלו בכתבה) - לא הגביל את עצמו לאלו שכבר נוצרו ופיתח במהרה דגם מתקדם יותר, שנקרא MiG-3. זה הוא שהפך למטוס המסיבי ביותר בתעופה הסובייטית.
מלחמת העולם השנייה
אף על פי כן, במהלך המלחמה התברר כי המיג'ים שלנו היו נחותים מבחינות מסוימות בכלי טיס גרמניים. ואז מיקיאן התחיל לשפר את המטוס שהמציא. בשנת 1942 הוא כבר מציע דגם מטוסים חזק יותר עם מנוע AM-29. למרות העובדה שהיא הוכרה כטובה ביותר, מיקואן עצמו הבין שלמטוסי בוכנה אין עתיד ושמשהו חדש הכרחי. ואז הגיע למסקנה שתעופה סובייטית זקוקה למנועי סילון. עם זאת, הוא הצליח ליישם תוכנית זו רק לאחר תום המלחמה, אם כי התפתחותם נעשתה בימי מלחמה קשים. בשנת 1946, ה- MiG-9 שבנה הפך ללוחם הסילון הסדרתי הראשון של ברית המועצות.
בתקופת שלום
בשנת 1947 יצר מיקיאן דגם נוסף - MiG-15. המבחנים שלה בוצעו בקוריאה במהלך הלחימה בשנים 1950-1953. הוא הוכר כלוחם הטוב ביותר של שנות ה -40. וזה לא היה רק מנוע משופר, אלא גם בצורת החץ של הכנפיים. יתרון ברור של מטוס זה היה גם מושב הפליטה של הטייס. במשך זמן רב, המיג -15 נותר כלי הטיס העיקרי של חיל האוויר של ברית המועצות. הוא נודע כ"מטוס החייל ".
