עם יחידות קרב כל כך ניתנות לתמרון כמו נושאות מטוסים, כוחות הימים יכולים בקלות לתפוס עמדות מפתח באוקיינוסים העצומים. העובדה היא שספינת מלחמה, השייכת למעמד של נושאות המטוסים, ניתנת בכל האמצעים הדרושים להובלה, המראה והנחתת מטוסים קרביים, המייצגת את הכוח השביתה העיקרי שלה. על פי מומחים צבאיים, בתחילת מלחמת העולם השנייה היו ליפן מספר לא מבוטל של אוניות ממעמד זה. זה קבע מראש את גורלו של מלחמת העולם השנייה של יפן, שנושאי המטוסים שלהם נחשבו לאחד החזקים בעולם. תוכלו ללמוד על ההיסטוריה של יצירתם ממאמר זה.
על הולדת הצי הקיסרי
יפן רכשה את ספינת המלחמה הראשונה שלה רק בשנת 1855. הספינה נרכשה מההולנדים ושמה "קנקו-מארו". עד 1867 לא הייתה ליפן כוח ימי אחד. כמובן שהם היו קיימים, אך הם היו מחולקים והורכבו מכמה ציי רכב קטנים שהיו כפופים לשבולות יפניות שונות. למרות העובדה כי הקיסר ה -122 עלה לשלטון בגיל 15, הרפורמות שלו בתחום הימי היו יעילות למדי. על פי מומחים, ניתן להשוות את קנה המידה שלהם לרפורמות שביצע פיטר הגדול. שנתיים לאחר עלייתו של מייג'י לשלטון, רכשה יפן ספינת קרב אמריקאית רבת עוצמה. בשנים הראשונות, הובלת המדינה לקיסר הייתה קשה במיוחד. עם זאת, הוא לקח ספינות מלחמה מהשבולות והקים צי.
על בניית האוניות הראשונות הנושאות מטוסים
עד מהרה, אמריקה ובריטניה, שביצבו מחדש ספינות אזרחיות, יצרו את נושאות המטוסים הראשונות. ממשלת יפן הבינה כי עתידו של הצי הימי של כל מדינה מפותחת טמון בדיוק באוניות ממעמד זה. מסיבה זו, בשנת 1922, במדינת השמש העולה, הוזמנה נושאת המטוסים הראשונה. ספינה זו בגובה 168 מטר עם תזוזה של 10 אלף טון הובילה 15 מטוסים. הוא היה מעורב בשנות ה -30, כאשר יפן לחמה עם סין. במלחמת העולם השנייה שימש חוזה כאוניית אימונים. בנוסף, לאחר שהמירו את אחת הספינות, יצרו המעצבים היפנים נושאת מטוסים נוספת, אשר בהיסטוריה ידועה בשם האקאגי.
בהשוואה לז'וזה, ספינה זו בגובה 249 מטר עם תזוזה של יותר מ 40, 000 טון נראתה מרשימה יותר. הצי הקיסרי של אקאגי נכנס לארסנל בשנת 1927. עם זאת, בקרבת מידוויי, ספינה זו הוטבעה.
אודות ההסכם הימי בוושינגטון
על פי מסמך זה, שנחתם בשנת 1922, הוגדרו מגבלות מסוימות בענייני חיל הים עבור המדינות שהשתתפו בהסכם. כמו במדינות אחרות, ניתן לייצג נושאי מטוסים יפניים בכל כמות. המגבלות השפיעו על אינדיקטור העקירה המוחלט שלהם. לדוגמה, עבור יפן היא לא צריכה לעלות על 81 אלף טון.
בנוסף, לכל מדינה הייתה הזכות לקיים שתי אוניות קרב להנחתת מטוסים. מהמסמך עולה כי העקירה של כל ספינת קרב צריכה להיות עד 33 אלף טון. לדברי מומחים צבאיים, תנאי הסכם ים וושינגטון נגעו רק לאוניות שעקירתן עברה את 10, 000 טון. בהתחשב במגבלות לעיל, ממשלת מדינת השמש העולה החליטה לחדש את הרכב הצי שלה בשלושה נושאות מטוסים יפניות גדולות. לכל נשא מטוסים יהיה תזוזה של כ- 27 אלף טון. למרות העובדה שתוכננה לבנות שלוש כלי שיט, רק לשני נושאי מטוסים יפניים היה מספיק זמן וכסף (תמונה של נושאות מטוסים בכתבה). בארצות הברית, בריטניה, ומדינות קולוניאליות אחרות, נראתה שטח אסיה רק כמקור לגומי, פח ושמן.
מצב זה לא התאים ליפן. העובדה היא שארץ השמש העולה ביקשה להשתמש במינרלים אך ורק למטרותיהם. כתוצאה מכך התגלע סכסוך בין המדינות הקולוניאליות ליפן על אזורים מסוימים בסינגפור, הודו ואינדוצ'ינה, אשר ניתן היה לפתור רק באמצעים צבאיים. מכיוון שכפי שהניח הקיסר, הים יהפוך למקום של הקרבות העיקריים, היפנים שמו את הדגש העיקרי על פיתוח בניית ספינות. כתוצאה מכך, הסכם הימי עם פרוץ המלחמה על ידי המדינות המשתתפות חדל ליישם.
תחילת פעולות האיבה
על פי מומחים, מספר נושאות המטוסים ביפן במהלך מלחמת העולם השנייה היה הגדול ביותר בעולם. בצי הקיסרי היו עשרה נושאי מטוסים. בניגוד ליפן, היו בארה"ב רק 7 נושאות מטוסים. הקושי לפיקוד על הצי האמריקני היה גם שמספר כה קטן של אוניות היה צריך להיות מופץ נכון משני צידי ארה"ב, כלומר באוקיאנוס האטלנטי והאוקיאנוס השקט. למרות העובדה שבמהלך מלחמת העולם השנייה היו יותר נושאי מטוסים ביפן, ארצות הברית של אמריקה ניצחה בגלל אוניות קרב. העובדה היא שהיו הרבה יותר ספינות קרב אמריקאיות, והתבררו שהן היו הרבה יותר טובות.
על המבצע בהוואי
כתוצאה מיחסים קשים בין יפן לארצות הברית, שביקשו להפיץ את השפעתה על החוף האסייתי, החליט הצי הקיסרי לתקוף את בסיסי הצבא האמריקאים הממוקמים באיי הוואי. עוד לפני מלחמת העולם השנייה הובילו נושאי מטוסים יפניים בסכום של 6 יחידות בדצמבר 1941 350 מטוסים. סיירות (2 יחידות), אוניות קרב (2 כלי שיט), משחתות (9 יחידות) וצוללות (6) שימשו כמלוות. ההתקפה על פרל הארבור בוצעה בשני שלבים על ידי לוחמי אפס, מפציצי קייט ומפציצי ואל. הצבא הקיסרי הצליח להשמיד 15 אוניות אמריקאיות. עם זאת, על פי מומחים, אותן ספינות אמריקאיות שלא היו באיים ההוויים באותה תקופה לא נפגעו. לאחר הרס הבסיס הצבאי היפני הוכרזה מלחמה. חצי שנה לאחר מכן, 4 מתוך 6 נושאות המטוסים הקיסריות שהשתתפו במבצע הוטבעו על ידי הצי האמריקני.
על סיווג צוללות נושאות מטוסים
ברחבי העולם יש סיווג שלפיו מחלקים נושאי מטוסים לכבדים, ליווי וקל. הראשונים הם הכוח השבוי החזק ביותר של הצי ומטוסי התובלה של למעלה מ- 70 יחידות. ספינות ליווי נושאות עד 60 מטוסים. אוניות כאלה משמשות ליווי. נושאות מטוסים קלות יכולות להכיל לא יותר מ- 50 יחידות מטוסים.
תלוי בגודל נושאות המטוסים של יפן היו גדולים, בינוניים וקטנים. לדברי מומחים, סיווג כזה נחשב לא רשמי. באופן רשמי הייתה סוג של אוניות - נושאת מטוסים. שם זה חל על עמיתיהם הקטנים והענקיים כאחד. נושאי המטוסים היו זהים רק בממדיהם. רק פרויקט אחד הציג אוניות בינוניות - ספינת סוריו, ששמה שונה מאוחר יותר לחירו.
נושאת המטוסים היפנית בתולדות חיל הים הקיסרי ידועה גם בשם "אוֹרִיו". לארץ השמש העולה היו תת-מינים נוספים של נושאות מטוסים, שהיו בסיסים צפים להובלת מטוסים. מטוסים אלו עלולים להמריא ולנחות על פני המים. אמריקה לא השתמשה בכלי נשק כאלה זמן רב, אך כמה נושאות מטוסים כאלה נוצרו ביפן.
קמיקאווה מארו
בתחילה שימשו הספינות כמטען נוסעים. על פי מומחים, המעצבים היפנים עיצבו ספינות אלה בצורה כזו שבעתיד ניתן יהיה להמיר את הספינות לנשאיות מטוסים. במהלך מלחמת העולם השנייה היו ליפן ארבע אוניות כאלה. נושאות מטוסי הידרו אלה היו מצוידות בתותחנים ובאמצעים מיוחדים, בעזרתן אוחסנו, שוגרו ותוחזקו המטוסים. בנוסף, נושאי המטוסים הללו ביפן היו צריכים להיות מצוידים בסדנאות ובחדרי אחסון טכניים על ידי הגדלת מספר החדרים. כדי להכיל את הצוות היה צורך לצייד הרבה בקתות נוספות. מבין ארבע נושאות המטוסים במלחמת העולם השנייה, שלוש אוניות הוטבעו ביפן.
אקיצושימה
נבנה במספנת קוואסאקי בקובה. אונית 113 מ 'זו עם תזוזה של 5, 000 טון שימשה כבסיס צף להידרדרות, כמו גם כלי שיט קונבנציונאלי. העבודה על הפרויקט החלה הרבה לפני מלחמת העולם השנייה. האקיצושימה נכנסה לארסנל של הצי הקיסרי בשנת 1942. כדי להבטיח מסלול בטוח בין ארצות הברית לאוסטרליה, האמריקנים, יחד עם בני בריתם, פתחו במתקפה שנייה על יפן באוקיאנוס השקט. הבסיס הצף של אקיטושימה שימש בקרבות לגואדלקנאל. פצצות עומק הוטלו על ידי שבעה מפציצי סוג 94 (1 יח ') ו- 95 (6 יח'). בעזרת אקיצושימה הועברה קבוצת תעופה של 8 מטוסים, כמו גם אספקת דלק, חלפים ותחמושת. על פי מומחים, היפנים לא היו מוכנים לקרב. ההתקפה על הצי הקיסרי בוצעה באופן בלתי צפוי מאוד, כתוצאה מכך אבדה היוזמה, וארץ השמש העולה נאלצה להתגונן. בקרב זה שרד "אקיצושימה", אך כבר בשנת 1944 האמריקאים הצליחו לטבול את הבסיס הצף הזה.
שוקאקו
בשנת 1941 התחדש הצי הקיסרי בשתי אוניות נושאות מטוסים, אשר בתיעוד הטכני מופיעות תחת השם "שאקאקו", ובהמשך - "צויקאקו". בראשית מלחמת העולם השנייה היו נושאות המטוסים היפניות הספינות הגדולות היחידות שלא הוסבו מקווים אזרחיים עם חגורת קו מים של 21.5 ס"מ. הם הגיעו לאורך 250 מ 'ועובי של שריון 17 ס"מ. היו האוניות המוגנות ביותר. הם היו מצוידים ב -27 מ"מ ארטילריה נגד מטוסים והובילו 84 מטוסים.
בקרב עמדה הספינה על 5 פגעי טורפדו. עם זאת, נושאי מטוסים לא היו מוגנים מפני הפצצת האויב. העובדה היא שרוב הסיפון היה עשוי עץ. "שאקו" מעורב במבצע בהוואי. עד מהרה, שתי הספינות שקעו בצי האמריקני.
ג'וני
נושאות מטוסים יפניות השתמשו במלחמת העולם השנייה. בתחילה הם פותחו כספינות אזרחיות. עם זאת, משוכנעים מומחים, יתכן שהמעצבים היפנים כבר מההתחלה תכננו לחדש אותם למטרות צבאיות. וכדי להטעות את המשתתפים בהסכם הימי בוושינגטון, הג'וני "הסווה" מתחת לנוסע. ההוכחה לכך היא נוכחות של שריון מחוזק בתחתית הכלים. בשנת 1942 הותקפו בהצלחה ספינות אימפריאליות על ידי צוללות אמריקאיות. בסוף נושאת המטוסים העולמית השנייה ביפן, הג'וני נשלח לגרוטאות.
על הספינות הגדולות "טאהו" ו"סינאנו "
בקרבות בים הפיליפיני שימש נושאת המטוסים טאיו כספינת הדגל. וזה לא מפתיע, מכיוון שספינה זו, שגובהה 250 מטרים, עם תזוזה של 33 אלף טון, הצליחה להעביר 64 מטוסים. עם זאת, שבועיים לאחר כניסתו לים התגלה הטאיו על ידי צוללת אמריקאית. לאחר מכן הותקפה פיגוע טורפדו, כתוצאה ממנו הוטבעו הספינה הקיסרית ו -1650 יפנים שהיו על סיפונה.
נושאת המטוסים היפנית "סינאנו" באותה תקופה נחשבה הגדולה ביותר. עם זאת, כל המידע עליו היה מסווג עד כדי כך שלא צולמו תמונות של ספינה זו. מסיבה זו, הגדול ביותר היה עסק ב- 1961. "סינאנו" החל לפעול בסוף מלחמת העולם השנייה. מכיוון שבאותה עת כבר הייתה תוצאת הקרב מסקנה מראש, הספינה הייתה רק 17 שעות על המים. על פי מומחים, אחוז כה גדול של נושאות המטוסים היפניות ההרוסות בגלל חוסר יכולתם להמשיך לשוט עוד יותר עם גליל, המתרחש כתוצאה מטרפדו.
יוניו
אלה נושאות המטוסים היפניות של מלחמת העולם השנייה. מעצבים יפנים החלו להניח את הספינות מסוג זה בשנות הארבעים. הם תכננו לבנות 6 יחידות, אך רק שלוש בזמן.האוניו הוא אב טיפוס מתקדם של הירו, שנבנה בעידן שלפני המלחמה. חיל הים הקיסרי נכנס לארסנל של נושאות המטוסים הללו בסוף 1944. הם השתמשו בתותחי ארטילריה של 6, 127 מ"מ ו 93 תותחי מטוסים 25 מ"מ. ו 6x28 PU NURS (120 מ"מ). להשמדת סירות אויב ב"אנריו "היו פצצות עומק (סוג 95). את קבוצת התעופה ייצגו 53 מטוסים. לדברי מומחים, כעת השימוש בהם לא הגיוני. ספינות אלה לא יכלו להשפיע על תוצאות המלחמה, מכיוון שרוב הטייסים שהצליחו להעלות ולנחות מטוסים על בסיסים צפים כאלה כבר היו מתים. כתוצאה מכך שקעו שני אונריו, והאחרון פורק למתכת.
ז'יג'ו
מכיוון שלפני תחילת מלחמת העולם השנייה, עדיין קיימו יפן ומדינות נוספות שהשתתפו בהסכם ימי, אך כבר נערכו להתקפות אפשריות, הוחלט לצייד את הצי הקיסרי בכמה אוניות שישמשו כבסיסים צפים לצוללות. בשנת 1935 נוצרו אוניות נוסעים קלות עם תזוזה של 14, 200 טון.
מבחינה מבנית, אוניות אלה היו מוכנות למודרניזציה נוספת בכדי להפוך אותן בסופו של דבר לנשאיות מטוסים קלות. לבצע משימות קרב "Dzuyho" יכול היה כבר בסוף דצמבר 1940. ברגע זה הם הושקו. כלי השיט היה מצויד באקדח 127 מ"מ נגד מטוסים בכמות של 8 חלקים ו -56 תותחים אוטומטיים נגד מטוסים בקוטר 25 מ"מ. הספינה נשאה עד 30 מטוסים. הצוות מונה 785 איש. עם זאת, במהלך הקרבות הובלו נושאי מטוסים על ידי האויב.
טיי
נושאת מטוסים זו הורכבה בנגסאקי על ידי עובדי מספנה מיצובישי. בסך הכל נוצרו שלוש אוניות. אורכו של כל אחד מהם היה 180 מ 'ועקירה של 18 אלף טון. הספינה הובילה 23 מטוסים עם כל הרכיבים. מטרת האויב הושמדה על ידי שישה תותחים ימיים של 120 מ"מ (סוג 10) וארבעה תותחים של 25 מ"מ. (סוג 96). נושאת המטוסים נכנסה לצי הקיסרי בספטמבר 1940. במהלך מלחמת העולם השנייה הוטבעו כל שלוש הספינות.
על צוללת נושאת המטוסים מתחת למים
על פי מומחים צבאיים, נושאות מטוסים המיוצרות בארצות הברית ובריטניה השתמשו בכלי נשק מתקדמים יותר. בנוסף, מצבם הטכני של הספינות היה טוב יותר מאשר בספינות הקיסריות. עם זאת, ביצירת נושאות המטוסים שלה, יפן יכולה להפתיע בגישה לתכנון ציוד צבאי. לדוגמה, למדינה זו היה צי צוללות. כל נושאת מטוסים צוללת יפנית יכלה להעביר כמה מטוסי ים. הם הועברו מפורקים. אם הוא נדרש להמריא, המטוס, באמצעות רצים מיוחדים, התגלגל החוצה, נאסף ואז הועלה לאוויר באמצעות מעוט. לדברי מומחים, נושאת המטוסים הצוללת היפנית לא שימשה בקרבות גדולים, אך היא הייתה יעילה למדי אם אתה צריך לבצע כל משימה קשורה. לדוגמה, בשנת 1942 תכננו היפנים שריפות יער מאסיביות באורגון. לשם כך, נושאת המטוסים היפנית I-25 התקרבה לחופי ארצות הברית ואז שיגרה את מטוס הים יוקוסוקה E14Y בפנים. כשהטס מעל היערות הטיל הטייס שתי פצצות תבערה של 76 ק"ג. מסיבות לא ברורות, ההשפעה הצפויה לא התרחשה, אך הופעתו של מטוס יפני מעל אמריקה הפחידה את הפיקוד הצבאי והנהגת המדינה ברצינות. לדברי מומחים, מקרה דומה בו המלחמה יכלה לחבר את אמריקה עצמה ישירות היה מקרה מבודד. בה נהגו להשתמש בצוללות נושאות מטוסים יפניות.
על יצירת צוללות נושאות מטוסים
הפרויקט הראשון של צוללת נושאת מטוסים יפנית היה מוכן בשנת 1932. הדגם בתיעוד הטכני רשום כ- I-5 מסוג J-1M. לספינה זו היה האנגר ומנוף מיוחד, שבאמצעותם בוצעו הרמת מטוסי הים הגרמניים Gaspar U-1 והשגתה. הייצור המורשה שלה ביפן החל עוד בשנת 1920. בשל העובדה שהצוללת לא הייתה מצוידת במפלצת קפיציות ומקרש קפיצה, ננטש I-5 מהמשך הבנייה. בנוסף, תלונות רבות היו בנושא איכות התיק.
בשנת 1935 החלו היפנים לתכנן צוללת חדשה, אשר בהיסטוריה של בניית ספינות ידועה כדגם I-6 מסוג J-2. עבורה, מטוס E9W שתוכנן במיוחד. למרות העובדה שבניגוד למוביל הצוללת הקודם, לאוניה החדשה היו מספר יתרונות, פיקוד הצי היפני לא היה מרוצה ממנה. בגרסה החדשה היו חסרים מעוט ומטפצה, מה שהשפיע לרעה על מהירות שיגור המטוס. מסיבה זו, שני דגמי הצוללות נותרו בעותקים בודדים.
פריצת דרך ביצירת נושאות מטוסי צוללות התרחשה בשנת 1939 עם כניסתו של סוג I-7 J-3. אפשרות חדשה הייתה כבר עם מעוט ומקפצה. בנוסף, התברר שהצוללת הייתה ארוכה יותר, בזכותה ניתן היה לצייד האנגר בשני מטוסי ים יוקוסוקה E14Y, ששימשו גם כסקאוט וגם כמפציץ. עם זאת, בגלל אספקת הפצצות הלא משמעותית, זה היה נחות משמעותית מהפצצות הקיסרות העיקריות. Следующими образцами подлодок стали три судна I-9, I-10 и I-11 типа А-1. Как утверждают специалисты, японские подлодки регулярно модернизировались. В итоге Императорский флот обзавелся несколькими субмаринами В-1, В-2, В-3 и И-4 типа А-2. В среднем их количество варьировалось в пределах 18-20 единиц. По мнению военных экспертов, друг от друга эти подлодки практически не отличались. Конечно, каждое плавсредство комплектовалось своей техникой и вооружением, но объединяло их то, что авиагруппа во всех четырех моделях состояла из гидросамолетов E14Y.
I-400
В результате неудачного бомбардирования американской базы «Перл Харбор» и последующих крупных поражениях в морских битвах японское командование пришло к выводу, что Императорскому флоту нужно новое оружие, которое бы смогло изменить ход войны. Для этой цели нужны эффект неожиданности и мощная поражающая сила. Перед японскими конструкторами была поставлена задача создать подлодку, способную транспортировать в неразобранном виде не менее трех самолетов. Также новое плавсредство должно комплектоваться артиллерией и торпедами, пребывать под водой не меньше 90 суток. Воплотить все эти запросы удалось в подлодке I-400.
Данная субмарина с водоизмещением 6500 т., длиной – 122 м. и шириной – 7 м., способна была погрузиться на 100-метровую глубину. В автономном режиме авианосец мог пребывать в течение 90 дней. Судно двигалось с максимальной скоростью в 18 морских узлов. Экипаж состоял из 144 человек. Вооружение представлено одним 140-миллиметровым артиллерийским орудием, торпедами в количестве 20 штук и четырьмя орудиями ЗАУ калибра 25 мм. I-400 оборудовали 34-метровым ангаром, диаметр которого составлял 4 м. Для подлодки специально спроектировали «Аичи М6А Сейран».
С помощью одного такого самолета могли транспортироваться две 250-килограммовые бомбы или же одна весом 800 кг. Основная боевая задача этого самолета заключалась в бомбардировке военных объектов стратегического значения США. Основными целями должны были стать Панамский канал и Нью-Йорк. Весь упор японцы делали на эффект неожиданности. Однако в 1945 году военное командование Японии посчитало, что забрасывать с воздуха на американские территории бомбы и цистерны с крысами, переносящие смертельные болезни, нецелесообразно. Было решено 17 августа атаковать авианосцы США, которые находились возле атоллов Трук. Предстоящая операция уже получила название «Хикари», но состояться ей было уже не суждено. 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.
