רכבת אזרבייג'ן היא כיום אחד המגזרים במדינה, שפיתוחם מתקדם בקפיצות מדרגה. ההיסטוריה של פיתוח תקשורת הרכבת מעניינת מאוד, והתוכניות לעתיד הן גלובליות.
הסיפור
לאחר שהתמוטטה ברית המועצות, ואזרבייג'ן הפכה למדינה עצמאית, נוצרה מסילת ברזל אזרבייג'ן. אך למעשה, פיתוח תקשורת הרכבות החל הרבה יותר מוקדם. בשנת 1878 הוזמן הכביש הראשון. המשימה העיקרית שעליה היה לפתור הייתה הובלת נפט. הדרך נבנתה על חשבון קופת המדינה והייתה שייכת לאזרבייג'ן. שלוש שנים מאוחר יותר, היא שולבה עם זו הגאורגית וקיבלה את השם "הרכבת הטרנס קווקזית". אירועים היסטוריים שונים תרמו לכך שעד 1967 הוא הפך לארגון עצמאי, או אוחד עם הארגון הגרוזיני.
מאז הונח החלק הראשון של המסילה באזרבייג'ן, מספר עצום של אנשים עובדים בתעשיית הרכבות במדינה. לכן, ב- 13 באוקטובר, כל נציג של מקצוע זה חוגג את יום עובדי מסילת הברזל אזרבייג'ן.
אחת המשימות העיקריות של הארגון כיום היא לספק שירות איכותי. כדי ליישם קו עסקי זה, מפעילה החברה קטרים חשמליים, רכבות חשמליות, קטרי כוונון וקטנוע דיזל קווי.
לאן אוכל ללכת?
באשר לתוואי הרכבות של אזרבייג'ן ניתן לחלק אותם לפנים וחיצוניים.
מסלולי פנים מבוצעים באופן מקומי וכוללים כיום 7 יעדים:
- באקו - אגסטאפה דרך עזה;
- באקו - סומגייט;
- באקו - חג'יקאבול דרך שירוואן;
- באקו - ילמה;
- באקו - קסיק דרך ביוק;
- באקו - הורדיץ דרך אסטרה;
- באקו - בלקן דרך קוצ'רלי.
כל הטיסות, למעט באקו - סומגייט ובאקו - חג'יקאבול, יוצאות מדי יום לשני הכיוונים. רכבות חשמליות במסלול באקו - סומגייט יוצאות מספר פעמים ביום. הוראות בטיסת באקו-חג'יקאבול מתבצעות מדי יום, למעט יום שבת.
המסלולים החיצוניים כוללים טיסות מחוץ לארץ ב -4 כיוונים:
- באקו - מוסקבה;
- באקו - רוסטוב;
- באקו - קייב;
- באקו - טביליסי.
טיסות בקווים באקו - מוסקבה ובאקו - קייב מתבצעות מדי שבוע. יש לציין מראש את טיסת באקו-רוסטוב, מכיוון שלוח הזמנים של היציאה לרכבת צף. רכבות מבאקו לטביליסי יוצאות מדי יום.
יש משרד כרטיסי מעבר בתחנת באקו דרכו ניתן לרכוש כרטיסים לרכבות העוברות בשטחה של קזחסטן ובלארוס.
פרויקטים עתידיים
הנהגת הרכבות של אזרבייג'ן אינה מתכוונת להיות מוגבלת לצירים המצוינים. נכון לעכשיו, הארגון מכין מספר פרויקטים רחבי היקף שיאפשרו הובלת נוסעים למדינות וערים אחרות.
כל הפרויקטים הללו, לטענת החברה, צריכים להיות מיושמים לפני 2022:
- קארס - הרפובליקה האוטונומית של נחחביוון - אירן דרך יגדיר. פרויקט זה הוכרז בשנת 2017. מאזרבייג'ן מתוכנן לשחזר דרך שאורכה 10 ק"מ מסאדרק לגבול עם איראן ולבנות קטע נוסף שאורכו 7 ק"מ. מסלול זה יחבר בין טורקיה לבין הרפובליקה האוטונומית של נאחצ'יוואן.
- פרויקט צפון-דרום, המוסכם בין רוסיה, הודו ואיראן. כתוצאה מכך, ייווצר מסדרון בינלאומי, שהענף המערבי שלו יעבור דרך אזרבייג'ן. המדינה, בתורו, תחובר לאירן דרך גשר גבול. סניף זה ייקרא מערבי.
פרויקטים מוכנים
על פי פרויקט באקו-טביליסי-קארס, תיווצר קו רכבת מאזרבייג'ן לטורקיה דרך גרוזיה, וטורקיה לאירופה. כל ההוצאות חולקו בין מדינות בחלקים שווים. העבודה על יישום הפרויקט החלה בשנת 2007 והסתיימה 10 שנים לאחר מכן. שלוש המדינות הסכימו כי כל אחת מהן תבצע חזית עבודה מסוימת. מאזרבייג'ן שוחזר הדרך ממרנאולי לאחלקאלאקי. העבודות מגאורגיה החלו מהקטע המצוין עד לגבול עם טורקיה. בצד הטורקי העבודות לא הסתיימו במלואן - מתוכנן להקים תקשורת עם מדינות אירופה בדרך זו. המשימה תושג על ידי בניית מנהרה מתחת לבוספורוס.
