בין דמויות בולטות של ברית המועצות, בריאב גיאורגי מיכאילוביץ 'תופס מקום מכובד. אולי שמו לא ידוע לכולם ולכולם, אבל בתחום בניית המטוסים - זו אגדת אדם. הוא, יותר מכל אחד מעמיתיו, הצליח ליצור מטוסים אמפיביים, שהם כיום מהטובים בעולם. הם מונפקים תחת המותג Be (ההברה הראשונה בשם היוצר). בריייב הותיר אחריו את הצאצאים לא רק דגמי מטוסים רבים, אלא גם בית ספר בו תלמידיו ממשיכים לתכנן מטוסים.
שנות ילדות
בעיר הגיאורגית טביליסי (טיפליס) ב- 13 בפברואר 1903, נולד בריאב ג'ורג'י מיכאילוביץ '. הלאום שלו הוא גרוזיני. שמו של אביו נשמע בתחילה כמו בריאשווילי. אך מכיוון שרובם המוחלט של תושבי טביליסי היו רוסים, מיכאיל סולומונוביץ 'לא הרגיש בנוח במיוחד ושינה את שם משפחתו. כל ארבעת ילדיו כבר גידלו את בריבס.
אביו של מעצב המטוסים לעתיד עבד כפועל פשוט, ואמה - יקטרינה פרוחורובה (ככל הנראה הייתה רוסית) - עבדה כמכבסה.
ג'ורג 'הצעיר היה בר מזל עם בית הספר. מנהלה, בהיותו חובב גדול, ניסה להעניק לתלמידים חינוך איכותי, והעשיר את התוכנית הסטנדרטית. ילדים נלקחו ללא הפסקה לטיולים והרחיבו את אופקיהם בדרכים שונות אחרות. רשמי שנות הלימודים שלו נשארו לנצח בזכרונו של ברייב. וזעזוע אדיר בילדותו היה בשבילו הפעם הראשונה שראה את בריחתו של מטוס שיצר האס סרגיי אוטוצ'קין. אולי זה היה במהלך אותו מופע אוויר שהילד חלם על השמים.
אבל, לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר, ג'ורג'י מיכאילוביץ 'בריוו בן החמש עשרה לא הלך לטייסים, אלא לבית היציקה. נכון, הוא עבד שם רק כמה שנים.
חינוך
הורים של הבחור, אמנם היו עניים מאוד, אך האמינו שהם מחויבים להעניק חינוך לילדיהם. לכן הם עשו את כל שניתן כדי שג'ורג 'יכנס לבית הספר היסודי הגבוה טביליסי. הלימוד היה קל עבור הצעיר, ואהב במיוחד נושאים טכניים. בשנת 1916, ברייב סיים בהצלחה בית ספר זה ונכנס מיד לאחרת לרכבת, שם קיבל תואר במכניקה.
הבחור לא הצליח לסיים את בית הספר. מלחמת האזרחים התלקחה יותר ויותר, וג'ורג'י מיכאילוביץ 'בריאב, בהיותו מעריץ נלהב של הבולשביקים, הצטרף תחילה לקומסומול ואז עזב כמתנדב בצבא האדום.
רק כמה שנים אחר כך הצליח להמשיך את השכלתו. הפעם הבחירה נפלה על הפוליטכני בטביליסי.
חלום של גן עדן
בניתוח גורלה של דמות מצטיינת, כיום ניתן לומר שגיאורגי מיכאילוביץ 'בריאב נולד "מכונף". חלום השמים, שמקורו בילדותו, התחזק עוד יותר בנעורים. הבחור ניסה להיכנס לבית הספר לטייסים של יגוריבסקי, אך זה לא הסתדר - הוא היה צריך ללמוד בפוליטכני. רק ג'ורג 'לא היה מאלה שנכנעו. שנה לאחר הקבלה הוא מצא פשרה, והועבר מטביליסי ללנינגרד, שם הייתה למכון הפוליטכני מחלקת בניית ספינות ומחלקת תעופה. החיים חזרו למסלול … החלום התקרב.
סטודנטים התאמנו במפעל "פיילוט אדום" - יצרן המטוסים הגדול ביותר במדינה. במהלך האימון עלה לראשונה ברייב ג'ורג'י מיכאילוביץ 'בן 27 לשמיים. נכון, עד כה רק כנוסע.
התחלת קריירה
שנות ה- 20-30 סימנו בהתפתחות מהירה של הידרו-אוויור במדינות רבות בעולם, כולל האיחוד. כדי לפתח תעשייה זו, ממשלת ברית המועצות הקימה במיוחד את OMOS (המחלקה להנדסת מטוסים ניסיוניים ימיים). זה המקום בו בוגר הפוליטכניק הגיע לעבוד.
מקום עבודתה הבא של ברייב היה לשכת עיצוב בהנהגתו של מעצב המטוסים הצרפתי פול ריצ'רד. ג'ורג'י מיכאילוביץ 'החזיק תחילה בעמדת המחשבון, ואז עיצב את הצמתים.
לשכת העיצוב פועלת מזה שלוש שנים ובזמן זה היא לא סומנה על ידי הישגים משמעותיים כלשהם. לכן החוזה עם הצרפתי לא חודש, והלשכה פורקה. כמה עובדים, ביניהם ברייב, פנו למשרד העיצוב המרכזי של TsAGI. כאן, מומחה מוסמך מאוד הופקד על תפקיד סגן ראש המחלקה הימית של לשכת העיצוב המרכזית -39.
בריאב ג'ורג'י מיכאילוביץ 'עובד ללא לאות ומהר מאוד יוצר מטוס שבעשרים השנים הבאות היה הכרחי בתעופה של חיל הים של ברית המועצות. אנחנו מדברים על המנגנון הפופולרי ביותר של אותן שנים - מטוס הים המתכתי MBR-2.
ניסיון זר
לאחר ההשקה של ה- MBR-2, מעצבתו הושגה על ידי הממשלה ומציינת אותה. הרשויות החליטו שג'ורג'י מיכאילוביץ 'בריאב, שהביוגרפיה שלו הייתה פשוט ללא דופי (ילידת משפחה פרולטרית, הצטרפה למפלגה, נלחמה כחלק מהצבא האדום), ראויה לטיול בחו"ל כדי לקחת ניסיון.
הטיול נמשך 6 חודשים, ובזמן זה ברייב הצליח לבקר במפעלים לייצור מטוסים באנגליה, צרפת, איטליה ואפילו ארצות הברית של אמריקה. משלחת מעצבי מטוסים סובייטים חזרה למולדתם ביולי 1934.
מעצב ראשי של לשכת העיצוב המרכזית למטוסים ימיים
לאחר שבריב חזר, הוא הועבר לטגאנרוג, שם במפעל המטוסים, כשהוא נכנס לתפקיד המעצב הראשי, הוא יוצר לשכת עיצוב מאפס.
תקופת Taganrog בפעילותו של גאורגי מיכאילוביץ כוללת "צאצאים" כאלה כמו הגרסה האזרחית של ה- MBR-2 - MP-1, המוצגת בשתי גרסאות - להובלת נוסעים וסחורות.
עובדי המפעל, המנוהלים על ידי Beriev, הצליחו ליצור את הראשון במטוס האמפיבי של המועצות המועצות KOR-1. הדגם לא הושלם, אך הוא הועלה לייצור.
בין ההישגים המשמעותיים של אותן שנים ניתן למצוא גם את ה- MBR-2 המשופר, שקיבל את "השם" של MBR-7; MDR-5, מיועד לסיורים ימיים ארוכי טווח; פיתוח מכשיר KOR-2, השייך לכיתה של מונופולות פליטה ואחרים.
חלום שהתגשם
עבודה בטגאנרוג, ברייב ג'ורג'י מיכאילוביץ '- מעצב מטוסים מהמעמד הגבוה ביותר, המשיך לחלום על השמיים. הוא רצה לא רק ליצור כלי רכב מכונפים, אלא גם לשלוט בהם!
ואז עלה בדעתו למצוא אנשים בעלי דמיון וליצור מועדון אירובי. הגה - נעשה! הרשויות עשו ויתורים למעצב הבולט והקצו לו שני מטוסי U-2. עליהם למדו כל המגיעים לעוף. יש לך "קרום" של הטייס וברייב.
בעתיד, הוא התיישב לעתים קרובות ליד ההגה, כולל צאצאיו - MBR-2. ופעם אחת, אפילו בניהול האחרון, נכנסתי למצב קשה. מנוע המטוס נכשל, והטייסים נאלצו להכניס את המכשיר למים בתנאי מזג אוויר גרועים. איזון על הגלים, סידר את "לב הציפור", המריא והגיע בבטחה לשדה התעופה.
כך, ג'ורג'י בריייב הוכיח בפועל שהוא יצר מודל ראוי. וגם - סוף סוף, חלום ילדותו התגשם!
מלחמת העולם השנייה
פעילות יצרנית הופרעה בבוגדנות על ידי פלישת הנאצים. המלחמה הפטריוטית הגדולה החלה. לשכת העיצוב של Beriev פונתה לאומסק, שם המשיכו העבודות על המדינה החיונית KOR-2. הזמן אוזל, הכוח היה ממהר, למרות שמניעיו האמיתיים היו בתחילה בלתי מובנים.
בהמשך התברר כי KOR-2 אמור לבצע את תפקידיו של מפציץ קל במהלך קרבות ימיים. למטרה זו, הלשכה פידה מחדש את הדגם, והוא הושק לייצור המוני.
שנת 1943, כאשר לשכת העיצוב כבר עבדה בקרסנויארסק, תוארכה לעיצוב הסירה המעופפת הראשונה שיצרה ברייב. זו הייתה ספינת דור חדש. אבל, למרבה הצער, הוא לא הספיק להילחם. העותק הראשון של ה- LL-143 (או Be-6) הורכב בדיוק בזמן לניצחון - במאי ה- 45 והמדינה החלה בייצור כלי רכב בשנת 1946. הייצור בוצע בטגאנרוג.
על פריצת דרך אמיתית בתעשיית המטוסים הביתית, ברייב ג'ורג'י מיכאילוביץ 'קיבל פרסים גבוהים:
- 2 הזמנות של לנין.
- 2 הוראות של הכרז האדום לעבודה.
- מדליה "לתועלת צבאית".
- מדליה "לניצחון על גרמניה במלחמה הפטריוטית הגדולה בשנים 1941-1945."
- מדליות יום השנה.
- שם כלי נשק.
- פרס סטלין של התואר השני.
- פרס המדינה של ברית המועצות.
אחרי המלחמה
בסוף מלחמת העולם השנייה, עיצוב מטוסים זכה לסבב פיתוח חדש. לשכת העיצוב Taganrog ייצרה דגם אחד אחר.
ג'ורג'י מיכאילוביץ 'בריאב, שתמונתו כבר הייתה מוכרת לקוראי העיתונים הסובייטים, זמן קצר לאחר שה- 6 האגדית הציגה למדינה מטוס ים רב-תכליתי של Be-8, ששימש זה מכבר כמעבדה מעופפת (נבדקו עליו כנפיים מתחת למים).
המוח הבא של הלשכה היה הסיור הימי Be-P1, ואחריו הגיע התור לראות את אור ה- Be-10, שהיה מצויד לראשונה בכנפיים סחופות. המטוס הוצג במהלך מופע אוויר צפוף, ובהמשך נערכו עליו שנים עשר שיאים עולמיים. נכון, המאה ה- Be-10 התבררה כקצרה בצורה פוגענת, מכיוון שהמכשיר נוצר מסגסוגת אלומיניום קצרת מועד.
התעשייה הצבאית התפתחה ברחבי העולם, וצוללות גרעיניות נכנסו לבמה. השמדתם היא המטרה שעכשיו נאלצו מעצבי הדו-חיים להמשיך. וברייב יוצר יצירת מופת נוספת - ה- Be-12, המכונה בחיבה "השחף". יחידה זו תוכל למצוא ולהשמיד צוללות. עבורו, המעצב קיבל פרס נוסף - פרס המדינה. "השחף" אפשרה להקים ארבעים ושניים שיאים עולמיים.
היציאה מה"נושא "הייתה יצירתו של טיל P-10 בהנהגתו של גאורגי מיכאילוביץ '. לא היה לו שום קשר לדו-חיים.
השנים האחרונות
בריייב הקדיש את השנים האחרונות בקריירה שלו ליצירת פרויקטים שרובם לא נותרו ממומשים. ביניהם, למשל, "אקראנופלנים" מדהימים שיכולים לטוס מעל כל מטוס עקב כרית אוויר. התפתחויות מסוימות פשוט לא הספיקו להכות שורש, מכיוון שאיבדו את הרלוונטיות. ואחרים עדיין מחכים בכנפיים ועדיין נראים פנטסטיים.
בסוף שנות השישים, לאחר התקף לב חוזר ונשנה, עזב גאורגי מיכאילוביץ 'את לשכת העיצוב. אבל היא לא יושבת סרק בזמן הפרישה, ממשיכה בעבודות האנליטיות והמחקר שלה. מנסה לחזות את עתיד התעופה. חבר במועצות מדעיות וטכניות שונות במדינה. עד הימים האחרונים, ג'ורג'י מיכאילוביץ 'ברייב נשאר בשירותו. האלוף עזב את העולם הזה ב- 12 ביולי 1979.
