ככל הנראה, כל אדם יסכים כי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה מילאה תעופה סובייטית תפקיד עצום בניצחון על אויב מסוכן, מיומן ואכזרי ביותר. אך בעוד שמטוסים, למשל, Il-2 או Yak-3 נשמעים ללא הרף, וכמעט כל מי שמתעניין מעט בהיסטוריה יודע עליהם, אז אחרים לא כל כך מפורסמים ולו רק בגלל שהם שוחררו משמעותית פחות. האחרון כולל את המפציץ הכבד Pe-8. אבל לתקופתו הוא היה כלי טיס מתקדם. והוא תרם תרומה אדירה למען הניצחון. לכן זה ראוי לתשומת לב.
קצת על המטוס
כלי טיס זה תוכנן כמפציץ כבד במהירות גבוהה ומסוגל להטיס מרחק ניכר ליעד - לפני כן, לברית המועצות פשוט לא היו מקבילות אמינות.
עם זאת, בזכות העקרונות ששימשו ביצירתו, המטוס יכול לשמש לא רק להפצצה, אלא גם למטרות תובלה צבאיות שונות, כולל הובלת כוח אדם ומטען לאורך מרחקים ארוכים. מכל הבחינות ניתן היה לייחס אותו לקטגוריה המותנית, המכונה "המבצר המעופף".
בהשוואה לניסיון הסובייטי הקודם ביצירת מטוסים כבדים, Pe-8 כבר לא דמה למכוניות זוויתיות עם בטנה גלי. במקום זאת, היא קיבלה צורה יעילה אשר שיפרה עוד יותר את ביצועי המטוסים. המעצבים הצליחו לשלב בתוכו את מיטב התכונות של ה- TB-3, DB-A ו- SB - שלושה מטוסים, שלכל אחד מהם היו יתרונות מסוימים, אך עדיין לא עמדו בדרישות ועדת הבחירה.
תולדות הבריאה
החשיבות של יצירת מפציץ כבד רב עוצמה ובלתי ניתנת להשוואה למעשה בברית המועצות הובנה עוד יותר מוקדם מאשר בארצות הברית בשנת 1930, ואילו בעלות ברית בחו"ל החלו לעבוד ביצירה רק בשנת 1934.
המכון המרכזי לאוויר-הידרודינמי קיבל מספר דרישות שהמפציץ החדש היה צריך לעמוד בהן. ראשית כל, מדובר בטווח טיסה משמעותי - 4, 500 ק"מ לפחות. יתר על כן, היה עליו להגיע למהירויות של עד 440 קמ"ש, להיות בעל תקרה של כ -11 ק"מ ועומס פצצה של 4 טון ויותר.
העבודות החלו מייד, והתוצאה הראשונה הייתה TB-3. עם זאת, הוא לא עמד בדרישות - אמנם עומס הפצצה אף עלה על הנדרש (כ -10 טון), אך המהירות והתקרה היו 250 קמ"ש ושבעה ק"מ בהתאמה.
שלוש שנים אחר כך נוצר ה- TB-7. אך הוא לא עמד בדרישות ועדת הבחירה.
כתוצאה מכך, המפציץ הסובייטי ארוך הטווח Pe-8 נוצר ומקסום רק בשנת 1939. מיד לאחר מכן הוא הועלה לייצור. נכון, זה נקרא במקור TB-7. הוא קיבל שם חדש ומוכר רק בשנת 1942.
חיל האוויר של הצבא האדום קיבל את המטוס באביב 1941. והם הסירו אותו מייצור בשנת 1944 - הופיעו הרבה התפתחויות מבטיחות יותר. עם זאת, במהלך תקופה זו נוצרו 97 מטוסים, כולל שני טיפוסים.
מפרט טכני
עכשיו כדאי לתאר בקצרה את המאפיינים של מפציץ ה- Pe-8.
התחל לפחות בגודל שלו. אורך המטוס היה 23.6 מטר עם מוטת הכנפיים של 39 מטר. שטח האגף הכולל היה כ- 189 מ"ר. מטוס ריק שקל 19986 קילוגרמים והיה לו יכולת נשיאה טובה מאוד - 5 טון על פי המסמכים, אך במידת הצורך הוא יכול היה לשאת 6 טון. לפיכך, כשהוא טעון ומתודלק במלואו, היה המטוס במסה של כ -35 טון.
במהלך הבדיקה, המטוס הדגים מהירות שייט של 400 קמ"ש, אך במידת הצורך היה יכול להגיע למהירות מרבית של 443.
רדיוס הקרב היה מרשים - 3600 ק"מ. אף אנלוגי של אותה תקופה לא יכול להתפאר בטווח טיסה כזה. לדוגמה, לגאוותו של חיל האוויר האמריקני B-17, המכונה גם "המבצר המעופף", היה אינדיקטור של 3200 ק"מ בלבד. המקבילים האנגלים בסך הכל נעו בין 1200 ל 2900 ק"מ.
בזכות מאפיינים כה מרשימים, ניתן לומר בביטחון שהמטוס הקדים את זמנו לפחות בעשר שנים - מומחים רבים, מקומיים וזרים כאחד, מסכימים על כך.
תחנת כוח
כמובן שמנועים עוצמתיים באמת נדרשו להוציא מטוס כה מסיבי לאוויר. לפיכך, המומחים החליטו להשתמש במנועי קרבורטור בעלי 12 צילינדרים בצורת V AM-35A. היה להם הספק גבוה באמת - 1200 כוחות סוס, או 1000 קילוואט כל אחד. וארבעה מנועים כאלה הותקנו במטוס!
לגרסאות הראשונות של המטוס היה גם מנוע חמישי, שכונה "יחידת הלחץ המרכזית". הוא היה ממוקם בתוך גוף המטוס ושימש להפעלת המדחס שהזריק אוויר לשאר המנועים. בזכות זה נפתרה בעיית טיסת המטוסים בגובה ניכר. בהמשך, ניתן היה לנטוש את המנוע החמישי באמצעות מגדש טורבו משולב.
נשק הפצצה
המטרה העיקרית של כל מפציץ היא להשמיד חפצים על אדמת האויב. לפיכך הוקדשה תשומת לב רבה לחימוש המטוס - עד 40 פצצות FAB-100 הונחו בפצצות. אבל ניתן להשתמש גם בכבדות יותר. ההשעיה אותרה גם במטוסים והמתלה החיצוני, מה שאיפשר לשאת שתי פצצות לטון או שניים.
בעיקר השתמשו בפצצות FAB-250, FAB-500, FAB-1000 או FAB-2000. עם זאת, לטענת הטייסים, כאשר השתמשו בפצצות kalibre של 1000 קילוגרם ומעלה, התרחשו בעיות באופן קבוע. מנגנון האיפוס לא פעל, שבגללו היה צורך לשחרר את נעילת האיפוס ידנית.
עבור Pe-8 פותחה פצצה חזקה במיוחד - עם קליבר של 5000 ק"ג. היא קיבלה את השם FAB-5000NG. הפצצה התבררה כה גדולה עד שהיא לא התאימה לכל מפרץ הפצצה, מה שגרם למטוס לעוף כשהפצצות מעט פתוחות. לצורך הובלת פצצות נעשה שימוש רק ב- Pe-8 המצוידות במנועי M-82 כחזקות ביותר.
כפי שהוכח התרגול, אפילו עם מטען פצצה מרבי, הפגין המטוס את המאפיינים המוצהרים, שהיה חשוב ביותר במציאות הקשה של המלחמה.
חימוש להגנה
כמובן שכאשר יצרו את מפציץ ה- Pe-8 הכבד, היזמים הקדישו תשומת לב רבה להגנתו. ועדיין, מטוס כזה תמיד היה טרף מבורך למיירטים לוחמים. המפציץ לא יכול היה להתמודד איתם במהירות וביכולת התמרון, ולכן היה עליו להחזיק כלי נשק חזקים מספיק ואמינים בכדי לנהל קרב אווירי.
כלי הנשק החזקים ביותר של כלי הטיס היו שני תותחי ShVAK בגובה 20 מ"מ שנמצאו בחלק האחורי ובחלקו העליון של גוף המטוס. בנוסף, הותקנו שני מקלעי UBT גדולים בגודל קליבר בחלק האחורי של נקללי השלדה - 12.7 מ"מ. לבסוף הונחו על מקלע המכונית שני מקלעים של ShKAS בגודל 7.62 מ"מ.
למרבה הצער, גם למערכת ההגנה החזקה היו חסרונות. ראשית, הם נקשרו למיקום נקודות הירי. לא ניתן היה להבטיח את ההפגזות הצפופות ביותר לכל הכיוונים - חלקן נורו בצורה גרועה יחסית, מה שיצר סכנה לרכב ולצוות.
השוואה עם אנלוגים זרים
לאחר הופעתו של ה- Pe-8, מומחים רבים הסכימו כי המטוס מקדימה את מרבית המטוסים הזרים ממעמד זה. אכן, אם אתה בוחן את תיאור מפציץ ה- Pe-8, אתה יכול לראות כי המקבילים האנגלים וולינגטון, לנקסטר, הליפקס וסטירלינג היו נחותים ברצינות בגובה ובטווח הטיסה. פוק-וולף הגרמני Fw 200 קונדור הפסיד מכל הבחינות החשובות. לא יכול היה להתמודד עם ה- Pe-8 וה- B-17 האמריקני המפורסם בעולם.
חשוב שהמטוס הסובייטי היה הרבה יותר קל לייצור מאשר המפציץ האמריקני. והיו לו גם עתודות משמעותיות, מה שמאפשר לשדרג אותה משמעותית בעתיד. לרוע המזל, היעדר הטכנולוגיה לא איפשר ליצור מנועים גבוהים וחזקים יותר שיחשפו במלואם את מלוא הפוטנציאל הטמון בכלי טיס אמין וחזק.
חידושים מעניינים
המטוס היה באמת מתקדם לתקופתו. לדוגמה, היה לו טייס אוטומטי, שמעט מאוד אנלוגים היו יכולים להתפאר בו.
במקרה של רעב חמצן במהלך טיסות בגובה מקסימאלי, המטוס היה מצויד בשני תריסר צילינדרים חמצן של 8 ליטר כל אחד. היו גם ארבעה 4 ליטר ושניים ניידים.
ל- Pe-8 היו 19 מיכלי דלק, שהנפח הכולל היה 17 אלף ליטר. כדי לפתור את בעיית האש האפשרית במקרה של מכה, נעשה שימוש במערכת מיוחדת לאספקת גז פליטה מקורר מהמנועים לטנקים. מילוי החלל הריק והדיר את הגז מהאפשרות לפיצוץ.
מפציץ בגוף ראשון
בנוסף למפציץ הרגיל Pe-8, שצילמו מצורף למאמר, היו שינויים נוספים.
לדוגמה, שני Pe-8 OHs הושקו. הם היו רגילים להובלת נכבדים. לכן לא היה רק סלון מיוחד ל 12 אנשים, אלא גם תא שינה משולש. לתא הנוסעים הייתה מערכת אספקת וחמצן משלה. במקום מתקן הירי העליון של גוף המטוס, התקינו היזמים חלון פנס מסוג.
זה היה במכונה כזו שבשנת 1942 נמסר המפקח העממי לענייני חוץ של ברית המועצות, מ.מ. מולוטוב, יחד עם המשלחת לבריטניה למשא ומתן. מטוס טס מעל כל אירופה שנכבשה על ידי חיילים גרמנים לנחות בצפון סקוטלנד.
יישום במהלך מלחמת העולם השנייה
השימוש הקרבי במפציץ Pe-8 היה קשה מאוד. לעתים קרובות הוא הושלך לגזרים הקשים ביותר בחזית. 45 אוגדת התעופה ארוכת הטווח כללה בדיוק מפציצים כאלה וקיבלה הוראות ישירות מהפיקוד הגבוה, כלומר המטוסים סווגו כמפציצים אסטרטגיים.
לדוגמה, ב- 10 באוגוסט 1941 הציב ג'וזף ויסריונוביץ 'סטלין את המשימה: לשבות בברלין. עשרה מטוסי Pe-2 יצאו לדרך (ליתר דיוק, אז TB-7). עם זאת, רק שישה הצליחו להגיע למטרה ולהשלים את משימת הלחימה. ורק שניים חזרו לבסיס בפושקין. שמונה מטוסים הופלו על ידי מטוסי אויב ותותחנים נגד מטוסים או נאלצו לנחות בגלל חוסר דלק בשדות תעופה אחרים.
באוגוסט 1942 נפגעה מכה בשדה התעופה סמולנסק שנתפס.
כמו כן, בקיץ 1942 נעשה שימוש במטוסים במהלך מבצע רז'ב-סייב.
באפריל 1943 הוטלה פצצת ה- FAB-5000 NG, שהוזכרה קודם לכן, על קוניגסברג הגרמנית על ידי מפציץ Pe-8. מאוחר יותר הוא שימש גם בבורגסק.
בקיץ 1943 הם תמכו במהלך המבצע האסטרטגי "קוטוזוב", שהתרחש בסמוך לעיר אורול.
מאוגוסט לספטמבר 1943 הם הראו את עצמם בצורה מושלמת במבצע דוכובשצ'ינסקו-דמידוב.
ההפסדים בקרב המפציצים הכבדים היו גדולים מאוד - פיקוד לופטהפה השליך נגדם את כל כוחותיהם, והאסים הגרמניים ראו זאת כמזל גדול להרוס מכונה אימתנית שכזו. כתוצאה מכך, באמצע שנת 1943 אבדו 27 מטוסים.
שימוש לאחר המלחמה
בשנת 1944 הוחלט להפסיק את ה- Pe-8. את מקומו תפס Bole המודרני TU-4. ובכל זאת, עדיין היו לא מעט ותיקי תעופה כבדים. והיה מוקדם מדי למחוק אותם.
לכן הם שימשו באופן פעיל להובלת סחורות מיוחדות, כמו גם למשלוח אספקה לארקטי. עם משקל ההמראה של 35 טון, החזר המשקל היה כ -50 אחוז, שנחשב לאינדיקטור מצוין.
