העיר נובוסיבירסק, בירת חבל סיביר, הוקמה בשנת 1893 במהלך בניית גשר מעבר לאוב במהלך בניית הרכבת הטרנס-סיבירית. אירוע היסטורי זה קבע מראש את גורלה של העיר כמרכז התחבורה הגדול ביותר בסיביר, המחבר בין תנועה ממערב למזרח ומצפון לדרום.
גשרים בנובוסיבירסק
נובוסיבירסק המודרנית ממוקמת לא על שני גדות האוב ומחולקת לגדות שמאל וימין, שמתפתחות באופן דינמי כישויות תעשייתיות, תעשייתיות ומדעיות גדולות. בהתאם, הצורך לספק את צרכי האוכלוסייה בתקשורת ללא הפרעה של שני הצדדים בתהליך היקף הולך וגובר של הובלות ותעבורת נוסעים הולך וגדל.
כדי לטפל בסוגיות אלה, שלושה גשרים נבנו והוזמנו:
- עירוני (שנת בנייה 1955).
- דימיטרובסקי (1982).
- בוגרינסקי (2014).
בנוסף ישנם שני גשרים בעלי מטרה פונקציונלית צרה: גשר מטרו (1985) וגשר נעילה בתחנת כוח הידרואלקטרית (2007).
הקמת גשר בוגרינסקי
לגשר השלישי בנובוסיבירסק היסטוריה ארוכה של מקורו. צורך דחוף בבנייתו זוהה בסוף המאה הקודמת, בשנות השמונים. עם זאת, בשל מציאויות היסטוריות, קריסת מערכת הוויסות הממלכתית של המשק בתנאי ברית המועצות, הרעיון התגלם לאחר כמעט שלושה עשורים.
רק בשנת 2009 החלו עבודות הכנה להקמת גשר בוגרינסקי.
בתחילה הוא נקרא, בגירסה העובדת, גשר אולובוזווודסקי, בשם מקום בנייתו. היה מפעל פח באזור זה.
בשנת 2013 שונה שמו ל"בוגרינסקי ", שנקבע רשמית במסמכים. בשנת 2010 החלה בניית מבנה זה עם הנחת תומכי הגשר. באפריל 2014 זה הסתיים כאשר הקשתות בגובה 70 מטר נסגרו, שהפכו לקישוט מבנה גשר בוגרינסקי (נובוסיבירסק). תצלומם בהווה מסמל גישות חדשות לבניית מבני גשר.
גילוי
גשר בוגרינסקי החדש (נובוסיבירסק) הוזמן בסוף 2014. הפתיחה המפוארת סימנה שלב חדש בפיתוח מערכת התחבורה של העיר.
על ידי חיבור הגדה הימנית והשמאלית של העיר נובוסיבירסק, הגשר איפשר להקל משמעותית על מרכז העיר מבחינת זרימת המטען.
חיבור הכבישים הפדרליים M51 נובוסיבירסק-אומסק ו- M52 נובוסיבירסק-בייסק-טאשנטה, כמו גם הכביש האזורי נובוסיבירסק-לנינסק-קוזנסק, הוא המטרה הפונקציונלית שמבצע גשר בוגרינסקי על פי הפרויקט. הקמתו הייתה חלק בלתי נפרד מהפרויקט לשיפור תשתיות התחבורה החשובות הלאומית.
נובוסיבירסק בתהליך בניית גשרים ממלאת את התפקיד של מרכז תחבורה פדרלי יותר ויותר.
זו הסיבה לכך שחשיבותה של הקמת הגשר צוינה על ידי נוכחותו האישית של נשיא הפדרציה הרוסית ולדימיר ולדימירוביץ 'פוטין ב- 8 באוקטובר 2014. גשר בוגרינסקי, שפתחו הפך לאירוע בולט של העיר, ומשלחת הממשלה נגדה נלכדות בתמונות רבות בעת הזמנתה, עובדה זו הפכה לעמוד הבא בתולדות העיר באוב.
מטרה ושליחות
הקמת גשר בוגרינסקי היא רק אחד השלבים בפרויקט רחב היקף של מטרה מדינה של מעבר דרום-מערב של נובוסיבירסק.
זה יאפשר תיאום זרימת התנועה של המעקף המזרחי של העיר וגישה לכביש המהיר הפדרלי M52, Omsk Trakt, Gusionbrodsky Trakt וגישה לשדה התעופה של Tolmachevo.
כך, גשר בוגרינסקי, שפתחו יחד עם צמתים לתעבורה בגדה הימנית והשמאלית (האורך הכולל של 5.5 ק"מ) יהווה את הפיתרון למגוון שלם של בעיות תקשורת של רכזות התחבורה העירוניות החשובות ביותר וגורם בשיפור תשתיות התחבורה העירוניות.
ניתוק
לגשר בוגרינסקי (נובוסיבירסק), שפתחו היה כל כך המיוחל לתושבי העיר, יש שני מחלפים: ווטוטינסקיה ובולשביק.
יחד איתם, אורך מעבר גשר בוגרינסקי (יותר משני ק"מ) יהיה יותר מחמישה ק"מ מהדרך הראשית. מחלף Vatutinsky הוא ארבע כניסות, יציאה אחת כיוונית ושני גשרים להולכי רגל. הכביש עצמו מיועד לתעבורה בת שישה נתיבים, הניתוק נעשה בצורת "שמונה".
ההנתקה על הבולשביק נעשית בשלושה מפלסים, בצורה של מפל. האורך הכולל שלה הוא יותר משלושת אלפים מטרים ויש לו ארבע יציאות. כך, גשר בוגרינסקי, שמחלפו ברחוב הבולשביק מאפשר לתחבורה להגיע מהגדה הימנית לגדה השמאלית בחיסכון רב בזמן, פורק משמעותית את התנועה ממרכז העיר ואקדמגורודוק. זה משמש פיתרון טוב להפצה מחדש של התנועה בסדר גודל עירוני.
הגשר כסמל העיר
מראשיתו ועד ימינו, הגשר נותר סמל לעיר. כמו המהות, המטרה והפרספקטיבה שלה. לכן, תשומת לב רבה מצד החברה מוקדשת לעובדה שהוקם גשר בוגרינסקי (נובוסיבירסק). פתיחתו של בניין זה עברה דיון נרחב.
סמל האיחוד של שני הצדדים של שלם אחד - העירייה, באמת נושא משמעות יצירתית גדולה. זה הדרך לשלמותה האורגנית של העיר ולמערכת תרבותית של תקשורת תחבורה עירונית. גשר בוגרינסקי, שתצלום בו עיטרו את דפי הבלוגים האישיים של אזרחי נובוסיבירסק, שימש כמקום ליצירת כרוניקה של בניית גשרי עיר.
הבעיות
פיתוח נוסף של תשתיות תחבורה נותר בעדיפות למדיניות העירונית והמדינית כאחד. עם התנאים המוקדמים הכלכליים של מדינת העיר הנוכחית ועוצמת פיתוחו של צי אישי, לפי המומחים, יש צורך לעצב לא את הגשר הרביעי אלא את השביעי.
גשר בוגרינסקי, שפתחו בנובוסיבירסק היה צעד חשוב בפתרון בעיות תחבורה, אינו פותר את הנושא העיקרי. זה מורכב בעובדה שצריך לא לעקוב אחר הבעיות, חשוב יותר להזהיר אותם בעתיד. זה דורש לפחות שתי קומות גשר נוספות על האוב.
