קופסה שחורה של מטוס (מקליט על לוח, מקליט) היא מכשיר המשמש ברכבת, הובלת מים ותעופה לצורך רישום מידע על מערכות על הסיפון, שיחות אנשי צוות וכו '. אם אירעה תאונה כלשהי בהובלה, אז משתמשים בנתונים אלה כדי לברר את הסיבות.
הסיפור
הרשם הראשון למידע הטיסה המבצעי הופיע בשנת 1939. בודון ויוסנו הצרפתים הקימו אוסילוסקופ קרני אור המתעד כל פרמטר טיסה (מהירות, גובה וכו '). זה קרה על ידי סטיה של המראה המקבילה, ששיקפה קרן אור על הסרט. על פי גרסה אחת, השם "קופסה שחורה במטוס" הופיע (ראה תמונה למטה), מכיוון שגופתו נצבעה בצבע זה כדי להגן על הסרט מפני חשיפה. בשנת 1947 ארגנו ממציאים יוזמה את האגודה הצרפתית לכלי מדידה. עם הזמן הפכה חברה זו ליצרנית ציוד גדולה למדי והצטרפה לקונצרן ספרן.
שינוי חדש
בשנת 1953 העלה מדען אוסטרלי, דייוויד וורן, שהיה מעורב בחקירת אסון האווילנד, את הרעיון כי זמינות הקלטות שיחות הצוות תועיל מאוד במקרה כזה. המנגנון שהציע שילב מקליטים קוליים ופרמטריים, וגם השתמש בקלטת מגנטית להקלטה. לחלילית של וורן היה מעטפת אסבסט ונארזה בתיק פלדה. מן הסתם, מכאן יש לנו הגדרה אחרת למונח "קופסה שחורה של מטוס" - אובייקט עם מבנה פנימי לא ידוע או לא עקרוני שמבצע פונקציות מסוימות.
דיוויד הציג את מכשיר אב הטיפוס בשנת 1956. הוא גם גילה את הצבע הבהיר של הקופסה השחורה במטוס. ארבע שנים לאחר מכן הורתה ממשלת אוסטרליה להתקין מכשירי מקליט בכל המטוסים הזמינים. עד מהרה גם מדינות אחרות הלכו בעקבותיה.
מה יש בפנים?
הקופסה השחורה של המטוס, שהתצלום שלה תוכלו לראות בכתבה, אינה שייכת לקטגוריית המכשירים המורכבים. זהו מערך קבוע של בקר ושבבי זיכרון פלאש. זה לא שונה בהרבה מ- SSD מחשב נייד רגיל. עם זאת, זיכרון פלאש משמש ברשמים לאחרונה יחסית. כעת מרבית המטוסים מצוידים בדגמים ישנים, בהם ההקלטה מתבצעת על סרט או חוט מגנטי.
סוגי מקליטים
ישנם שני סוגים של רשמים: מבצעיים וחירום. הראשון שבהם אינו מוגן ומשמש לניטור יומי של הרכב. אנשי הרכבת, המים והתובלה קוראים מידע מכונני המערכת לאחר כל טיסה. לאחר מכן, הנתונים המתקבלים מנותחים לנוכחות פעולות פסולות על ידי הצוות במהלך המבצע. לדוגמא:
- האם חרגה מהגובה המגרש או הגליל המותר על ידי היצרן;
- האם לא חרג מהעומס על ההמראה / הנחיתה;
- האם חריגה משעת ההפעלה במצבי ההמראה או לאחר הצורב וכו '.
מידע זה מאפשר לך גם לעקוב אחר חיי המטוס ולבצע תחזוקה שוטפת בזמן כדי להפחית את תדירות תקלות ציוד ההובלה ולשפר את בטיחות הטיסה.
למקליט החירום יש הגנה אמינה מאוד. בהתאם לדרישות התקן המודרני TSO-C124, הוא מבטיח בטיחות נתונים למשך חצי שעה של שריפה מתמשכת, עם עומסי זעזועים של 3400 גרם, כשהם עומדים על עומק של 6 ק"מ למשך 30 יום, כמו גם עומסים סטטיים של 2 טון הנמשכים עד 5 דקות. לשם השוואה: מקליטים מהדור הקודם עם קלטות מגנטיות עומס על עומס הלם של 1000 גר 'בלבד וזמן צריבה של עד 15 דקות. כדי להקל על החיפוש, מקליטי החירום מצוידים בפינגרים סונארים ובמשואות רדיו.
ממה הוא עשוי?
נדון בצבע הקופסה השחורה במטוס למטה, אך לעת עתה בואו נדבר על החומרים שמהם הם עשויים. מקליטים מיוצרים מברזל סגסוגת או מסגסוגות טיטניום. בכל מקרה מדובר בחומר עמיד בחום ובחוזק גבוה. אם כי לרוב, בטיחות הרשמים מבטיחה את מיקומם בגוף המטוס.
איזה צבע הוא הקופסה השחורה של המטוס?
לרוב מקליט הטיסה הוא אדום או כתום. עכשיו אתה יודע איזה צבע הוא הקופסה השחורה של המטוס, וניכר ששמו בשום אופן לא קשור לצבע האמיתי. צביעה בהירה נעשתה כדי להקל על החיפוש.
אילו פרמטרים נרשמים?
מקליטים משתפרים כל הזמן. התיבות השחורות הראשונות קראו רק 5 פרמטרים: מהירות, זמן, תאוצה אנכית, גובה ומסלול. הם היו מקובעים עם חרט על נייר כסף חד פעמי. השלב האחרון בהתפתחות הרשמים מתוארך לשנות ה -90 של המאה העשרים, לאחר שהובילו פעולות נשאות למדינות מוצקות. מקליטים מודרניים מסוגלים להקליט עד 256 פרמטרים. הנה כמה מהם:
- דלק שנותר.
- צריכת דלק מיידית.
- מהירות המגרש.
- לחץ אוויר.
- גליל זווית.
- מתח חשמל.
- המיקום של ידית השליטה במנוע.
- עומס רוחבי.
- סטייה של קולטנים-אייקרון.
- דחיית דש.
- סטיית הגה.
- סטיית המייצב.
- סטיית טייסים.
- המגרש, הכיוון והגלגל שבץ עול שליטה.
- מהלך ההגה.
- סיבובי מנוע.
- מהירות מנוע
- עומסי אנכי ורוחביים.
- גובה אמיתי.
- גובה ברומטרי.
- מהירות טיסה וכו '.
היכן הוא ממוקם?
הקופסה השחורה של המטוס נמצאת בזנב המטוס. על הלוח מספר מקליטים. יש צורך במודלים מיותרים במקרה של נזק קשה או חוסר יכולת לאתר את העיקריים.
בעבר הופרדו מקליטי דיבור ופרמטרים: הראשון הותקן בתא הטייס, והשני בזנב המטוס. עם זאת, בשל העובדה שהתא נהרס בהתרסקות יותר מהזנב, שני הקלטות הותקנו בזנב המטוס.
קופסה שחורה של מטוסים: פענוח
זהו אותו מיתוס כמו צבעו של המקליט בשמו. זכרו: פענוח הקופסאות השחורות של מטוסים שהתרסקו פשוט בלתי אפשרי. אתה שואל למה? כן, מכיוון שהנתונים המוקלטים אינם מוצפנים, והמילה "פענוח" משמשת באותו הקשר לזה של עיתונאים שמעבדים את רשומות הראיונות. הם כותבים טקסט בזמן האזנה למקליט קול. ועדת המומחים עושה זאת, ורושמת נתונים בצורה הנוחה לתפיסה וניתוח. אין הצפנה: ההגנה על נתונים מפני זרים אינה ניתנת, המידע זמין לקריאה בכל שדה תעופה. אין גם הגנה על נתונים מפני שינוי, מכיוון שהמקליט נועד לזהות את הגורמים להתרסקויות אוויר ולהקטין את מספרם בעתיד. בסופו של דבר, על מנת לדחוף או לעוות את הגורמים האמיתיים לתאונות מסיבה פוליטית או אחרת, תוכלו להצהיר על נזק חמור לרשמים וחוסר היכולת לקרוא את המידע.
נכון, אפילו עם נזק קשה (כ -30% מהתאונות), עדיין ניתן לשחזר את הקופסה השחורה של מטוס שהתרסק. שברי הקלטת מודבקים זה לזה ומעובדים בתערובת מיוחדת, והשבבים שנותרו בחיים מוחממים ומחוברים לקורא. אלה נהלים מורכבים למדי המתבצעות במעבדות מיוחדות וגוזלות זמן.
