מה הישג בחיי היומיום? זו המקצועיות הגבוהה ביותר, המוכחת על ידי אירועי 27 במרץ 2016 בשדה התעופה של אסטנה. צילומי נחיתה מטוס Fokker-100 תפסו עד כמה מדויק הטייס שומר על איזון המטוס כך שאפו לא ייפול קדימה בהיעדר ציוד נחיתה קדמי. נחיתת החירום התרחשה בצורה חלקה עד שלא היה צורך באמבולנס ולא בציוד כיבוי במקרה של שריפה. שמו של הטייס הוא דמיטרי רודין.
ביוגרפיה של גיבור
באוגוסט חגג מפקד צוות "פוקר -100" את יום השנה שלו - 55 שנה, 35 מהן ניתנו לתעופה. יליד עלמה-אתא, חלם על השמים מילדותו, לאחר שנכנס לבית הספר לטיסה בעיר קרסני קוט (מחוז סראטוב) לאחר סיום הלימודים. הוא עדיין זוכר את טיסת האימונים הראשונה שלו, במהלכה הוא כמעט נתקל בצוער, שתפקידו היה להעריך את נכונות פעולות הטייס במהלך הנחיתה. הוא הרים דגל אדום או דגל לבן. כתוצאה מכך הייתה למולדת המזל: צוער הפגין מיומנות ונמלט מתפקידו בזמן. והעבריין ברח עם תלבושת שלא בתורו.
לאחר שהופץ בשנת 1981 בגורייב, טס רודין על מעצב המטוסים "אנושקי" הסובייטי אנטונוב, וחזר לאלמטי 11 שנים אחר כך. כאן עסק בהוראה, והמשיך לטוס על טכנולוגיות זרות. זה דומה למעבר מהלאדה למרצדס, מכיוון שהאוטומציה הקלה מאוד את עבודתם של הטייסים. הוא העביר סחורות למדינות הודו, אפריקה ואסיה, אלא אם כן ביקר באוסטרליה.
חווית טיסה
במהלך הקריירה המקצועית שלו טס הטייס 13, 000 שעות, מה שמוכיח ניסיון רב. דמיטרי רודין הצטרף לבק אייר בשנת 2014, והוביל את צוות Fokker 100. חברת התעופה הסתמכה על מטוסים הולנדים המיועדים למאות נוסעים בודדים, וזה מאוד נוח לנסיעות אוויריות. בצי שלה שמונה פוקקרים, שחלקם כבר הופעלו על ידי מדינות אחרות, אך היו במצב טוב. מפקד הצוות מעריך מאוד את המאפיינים הטכניים של המטוס, ומדגיש את היעדר הבעיות במהלך תרגול הטיסה. מתוך חמש נקודות לאמינות, הוא קובע 4.5.
מעולם לא היו אירועים חמורים על סיפוני המטוסים שלו, למעט התנהגות בלתי הולמת של מי מהנוסעים או תנאי מזג האוויר. אני זוכר שקיבלתי ברק בשמשה הקדמית והפעלתי דרכה חשמל וגרם לתחושות לא נעימות. כמו כל טייס מנוסה, דמיטרי אולגוביץ 'נאלץ להנחית את המטוס במזג אוויר גרוע, אך הטכנולוגיה מעולם לא נכשלה. בכל חצי שנה באמסטרדם התאמנו סימולטורים לשלוט בכלי הטיס בתנאים קיצוניים, כולל במקרה של כשל שלדה.
משפחת גיבורים
אביו של דמיטרי רודין חלם להיות טייס, אך הוא נאלץ לעסוק במקצוע השליו ביותר עלי אדמות - לבנות בתים. הוא שמח שבנו קישר את חייו לגן עדן. אשתו אלנה, בת 25, טסה כדיילת, 6 מתוכם עבדו עם בעלה באותה חברת תעופה. הצוותים היו שונים, אז עדיין הזוג זוכר איך הם נופפו זה לזה בבוספורוס: הוא פשוט טס פנימה, ואשתו כבר הלכה לשדה התעופה כדי ללכת הביתה. שני טייסים במשפחה זה יותר מדי, ולכן אלנה נמחקה לאדמה, וסיפקה לבעלה אחורי חזק.
דמיטרי רודין לא הצליח להעביר לילדיו את אהבתו למקצוע הטיסה: הבן הגדול (בן 33) עוסק בעסקים, בתו (בת 18) מתחנכת בסנט פטרסבורג על ידי כניסה לאוניברסיטת האיגודים המקצועיים.
צוות פוקר -100
הייחודיות של המטוס נעוצה בעובדה שהוא נשלט על ידי צוות של שני טייסים בלבד כדי להתמודד עם כל העומסים. המפקד דמיטרי רודן הצליח עמיתים רבים. השותף בפוקר היה הצעיר ואדים סמרצ'נסקי, שהגיע לתעופה בשנת 2009. טייס המשנה החל גם ב- An-2 ולמרות 28 שנותיו, כבר טס 3, 000 שעות. הוא חלם על השמיים כבר מגיל הרך, שכן הוא טייס בדור השלישי. לאחר שהקים משפחה וגידל את בתו ויקה, ואדים לא ראה במקצועו סיכון מדי והרואי יותר מדי. פשוט תפקיד של אדם אמיתי בו טייסים אחראים לבטיחות הנוסעים.
ויש שלושה דיילים על סיפון הפוקר: הדייל הבכיר ז'אדיר ושני בחורים צעירים - אלכסנדר ורוסלן. תלוי בהם כי על הנוסעים לא להיבהל במקרה חירום ולציית לכל הוראות הצוות. ב- 27 במרץ הם יתמודדו עם משימה זו בצורה מושלמת.
איך החל היום ב27- במרץ?
יום העבודה של מפקד הצוות החל בשעה 4:30. דמיטרי אולגוביץ 'בירך בדרך כלל את "הפוקר" שלו, טפח על הקנה, מכיוון שהוא מאמין שיש לו נשמה. טיסת "קיזילורדה-אסטנה" הגיעה, ואז הטיסה לשימקנט וחזרה לאלמטי, שם המתינה האישה. שום דבר לא גילה סכנה. המטוס הגיע לקיצילורדה באופן קבוע, ללא תאונות על הסיפון. דמיטרי רודין - טייס המטוס - בודק באופן אישי את המטוס ערב היציאה, זו מסורת. אך אי אפשר היה לזהות מראש את בעיית השלדה. למרות שכל התעופרים יודעים שאם למטוסים ההולנדים יש בעיה, מדובר בהידראוליקה.
116 נוסעים, בהם 10 ילדים צעירים מאוד, שחלקם אפילו לא היו בני שנה, עלו על הספינה. טיסתם הייתה אמורה למסור לאסטנה בשעה 9:45 בדיוק. הכל היה בסדר עד לרגע בו נדלק הנורה הכתומה של מאסטר זהירות בעת הנחיתה, כלומר המרכב לא שוחרר.
נחיתת חירום
מישהו יהיה מבולבל, אבל לא דמיטרי רודין. כלי טיס - המבנה מורכב ולכן אזעקות שווא אפשריות. הטייס נכנס למעגל השני ושוב מנסה לשחרר את השלדה, אולם עמדת החרטום רק חצי בחוץ. הוא זקוק למידע מדויק, כך שהטייס מסכים עם שירותי הקרקע שהוא יטוס מעל שדה התעופה בגובה הנמוך ביותר האפשרי כדי שהמהנדסים יוכלו לקבוע את המצב האמיתי. לאחר שקיבל תשובה על אי שחרור המרכב, הוא מחליט לנחות חירום. במשך 50 דקות הסתובב המטוס מעל שדה התעופה, ואפשר רק לנחש מה חוו הנוסעים. הילדים בכו, אך ביטחונו של המפקד העביר למבוגרים. דמיטרי רודין דירג את סיכוייה ב 99.9%.
עיקר האוניה נופלת על ציוד הנחיתה האחורי (95%), ולכן המפקד פיתח דלק כדי להפחית עוד יותר את הלחץ על החרטום. במהירות 270 קמ"ש נחת המטוס "על בטנו" על מסילה שטופלה במיוחד בקצף (במקרה של שריפה). זה יכול לקרות אם האף תקוע במסלול. אך המפקד שמר על שיווי משקלו עד האחרון, עד שהמהירות ירדה לחלוטין, לאחר מכן המטוס נסע באינרציה במשך 25-30 המטרים האחרונים ועמד על עקבותיו.
לאחר התאונה
הנוסעים בירכו את צוות הספינה שעמד, במחיאות כפיים רמות. אף אחד לא קיבל שריטות. רק מי שישב בשורות הקדמיות הרגיש דחיפה אדירה, ואילו האחורים לא הרגישו שום דבר חריג במהלך הנחיתה. דמיטרי רודין, טייס המטוס, היה האחרון שעזב אותו, ועדיין לא הבין שמעכשיו יהפוך לגיבור הלאומי של קזחסטן. הוא פשוט עשה את העבודה שלו, לפי ההוראות ככל האפשר. אך הוא עשה זאת ללא דופי עד שנורלאן זומאסולטאנוב (ראש בק בק אייר) נדהם כי גוף המטוס לא נפגע כלל, ושמר אפילו על צורתו המקורית. וציוד הנחיתה הקדמי משוחזר במלואו.
הצוות החל בתקופה קשה של המתנה לתוצאות ועדה מיוחדת שחוקרת את התאונה. חשוב לזהות את הגורמים למצב החירום, שעלולים להיות קשורים להפרה של כללי הפעולה של המטוס. דמיטרי רודין נשם לרווחה כאשר הצד ההולנדי הכיר בסוגיות העיצוב של פוקר.
