כבר מזמן אנו רגילים לרעיון שהאנשים הפזיזים ביותר בעולם הם רוסים. יתרה מזאת, יש דעה כי הדרכים בארצנו הן כאלה שרק נועזים נואשים יכולים לרכוב עליהם. אולם העובדות של גרסה זו אינן מאשרות. ישנם מקומות על פני כדור הארץ בהם אנשים כל כך מורגלים בסיכון יומיומי שהם רואים בזה שגרת חיים פשוט ומעצבנת.
הכבישים הכי מפחידים
שני הכבישים המסוכנים ביותר בעולם הם בבנגלדש ובוליביה. שניהם מונחים בהרים, יש להם פניות חדות רבות, שטח קשה מאוד וכיסוי רע, שמצבו קשה לשלוט בגלל האקלים הטרופי, גשמים תכופים, ירידות טמפרטורה משמעותיות ועוני אוצר המדינה. ביקורות על נסיעה ב"דרך המוות "בנגלדש הן נדירות ביותר, תיירים כמעט ולא ממשיכים בזה, זה מסוכן מדי, אפילו לאוהבי הקיצון. המבקרים מעריצים את יופיו של המסלול המתפתל מקורויקו לבירת בוליביה, לה פאס, לעתים קרובות יותר, בידיעה שמעט אנשים יחסית מתים עליו, "רק" מאה או שתיים בכל שנה.
החשיבות של כביש Koroyko-La Paz עבור בוליביה
דרך המוות הצפונית בבוליביה היא עורק התחבורה החיוני של מדינה אמריקה הלטינית הזו. פשוט אי אפשר לאסור על הפעלתו, זהו הכביש המהיר היחיד שדרכו תוכלו להגיע מהעיר קורויקו, מרכז מחוז צפון יונגה, לבירה. לאורך אורכו שבעים קילומטרים הוא נמשך באלכסון, הגובה המינימלי מעל פני הים הוא 330 מטר (כמעט 1, 100 רגל), והמקסימום עולה על 3, 600 מטר (12, 000 רגל). דרך המוות בבוליביה נבנתה בשנות השלושים של המאה העשרים במעורבות עמל פרגוואים שנלכדו (אז נלחמה מלחמת צ'אק).
בשנות ה -70 זה שוחזר על ידי חברה מארצות הברית, אך העבודות הוגבלו לסלילת 20 הקילומטרים הראשונים של המסלול. שאר המרחק נטול משטח קשה, והמכוניות נאלצות לנסוע על אדמת חרס, שכאשר הן משרות הופכות לחלקלקות במיוחד. השטח עליו ממוקם הדרך נמצא בסמיכות לעמק נהר האמזונס הגדול, המשפיע באופן קשה על מצבו. אדמה רטובה קורסת לעיתים קרובות ישירות מתחת לגלגלים, ואף לא ההסמכה הגבוהה ביותר של הנהג יכולה במקרה זה למנוע אסון. טמפרטורת האוויר משתנה גם מחום טרופי לקור בגובה רב, מה שמגדיל את הסבירות לשחיקה.
כללי הדרך בכביש המוות
רוחב הרשת אינו עולה על 3 מטר 20 סנטימטרים, וזה יוצר בעיות משמעותיות לזרימת התנועה המתקרבת. אך גם תנועה לכיוון אחד מסוכנת מאוד, במקומות הצרים ביותר המדרכה שמחצית רוחבה תלויה מעל פני האדמה.
לפני כל טיסה, והם מתרחשים פעמים רבות מדי יום, גם הנהג וגם הנוסעים מתפללים ברצינות. זה עוזר, אבל לא תמיד.
כללי התעבורה הרגילים אינם חלים כאן. דרך המוות בבוליביה פיתחה נימוס משלה, שנצפה על ידי נהגים במהלך פגישות איתו. עדיפות לרכבים שמתניידים. בסיטואציות שנויות במחלוקת, שתי המכוניות עוצרות, הנהגים יוצאים ומשוחחים זמן מה בינם לבין עצמם, כאשר הקוראה האמריקאית הלטינית מגלה את מי צריך להחזיר וכמה להתרחק בבטחה. מרבית ההובלות מתבצעות כאן על ידי אוטובוסים ומשאיות ישנות למדי, לכלי רכב אלה יש מידות ניכרות, ובהתחשב במצבן הטכני הלא מושלם וצמיגי "הקירחים", אנו יכולים להסיק כי האומץ שמגיע לחוסר הפזיזות הטמון בנהגים המקומיים, כמו גם באשר ל מקצועיות גבוהה.
מאיפה השם
אגב, דרך המוות בבוליביה קיבלה את שמו הנורא יחסית יחסית. עד 1983, כשאוטובוס עם מאה נוסעים נפל לתהום, שמו הרשמי נשמע פרוזאי: "דרך צפון יונגאס".
ואז, בשנת 1999, אירע אסון גדול נוסף, שמונה ישראלים מתו במכונית שנפלה ממדרון תלול, ותאונה זו נודעה לקהל העולמי.
שלד המשאיות, האוטובוסים והעצים שנשברו על ידם במהלך הנפילה נראים מכמה נקודות במסלול, הם גורמים לתחושות קודרות בקרב הנהגים, ונזכרים בקורבנות הרבים.
המוניטין הקודר של הכביש מנוגד לנופים היפים הנפתחים בעיקוליו. מהומה של ירק טרופי, כמו גם שלל צבעים, מעוררות חוסר זהירות מגוחך ומוטעה. לפעמים הדרך הזו נקראת תוך זמן קצר, במילה אחת: "מוות".
גן עדן התיירים. או לעזאזל …
ובכל זאת, לא רק נהגים מקומיים נוהגים לאורך כביש Koroyko-La Paz. דרך המוות טומנת בחובה את הסכנה והיופי של נופיהם של תיירים קיצוניים. מאז 2006 ניתן להסתובב בקטע המסוכן ביותר לאורך חלק נוסף של השביל, אך התנועה לאורך הדרך הישנה אינה אסורה.
זה נחשב למקובל לחצות בקבוצה של רוכבי אופניים עם מדריך ומיניבוס עמוס ציוד עזר וספורט רזרבי. לפני היציאה, כל משתתף בריצה חותם על נייר בו הוא מצהיר בספרדית כי אין טענות במקרה של תוצאה מצערת. לא כל נפילה מסתיימת באורח אנוש, אך במקרה של פציעה קשה, הגעה לבית החולים המקומי אינה קלה. מכונית לעזרה רפואית עשויה לצאת לפצועים, אך היא תצטרך להתגבר על אותה דרך קטלנית, ולא ניתן לעשות זאת במהירות. אבל אנשים עדיין לוקחים סיכונים ומפתחים מהירויות במורד של עד 60 קמ"ש.
