הסעות נוסעים עירוניות (מילים נרדפות: ציבוריות, קהילתיות) מיועדות לשימוש רוב האוכלוסייה. לרוב זה עובד על בסיס בתשלום. רוב כלי התחבורה הציבורית יכולים לשאת מספר רב של אנשים הן בכל פעם והן ביום. התנועה מתבצעת בהתאם לתוואי שקבעה חברת ההובלה. יוצא הדופן הוא מוניות מסוגים שונים.
מהי תחבורה ציבורית?
תחבורה ציבורית כוללת תחבורה המונית של אנשים. הסעות נוסעים עירוניות אינן רשמיות ואוטובוסים ומכוניות של בתי ספר, רכבות צבאיות, אוטובוסים המובילים ספורטאים לשידוך, כמו גם אמצעים אישיים להעברת עובדי החברה, אוטובוסים לסירות תיור, סירות הנאה וכו 'לרכבים כאלה יש תפקידים ומטרות שונות. כמו כן, מעליות ומדרגות נעות הן לא רכב ציבורי, מכיוון שהן מתפקדות רק בתוך בניין או מתקן ספציפי אחד.
סוגי הובלות נוסעים
- אוטובוסים הם הצורה הנפוצה ביותר לתחבורה ציבורית לנוסעים. הם משמשים באופן פעיל בכל רחבי העולם. יש מספר עצום של דגמי אוטובוס. כדלק משמשים עד כה בעיקר בנזין וסולר.
- טרוליבוס הוא אחד הסוגים הפופולריים ביותר של תחבורה עירונית ציבורית ברוסיה ובמדינות חבר העמים. הוא מצויד במנוע חשמלי עם הזנה רציפה מרשת הקשר של החוטים. משתמשים בו לרוב במערב אירופה, שם הוא נחשב תת-מין של האוטובוס.
- חשמלית היא סוג מסורתי של תחבורה עירונית ברוסיה ובמדינות חבר העמים. הוא משתמש במסילת רכבת צרה ומופעל באמצעות רשת אנשי קשר. מצויד במנוע חשמלי. זוהי אפשרות ביניים בין טרוליבוס לרכבת חשמלית.
- רכבות משמשות באופן פעיל בכל רחבי העולם, אך ברוסיה ובמדינות חבר המדינות התחבורה מסוג זה קיבלה את הפיתוח הגדול ביותר. לתנועה משתמשים במסילה רחבה כמו גם רשת קשר (לרכבות חשמליות). הקטר מצויד במנוע אדים חשמלי, דיזל או (לעיתים רחוקות). פיתוח תחבורה מסוג זה עבר ברצף: קטרי קיטור - קטרי דיזל - קטרים חשמליים. כעת הם משתמשים בעיקר בקטרים חשמליים ו (פחות נפוצים) קטרי דיזל.
- לעתים רחוקות משתמשים במונורייל ובמידה מוגבלת. זה מוקצה בסוג נפרד של הובלה.
- אוניות. מיושם באופן פעיל ברחבי העולם. אלה כוללים סירות, אוניות, סירות קיטור, אוניות מפרש, יאכטות. נכון לעכשיו, כמעט אף פעם לא נעשה שימוש בכלי שיט. סוג הדלק העיקרי הוא מוצרים מזוקקים בשמן.
- מטוסים. פיתוח פעיל ומודרני יחסית של תחבורה ציבורית. מופץ ברחבי העולם, במיוחד במדינות מפותחות. ברוסיה משמשים לעתים קרובות פחות. התנועה מתבצעת בדרך אוויר באמצעות העיקרון של הנעת סילון. שמן עדיין משמש כדלק.
- מוניות הסעות. צורה חדשה יחסית של תחבורה עירונית. כעת משתמשים בה לרוב ברוסיה ובמדינות שלאחר סובייטיות. הובלת אנשים במיניבוס מאורגנת על ידי חברות הובלה פרטיות. שלא כמו מונית, המסלול נקבע על ידי חברות ורשויות עירוניות אלה ולא על ידי הנוסע.
- הסעת דרך נוסעים (מונית). נהג מונית יכול לעבוד לבד או בחברה פרטית. במקרה השני, המחירים יהיו נמוכים משמעותית.
האוטובוס
אוטובוס - הובלת נוסעים עירונית עם ספק כוח אוטונומי. אוטובוס עירוני נקרא גם תחבורה עם גלגלים. זה נוח עם יכולת התמרון שלו וחוסר ההתקשרות לפסים או לחוטים. זה יכול אפילו לנוע בדרכי עפר. אוטובוס אחד לשעה מכיל 200-4500 נוסעים. הערך המקסימלי לאוטובוסים עירוניים הוא 9-10 אלף איש. הוא משמש באופן פעיל ככלי עיקרי ועזר. לכל הערים רשת קווי אוטובוס משלהם. ניתן לתקן או לשנות את המסלול בכל עת. זה נעשה בדרך כלל על ידי הרחבת ערים והוספת אזורים חדשים.
בערים ועיירות קטנות, האוטובוס הוא כמעט סוג התחבורה היחיד הקיים. ביישובים גדולים יותר זה בדרך כלל משולב עם מוניות בדרך קבועה. החסרונות של שימוש בכלי רכב כאלה עד כה הם:
- עלויות תפעול
- זיהום אוויר וקרקע,
- זיהום רעש
- הצורך בתיקונים תכופים כתוצאה מהתקלות.
המעבר ההדרגתי לאוטובוסים חשמליים יבטל את כל החסרונות הללו.
אוטובוס ברוסיה
בארצנו, באופן מסורתי נעשה שימוש נרחב בהסעות באוטובוסים. הוא משמש הן לתוך-עירוני והן להובלת פרברים ובין-עירוניים. למעלה מ- 1, 500 יישובים ברוסיה כוללים נתיבי אוטובוס וצי אוטובוס. המרחק הממוצע שנוסע נוסע באוטובוס הוא 6 ק"מ. למרות השכיחות של תחבורה ציבורית בין עירונית, היא עדיין נחשבת לאמצעי תחבורה עירוניים. כשנוסעים למרחקים ארוכים, אוטובוסים לעתים קרובות פורצים. כמו כן במקרה זה, תאונות קשות נגרמות לרוב בעיקר בגלל עייפות הנהגים בנסיעות ארוכות.
בערים גדולות ברוסיה נוצרו תחנות אוטובוס, בעיצובן ובאופן פעולתן, בדומה לתחנות הרכבת. עובדי תחנת האוטובוס מודיעים לנוסעים על הגעה, יציאה, עיכוב טיסה וכו 'דרך הרמקול.
תפקיד הטרוליבוס בהובלת נוסעים
טרוליבוס כאמצעי תחבורה אינו פופולרי כל כך ומשמש בעיקר בערים גדולות. נתיבי טרוליבוס בינעירוניים (קווי טרוליבוס) נמצאים בחצי האי קרים ובדונבס, שם הם קיימים מאז התקופה הסובייטית. עם זאת, בקנה מידה עולמי, זה אקזוטי למדי.
להפעלת הטרוליבוס משתמשים ברשת קשרים מושעה של חוטים. לכן הוא שייך לקטגוריית כלי רכב חשמליים נטולי מסלול. המספר המרבי של הנוסעים הנישאים הוא 8-9 אלף איש לשעה. היתרונות של שימוש בסוג זה של הובלה הם ניקיון סביבתי, עלויות תפעול נמוכות ואמינות יחסית. יחד עם זאת, יש הוצאות משמעותיות בבניית קווי טרוליבוס ויכולת תמרון נמוכה. לעתים קרובות למדי יש הפרה של מגע של אוטובוס העגלה עם רשת חוטי הקנטטה, מה שמוביל לעצירה ושבתה מאולצת של הרכב ישירות על המסלול.
טרוליבוסים משמשים באופן פעיל ברוסיה ובמדינות חבר העמים, בעיקר בערים גדולות ובינוניות. עם אוכלוסייה של יותר מ- 250, 000 איש. השימוש בסוג זה של הובלה עשוי להיות מתאים.
חשמלית כאמצעי תחבורה
חשמלית היא גם תחבורה עירונית לנוסעים קרקעיים, האופיינית לערים גדולות ברוסיה ולמדינות ברית המועצות לשעבר. עם זאת, זה בהדרגה יוצא מהאופנה וכעת משתמשים בו פחות ופחות. לחשמליות במוסקבה יש היסטוריה ארוכה, שם הם הופיעו לפני זמן רב מאוד. רכב כזה יכול לשרת עד 12-15 אלף איש בשעה. חשמליות היו בעבר פופולריות וסחבו יותר נוסעים מכל סוג אחר של תחבורה ציבורית. הם נחשבים ידידותיים לסביבה, אך יחד עם זאת מכשירים רועשים למדי שיכולים להישבר על המסלול, מה שעלול לגרום לפקקים. חסרון נוסף הוא יכולת תמרון נמוכה. עם זאת, חשמליות במוסקבה הן סוג תחבורה פופולרי בקרב התושבים.
מטרו - תחבורה תת-קרקעית של ערים גדולות
זהו גם דרך תחבורה, אך הרבה יותר חזקה מאשר חשמלית. למטרו ניתן לייחס כבר לרכבים מסורתיים, בעוד שהיא ממשיכה להתפתח. במוסקבה בלבד, כל הזמן מוצגות תחנות חדשות ומוקמות הובלות חדשות. בערים רבות יש תוכניות להרחיב את רשת הרכבת התחתית. תכנון התחנות (הן בעיקר מתחת לאדמה) זוכה לתשומת לב רבה. לכל אחד מהם מראה ייחודי ומיוחד ומאפייניו האישיים. אך מגוון מכוניות הרכבת התחתית וקטרים נמוך בהרבה מזה של האוטובוסים.
תפוקת המטרו גבוהה מאוד. תוך שעה, רכבת אחת יכולה לשרת עד 40-50 אלף איש. הקמת המטרו רצויה בערים הגדולות ביותר עם אוכלוסייה של יותר ממיליון איש. במקביל, הקמת הרכבת התחתית עצמה דורשת השקעות רציניות.
מוניות מיניבוס
לאחר קריסת ברית המועצות, הפך אמצעי תחבורה חצי-מסחרי זה לפופולרי מאוד. למיניבוסים אין קשר ברור לעצירות (אם כי לאחרונה הרשויות באזורי רוסיה מנסים להגביל את חופש התנועה שלהם), וזה מאוד נוח, במיוחד עבור אנשים עם מוגבלות בתנועה. ניתן לשנות את מסלולי תנועתם בכל עת. החסרונות בשימוש בהם הם בכך שהם חזקים יותר מאוטובוסים, מעמיסים רחובות ותורמים לזיהום סביבתי. תחבורה מסוג זה משמשת גם באופן פעיל לתקשורת פרברית, ולעתים נדירות הם משמשים בתחבורה בין-עירונית. עלות הובלת אנשים במיניבוס גדלה במהירות בשנים האחרונות.
רכבות ורכבות חשמליות
זהו מצב תחבורה מסורתי למרחקים בינוניים וארוכים. ככלל, הם לא מזהמים את הסביבה יותר מדי ויש להם אמינות ובטיחות רבה יותר מאוטובוסים. לסוג זה של הובלת נוסעים אין חסרונות. עם זאת, החיסרון היחסי הוא התעריף הגבוה לרכבות למרחקים ארוכים. יש להם גם מהירות נמוכה יחסית למטוס. בתוך ערים משתמשים ברכבות נוסעים, ולעיתים הובלה חד-קווית. מחירי כרטיסי הרכבת נמוכים יחסית. החיסרון הוא שאין הרבה תחנות אוטובוס ונתיבים בתוך הערים. אבל הם מתאימים באופן אופטימלי לתחבורה פרברית.
הובלה אווירית
הובלות אוויריות נפוצות ברחבי העולם. נתיבים המובילים אל אתרי הנופש של חוף הים השחור פופולריים ברוסיה. היתרון ללא ספק של התעופה הוא מהירות התנועה הגבוהה שלו, שיכולה להפחית באופן דרמטי את זמן הנסיעה. מחירי כרטיסי הטיסה קרובים לאלה של רכבות למרחקים ארוכים. עם זאת, סוג זה של תובלה חסרונות: תלות במזג האוויר וסיכון קטן להריסות, שלעתים קרובות יש השלכות טרגיות. עם זאת, הנתונים הסטטיסטיים מראים שמסוכן הרבה יותר להשתמש במכונית משלך לנסיעות ארוכות.
הובלת מים
הוא מחולק לנהר וים. ברוסיה התובלה של מי הנהר מפותחת יותר. ככלל, רק מספר קטן של נוסעים משתמשים בשירותי תחבורה מסוג זה, אם כי בתקופות קדומות היה זה בעל חשיבות רבה.
ניהול הסעות נוסעים עירוניות
כדי לנהל מצבי תחבורה שונים נוצרו המשרדים והמחלקות המתאימים. ניהול מערכת התחבורה מרמז על מערך של צעדים שמטרתם לתאם את עבודתם של גורמי התובלה בינם לבין עצמם וגם בקשר עם הסביבה החיצונית. נהיגה ברכב מחייבת הכרת כללי הדרך, תשלום מיסים, חלוקת קטעים בתשלום וחינם ברשת הכבישים, תוך התחשבות בפרטי התנועה בעת הובלת מספר גדול של נוסעים וכו '. כל זה קובע את כללי השימוש בהובלת נוסעים עירונית.
