הקמת המטרו במוסקבה תוכננה בסוף המאה ה -19. בשנת 1875 הושמע הרעיון להניח קו שעובר מתחנת קורסק דרך כיכר פושקינסקאיה ולוביאנסקיה עד חורשת מרינה. עם זאת, באותן שנים מעולם לא החלה בנייה. על פי הגרסה הרשמית, היא ננטשה בגלל חסרות כלכלה.
כאשר התרחשה מהפכה במדינה ופרצה מלחמת אזרחים, רעיון זה פשוט לא נזכר. בשנת 1923 חזרה הכוח החדש של המדינה הצעירה, ברית המועצות, לנושא זה.
כיום, המטרו במוסקבה הוא אחד היפים והאמינים בעולם. עם זאת, מעטים יודעים כמה קשה היה על הבונים לעבור מיצירת כביש תת קרקעי לשיגור הרכבות הראשונות.
החלטה היסטורית
בימי אוגוסט הקיץ של שנת 1923 נערכה ישיבת נשיאות מועצת העיר מוסקבה, בה התקבלה החלטה לחדש את המשא ומתן עם חברות זרות על הקמת המטרו במוסקבה. את ההחלטה הודיע יו"ר הנשיאות ל. קמנייב. כך, הרעיון, שנקטע על ידי מהפכה ומלחמה, קיבל את התפתחותו נוספת.
חודש לאחר הפגישה ההיסטורית הזו, בהחלטת מועצת העיר מוסקבה, החלה מחלקה מיוחדת לעבוד תחת מחלקת הרכבות העירוניות של הבירה, שנקראה המטרופוליטן. באותה תקופה, העובד היחיד שלו היה המהנדס ק. ש. מישנקוב. תפקידו כלל איסוף מידע על פרויקטים קיימים לפני המלחמה.
עבודה ראשונית
בשנת 1924 ביקרה משלחת של מועצת העיר מוסקבה באירופה. מטרתה העיקרית הייתה למשוך שותפים זרים לעיצוב המטרו הראשון בברית המועצות. עם זאת, המשא ומתן הסתיים בכישלון. גורמים זרים לא הצליחו להשיג הלוואות בנקאיות.
רק בשנת 1928 ניהלה מועצת עיריית מוסקבה משא ומתן על הקמת חברה בעלת מניות משותפות, שתפקידה לבנות את הרכבת התחתית של הבירה. יישום רעיון בניית המטרו הופר על ידי מחלוקות רבות סביב היתכנותו הכלכלית של הפרויקט. עם זאת, הם לא החזיקו מעמד זמן רב. בשנת 1930 מונה ל. מ. קגנוביץ ', מקורבו של סטאלין, לתפקיד המזכיר הראשון של ועדת המפלגה במוסקבה. הוא זה שהפיל את הדברים מהאדמה. אין פלא שהמטרו במוסקבה שנפתח בשנת 1935 נקרא על שמו.
הפיתרון לסוגיית התחבורה
אם בתחילת קיומה של המדינה הסובייטית הצעירה, הרשויות הסתמכו יותר על מוניות וחשמליות, הרי שככל שהבירה גדלה, היה קשה יותר לתושבים להסתובב בעיר. כתוצאה מכך, ב- 01/06/1931 במוסקבה אירעה קריסת תובלה. התנועה ברחבי העיר נחסמה על ידי פקק ענק. זה הניע את הנהגת המפלגה של הבירה לבנייה דחופה של הרכבת התחתית.
כבר באוגוסט 1931 הוקם ארגון חדש - מטרוסטרוי. ניתנה לה הזכות לקבלת עדיפות על משאבי חומרים וציוד. מפקד מטרוסטרוי מונה למהנדס התקשורת פ 'רוטרט. ואז הוקם צוות הארגון החדש שכלל טכנאים והנדסאים. היו אלה מומחים זרים מגרמניה, אוסטריה, אמריקה וצרפת. פיקח ישירות על הבנייה החדשה L. M. Kaganovich.
שיקולי עיצוב
עבור הקטע הניסוי הראשון בחיבור התחבורה החדש, נבחר קטע החל מרחוב רוסקובה, 13. כיצד נבנה המטרו באזור זה? ההנחה בוצעה בדרך הפריסאית, כלומר עם המנהרה בעומק רדוד. במקביל התחזקו קשתות הרכבת התחתית באבן הריסות. בתחילת הבנייה, המהנדסים לא החלו להשתמש בשיטת ברלין, לפיה היה צורך קודם כל לחפור בור. במרכז העיר, שם הייתה פיתוח צפוף והתנהלה תנועה כבדה, זה לא היה מקובל.
אם סוגיה זו נפתרה בקלות, הרי שהוויכוח סביב הבעיה של איך צריך להיות המטרו לא שכך במשך זמן רב. כיצד לבנות חיבור תובלה חדש: עם פלטפורמות אי או עם צד? במערך הראשון, שאומץ בלונדון ובפריז, היה צורך לשקול בזהירות רבה יותר את העיצוב האדריכלי. אבל פלטפורמות כאלה היו הנוחות ביותר לתנועת הנוסעים. ההסדר לרוחב שאומץ בברלין היה זול יותר וקל יותר להקים.
איך הקמת את הרכבת התחתית בסוף? מהנדסים סובייטים העלו את הרעיון ליצור תחנות קמורות עם שתי מנהרות מורחבות. לכל כיוון הוצגו כאן פלטפורמות צדדיות.
העיצוב הטכני של הקווים הראשונים של הרכבת התחתית כלל יותר מאלף תוויות הסבר וציורים מפורטות. לאחר סקירה מפורטת, היא אושרה על ידי ועדת המפלגה במוסקבה בתאריך 08/13/1933
תנאים קיצוניים
כשהחליטו על הקמת הרכבת התחתית במוסקבה, הרשויות לא ציפו שהבונים יצטרכו להתגבר על קשיים רבים. העובדה היא כי התנאים לבניית מנהרות היו מאוד לא טובים. כיצד נבנתה המטרו במוסקבה? תכנון מנהרה לאורך קו חציית תעלות אולחובקה, נגלינקה, ריבינקה ומספר גדול של נהרות קטנים אחרים. מטרוסטרובצי נאלץ להפריע לשלוותם, כתוצאה מהם שפכו חומרים זורמים לתוך המנהרות שהיו תערובת של חול, טיט ומים. הם הרסו את עבודות המחתרת ושטפו את יסודות הבתים הסמוכים.
קטע השלב הראשון, העובר מסוקולניקי לקומסומולסקאיה, וכן מהספרייה על שם לנין "ל"פארק התרבות", בוני המטרות שהוקמו בדרך גלויה. במקביל, לפני תחילת העבודות, הם נאלצו להעביר את התקשורת הקיימת באתרים אלה, להעביר פסי חשמלית ולהתקין מבנים סמוכים על תומכים מיוחדים. הקושי היה שמועצת העיר מוסקבה אסרה על ניתוק מבנים הממוקמים באזור הבנייה מאספקת חשמל, גז ומים. לא הייתה רשות לעצור תנועה ברחובות העיר.
איך נבנה המטרו בתנאים כאלה? על מנת באופן איכותי ובמועד להשלים את כל היקף העבודות המתוכננות, היה צריך לעבור לטריקים שונים. אז, כדי להילחם בוני גשרים עם חול טובעני השתמשו בטכנולוגיה של אדמת הקפאה. לשם כך היה צורך לקדוח בארות נפרדות שדרכן הוזרק תמיסה קרה של מלח סידן כלוריד. כתוצאה מכך נוצרו גלילי קרח, אשר התפתחו בהדרגה וכאשר חוברו יחדיו יצרו קיר אטום למים. מעט מאוחר יותר, טכנולוגיה זו שימשה לבניית גורדי השחקים של סטלין.
בעיות HR
התנאים הקיצוניים שבהם היה צריך לבצע את הבנייה, דרשו בחירת צוות מוסמך מאוד. עם זאת, צוות העובדים הראשי של טכנאים ומהנדסים היה מיוצג על ידי אנשי הרכבת והכורים. אלה היו אנשים שמעולם לא השתתפו בעבר בבניית המטרו. בנוסף, 80% מהעובדים ירדו למכרה בפעם הראשונה בחייהם.
בגלל היעדר אנשי הבנייה בשורות בוני המטרו היו הרבה חקלאים ועובדים קולקטיביים. הם קיבלו עובדים ועובדים רגילים ממפעלים. כל האנשים האלה הגיעו למוסקבה מאזורים שונים במדינה, תוך שהם שולטים במקצועות חדשים עבורם שכבר היו במקום. יוצרי נעליים לשעבר, חייטים וקונדיטורים קיימו ימי עיון, האזינו להרצאות שארגנו עבורם והפכו למזמני ועובדי בטון.
פתיחה נהדרת
רכבת המבחן הראשונה עברה לאורך פסי הרכבת התחתית של מוסקבה ב- 02/05/1935, וב- 15 במאי התקיימה הפתיחה הגדולה של הרכבת התחתית במוסקבה. באותן שנים זה היה כביש מהיר של 11.2 ק"מ עם שלוש עשרה תחנות. המלאי המתגלגל של הרכבת התחתית כלל שתים עשרה רכבות בנות שני קטעים. היו אלה 48 עגלות מסוג A.
השלב הראשון הוא השביל מסוקולניקי לתחנת פארק קולטורי, שיש לה סניף לסמולנסקיה. לפני המלחמה עם גרמניה הפשיסטית נפתחו שני קווים נוספים - ארבט וזמוסקווורטסקאיה.
המטרו במוסקבה היום
כמה הרכבת התחתית נבנית? העבודה נמשכת לאורך כל קיומה. יתר על כן, תחנות מודרניות שומרות על הרעיון של תפיסת מוזיאון של הפנים. לכן הרכבת התחתית במוסקבה נחשבת ליפה בעולם.
מדוע הרכבת התחתית עדיין נבנית? זה מוסבר על ידי העובדה שהבירה סובלת מבעיות תחבורה גדולות בחלקה הקרקעי. זה מעלה במידה רבה את תפקיד הרכבת התחתית, שהיא אפשרות win-win אפילו בשעות השיא העמוסות ביותר.
עבודות בנייה
אילו חברות בונות כיום את המטרו? הקמת תחנות תת-קרקעיות מתבצעת על ידי עובדי המטרו במוסקבה, שהוא ממשיך דרכו של הארגון שנוצר לצורך זה בשנת 1931. מבנה החברה כולל עשרים מחלקות בנייה והרכבה, חמישה עשר מהן בעלות פרופיל בנייה כללי.
מי בונה היום את המטרו במוסקבה? בשונה משנות השלושים של המאה הקודמת, צוות הארגון מורכב ממומחים מוסמכים. מדובר על 8.5 אלף איש העוסקים בבניית מנהרות, התקנת תחנות משנה וקווי כבלים, הנחת מסילה וביצוע עבודות גמר.
אירועים לפיתוח המטרו
ממשלת מוסקבה אימצה תוכנית מיוחדת לפיתוח המטרו במוסקבה. זה משתרע על התקופה 2012-2020. יתר על כן, 1.24 טריליון רובל מתקציב העיר מתוכננים לפרויקטים גדולים אלה. באירועים אלה ישתתפו גם משקיעים פרטיים. הם פולטים 42 מיליון רובל.
איפה המטרו שנבנתה היום במוסקבה? על פי התוכניות לשנת 2016, מתבצעות עבודות להקמת קו קלינין-סולנצבאו. זהו החלק הדרום-מערבי של המטרו, שהוא המבטיח ביותר בפיתוח מערכת הרכבת התחתית המטרופולינית.
אילו תחנות מטרו נבנות בקו זה? אלה מינסקאיה ולומונוסובסקי פרוספקט, רמנק ומיכורינסקי פרוספקט, כמו גם סולנצבאו, גובורובו ואוצ'קובו. תחנות אלה ישמשו אזרחים המתגוררים במחוז רמנסקי. איפה אתה מתכנן לבנות את המטרו עוד יותר? קו קלינין-סולנצבסקיה ימתח עד סיפור Novomoskovsk, Peredelkina ו- Solntseva.
בין העבודות שתוכננו לשנת 2016 ישנן גם הזמנת חמש תחנות בבת אחת, הממוקמות במעגל ההעברות השלישי. זה יאפשר חיבור אזורים נפרדים של הבירה לרשת יחידה. אילו תחנות מטרו נבנות כחלק מהעבודה הזו? אלה הם "שדה חודינסקו" ו"ניז'ני מסלובקה ", " פארק פטרובסקי ", " שפיליקה "ו"חרושבסקה". הפעלת תחנות אלה תאפשר לכרבע להקל על החלק המרכזי של הרכבת התחתית המטרופולינית.
איפה המטרו שנבנה עדיין? על פי התוכניות של בוני המטרו, אמורה להרחיב את קו לובלין-דמיטרוב. זה יהפוך לחמישה קילומטרים ארוכים יותר, שיפתחו עליו שלוש תחנות חדשות - הליכובורי העליון, אוקרוז'נאה וסליגרסקאיה. לכל אחד מהם שני תפוקות. ו"המחוז "מצויד במעברים לתחנות אחרות.
אין ספק, במקום בו נבנית המטרו, המצב עם תקשורת תחבורתית משתפר באופן ניכר. תושבים במטרופולינים כמו ח'וברינו וליבוברז'ני יוכלו להגיע בקרוב ליעדם. המצב ישפר משמעותית את הזמנת תחנת ח'וברינו.
בנוסף לבנייה חדשה, מתקיימים תיקונים גדולים. אז, לשנת 2016, מתוכנן להתקין דרגנוע נעות חדש בתחנת Frunzenskaya. זה נובע מרוחב הפס הנמוך של הציוד הקיים.
