מספר עצום של אנשים חוששים לטוס, חוששים למות. הם קראו כיצד לשרוד בהתרסקות מטוס, תוך שהם יודעים היטב שההסתברות להיות במצב כזה היא קטנה למדי. ולמרות שהסיכוי להיכנס לתאונת דרכים הוא הרבה יותר גבוה, גובה הפחד וחוסר אונים. עם זאת, התשובה לשאלה אם אנשים שרדו בהתרסקות מטוס, כן. וזה כבר מעורר תקווה. יתרה מזאת, חלקם הצליחו להימלט בסביבה בה מתו כולם. ואחרון חביב זה קרה בזכות מעשיהם הרציונליים.
הסיבות להתרסקות אוויר
הסיכוי למות במהלך הטיסה הרבה פחות סביר לזכות בלוטו. עם זאת, טרגדיות מתרחשות כמה פעמים בשנה, והורגות מאות אנשים בכל פעם. באופן טבעי זה מפחיד, גם אם נשארו ניצולי ההתרסקות. תמונות מאתרי התאונות כה מרשימות, שרבים לאחר מכן מסרבים לטוס, אם יש אפשרויות אחרות. אבל אם אתה חושב על זה, אחרי הכל, מטוס הוא אחד מצורות התחבורה הבטוחות ביותר. כן, כמו בכל מקרה אחר, יש סיכון. למעשה, אין יותר מדי סיבות לכך שמשהו עלול להשתבש.
ראשית, זהו גורם אנושי. זו הסיבה הסבירה ביותר, מכיוון שתקלות בציוד ללא התערבות אנושית הם דבר נדיר. כל מערכות הבטיחות משוכפלות ונבדקות לפני כל טיסה, ואילו יכולות אנושיות, כולל זמן תגובה, תשומת לב, מהירות ואיכות קבלת ההחלטות, אינן מושלמות. ב -70% מהמקרים בהם אירועים מסוימים מתרחשים, הן עם הקורבנות והן בלעדיהן, מדובר בדיוק בעובדה שאנשים עשו משהו לא בסדר.
30% הנותרים אשמים בכשלים טכניים שאינם קשורים לטעויות כוח אדם, וכן מסיבות מורכבות. אירועים שנותרו תעלומה מופנים בדרך כלל לאותה קטגוריה.
תכנון מטוסים משתפר ללא הרף, מהנדסים, חשמלאים ומומחים אחרים פועלים למזער את השתתפותם של אנשים בתהליך הטיסה. ועדת התעופה הבין-עירונית, ממשלות, יצרני מטוסים - מספר גדול מספיק של גורמים מעוניינים לחקור את הגורמים לכל אירוע, ולכן מוקדשת תשומת לב רצינית לכך. ומכיוון שלעתים נדירות כל הנוסעים, ללא יוצא מן הכלל, הופכים לקורבנות, על פי סיפוריהם מתברר כיצד לשרוד בהתרסקות מטוס. למעשה, זה בהחלט אפשרי, גם אם התאונה התרחשה בגובה רב. ועוד יותר מכך, היו אנשים ששרדו את התרסקות המטוס שהתרחשו על פני האדמה. אז מה צריך כדי להציל?
התרסקות האוויר הגדולה ביותר
הטרגדיה הנוראה ביותר בה היו מעורבים המטוסים היא הפיגוע ב- 11 בספטמבר 2001. ביום זה מתו כמעט 3, 000 איש. עם זאת, בקפדנות, אסונות אלה אינם נופלים תחת ההגדרה של תאונת תעופה, מה שאומר שהאליפות עדיין לא מיועדת להם.
- המספר הגדול ביותר מנקודת המבט של מספר הקורבנות עד היום נחשב לטרגדיה באי טנריף, שהתרחשה במרץ 1977, כאשר שני מטוסים התנגשו על המסלול. בסך הכל מתו כמעט 600 איש. סיפוריהם של ניצולים בהתרסקות מטוס מחרידים עד תום - מתוך 12 הניצולים, הנוסעים פשוט איבדו את דעתם.
- בשנת 1985 נפגעה העולם מתאונה גדולה ביפן. המטוס איבד שליטה, והתוצאה הייתה 520 נפגעים.
- התנגשות נוספת, אך הפעם באוויר, התרחשה בנובמבר 1996 בהודו. כמעט 350 הרוגים.
- במארס 1974 התרסק מטוס של חברות תעופה טורקיות כתוצאה מפירוק נפץ ליד פריז. 346 אנשים הפכו לקורבנות.
- כתוצאה מהפיגוע ביוני 1985, נהרג מטוס עם 329 איש על סיפונה 70 ק"מ מהקורק האירי.
- באוגוסט 1980 נהרגו 301 בני אדם כתוצאה משריפה על הסיפון באזור ריאד.
רק 30 מתוך 100 האסונות הגדולים בתולדות התעופה התרחשו במאה ה -21. האם אנשים שרדו את ההתרסקות? כמובן, אם כי לא בכל אחת מהן. כמובן שאחרי כל מקרה, אפילו המקרה הלא משמעותי ביותר, מתבצעת בירור יסודי, על בסיסו ניתן לקבל החלטות לחזק את אמצעי האבטחה בשדה התעופה, לשפר את עבודתם של המפיצים ושירותי היבשה אחרים, כמו גם לתכנן מטוסים ולהכניס מערכות בקרה חדשות. כך שמדי שנה הסיכוי לשרוד בהתרסקות מטוס, אם זה יקרה, הולך וגובר. וההסתברות להתרחשותה נמוכה עוד יותר.
האם ניתן לשרוד בהתרסקות מטוס?
רבים מאמינים שזה בלתי אפשרי לחלוטין. בגובה 10, 000 מטר קר מאוד, מעט חמצן, ונראה כי הנחיתה לא תהיה רכה. עם זאת, העובדות, כמו גם סיפוריהם של ניצולי ההתרסקות, מרמזים כי כמעט תמיד קיימת אפשרות לתוצאה מוצלחת.
בפסקה הקודמת, נרשמו מספר הקורבנות הרבים ביותר בתאונה, אולם ישנם מספר עצום של אירועים בהם מספר הקורבנות היה מינימלי או אפילו שווה לאפס. באופן טבעי, ראשית, הכל תלוי בפעולות הטייסים והצוות בכלל, אך הנוסעים עצמם, אם הם לא יוצרים בהלה ונשארים רגועים, ניתן להציל במצב קריטי.
אז איך שורדים בהתרסקות מטוס? אין הוראות יחידה כיצד להמשיך, אך תוכלו פשוט לדעת ולעקוב אחר כמה המלצות בשלב ההרכבה והעלייה למטוס. ובכן, אם אכן יתעורר מצב חירום, האינסטינקטים יגיעו ככל הנראה למשחק, אם כי עדיף לשמור על קור קר.
המקומות הבטוחים ביותר בתא הנוסעים
ההערכה היא כי במטוס אזורים מסוימים במהלך הטיסה חיוביים יותר להישרדות מאחרים (במקרה של נסיבות בלתי צפויות). באופן כללי זה אכן כך. מחקרים שהתבססו על קריסות בשלושים השנים האחרונות מאשרים זאת, וכך גם אלה ששרדו את ההתרסקות. תמונות של הספינות ההרוסות מציעות גם מחשבות מסוימות. אבל קודם דברים ראשונים.
ראשית, ככל שיותר קרוב ליציאה, כן ייטב - זה כך. קרבה לדלתות חירום או לדלתות רגילות במצבים מסוימים יכולה להציל חיים, אך רק אם לא תיכנעו לפאניקה ועשית הכל נכון. להלכה, פתיחת יציאות חירום היא המשימה של הצוות, אך הנוסע יכול לעשות זאת במידת הצורך.
שנית, החלק האחורי של המטוס בדרך כלל בטוח יותר מהחזית. בהתנגשויות ראש בראש, ירידת מסלול מסלול, שריפות וכו ', לרוב מושפעים תא הנוסעים והאזורים הסמוכים אליו. אם אניה מאבדת שליטה, הזנב נוחת גם אחרי הקשת. כך, במקרים מסוימים, לא המקומות הנוחים ביותר יכולים להציל חיים - כאן הסיכוי לסיום פחות או יותר של הטיסה מגיע ל -66%. סיפורי ניצולי תאונות האוויר מאשרים זאת לעיתים קרובות עם הערת אזהרה אחת - אתה צריך להתנהג נכון.
נוהל
ניצולי התרסקות מטוסים ברוסיה או בחו"ל יכולים לדבר על כמה מהניואנסים שכבר מוכרים לכולם, אך משום מה הם נשכחים כל העת. כדאי לחזור עליהם שוב.
ראשית, תוכלו להתחיל להתכונן בבית - לבשו בגדים נוחים שאינם מגבילים תנועות, יש משהו חם בכבודה ביד. יש להעדיף כותנה וצמר, מכיוון שהם שורפים בצורה גרועה יותר. כדאי לשים לב גם לנוחות הנעליים.
שנית, אתה צריך להקשיב לצוות במהלך התדריך. כן, כמובן, אלה שטסים כמה פעמים בשנה, הכללים האלה נראים משעממים ומובנים בלי שום חזרה. אבל כדאי לפחות לחשוב שההוראות הללו עשויות להועיל. גם מי ששמע אותם פעמים רבות עלול להיות מבולבל ונבהל ברגע הקריטי, במקום להתנהג נכון, בעוד הצוות עובר אימונים באופן קבוע. סיפוריהם של ניצולי ההתרסקות מאשרים כי ההאזנה לדיילים היא מכריעה.
שלישית, כשישבו במקומו, כדאי לעשות שני דברים: אל תכניסו תיקים כבדים לתא העליון, ספרו את מספר שורות הכסאות בין היציאה לעצמכם, ותזכרו גם את המספר הזה. בסביבה מעושנת, הראות תהיה באפס, וידע זה יכול להציל חיים.
רביעית, ברגע שהפקודה להדק חגורות הגיעה לשם כך. גם כאשר הלוח נכבה, עדיף להשאיר אותם באותה תנוחה. גם אם המטוס פשוט נכנס לאזור הסערה, אסור לסכן את בריאותכם - כותרת היא גם לא הכי נעימה כשנוסעים במטוס.
זה מה שאתה צריך לדעת ולעשות, פשוט לשבת בתוחם מודרני. ובכן, אם מדובר באיך אתה יכול לשרוד בהתרסקות מטוס, אז כדאי לשקול מצבים בודדים, למרות שיש להם המון במשותף. כמובן שקשה מאוד לפעול במודע אם הסכנה מגיעה פתאום - פיצוץ, התנגשות וכו '. אבל אם יש סיכוי, כדאי להשתמש בה במאה אחוז.
אי שליטה ונחיתה קשה
נזק למערכות אלקטרוניות וציוד אחר הוא דבר נדיר למדי. ואם רק בעיות קלות אכן מתרחשות ואף עלולות להתרחש על ידי הנוסעים, הרי שבעיות חמורות יותר מובילות לרוב לנחיתה בחירום בשדה התעופה הקרוב. עם זאת, אין זה אומר שהכל תקין - במקרה של תקלות, כל מי שנמצא על הסיפון צריך למלא אחר הוראות הצוות. במצב זה, קודם כל, הכל תלוי אם מישהו מצליח לא להיכנע לפאניקה. יתכנו תמרונים בלתי צפויים וחדים, ירידת גובה, באופן כללי, הדבר החשוב ביותר לעשות הוא להדק ולהדק את החגורה, להסיר צעיפים, קשרים, שרשראות וכו 'מהצוואר, לחשוב שוב איך להגיע ליציאת החירום ו הישאר רגוע.
אם צפוי שהנחיתה תהיה קשה, כדאי לזכור על תנוחה מיוחדת שתגן על הגוף והראש מפני פציעות מיותרות. הכסא צריך להיות במצב זקוף, הנוסע יושב עם ידיו בחוזקה מאחור מקדימה ומניח את ראשו עליהם. אפשרות נוספת היא להתכופף ככל האפשר, לופת את הידיים על המותניים ולהניח את הראש על הברכיים. הידיעה הזו היא שהצילה את ההולנדי בן ה 9 כשיותר ממאה בני אדם מתו, כולל משפחתו של הילד, כשנחתו בטריפולי. ברגע שמתברר שמשהו לא בסדר, גם אם מדובר רק באזור סערה, כדאי להוציא מכל הכיסים חפצים חדים שעלולים לגרום לפצעים.
שחרור לחץ
דיכאון של תא הנוסעים אינו תכוף מדי, אלא מופיע שכיח. אם זה לא דיכאון נפץ, שכתוצאה ממנו המטוס ממש מתפרק, הסיכוי לשרוד בהתרסקות מטוס הוא די טוב. הבעיה העיקרית במקרה זה היא היפוקסיה. במקרה זה יש בתא מסכות חמצן שנמצאות מעל ראשי הנוסעים ובמידת הצורך נושרות אוטומטית. ברגע שהופיעו, יש ללבוש אותם מייד, ולא רק להילחץ לפנים. מי שמלווה ילדים צריך לדכא את האינסטינקטים ההוריים ולדאוג לעצמם קודם. כן, במקרה זה עדיף להפגין אגואיזם בריא, כי אם מבוגר מאבד את הכרתו, אז לא יהיה מי שיעזור לילדים. מיד כדאי להתכונן לאובדן גובה פתאומי - על פי הנחיותיהם הטייסים יירדו במהירות האפשרית. השאר, שוב, צריכים להיות רגועים ולעקוב אחר כל ההוראות של צוות התא.
במקרה זה ובקודם, עם נחיתה קשה, עליכם לפחד גם מאש ועשן. אם זה קרה, ראשית, יש צורך לרדת כמה שיותר נמוך ולהגן על אברי הנשימה, שנית, לכסות את עצמך עם משובץ או בגדים צמודים כדי לברוח מאש פתוחה, ושלישית, לפלס את דרכך לכל יציאת חירום, מנסה להימנע מהמונים ולמעוך.. קל להמחיש את סיפוריהם של ניצולי תאונת מטוס שקרה בפאגו פאגו בשנת 1974. 97 נוסעים לא הצליחו לצאת במהירות מהמתלה המוארת, מנסים להשאיר אותה דרך דלת הכניסה, בעוד ארבעת הניצולים ברי המזל יצאו דרך החילוף.
לכידת מטוסים
הודות למאמציהם של כל המדינות במאבק בטרור, ניתן לכנות מצב זה בלתי סביר ביותר. אבל עדיף לדעת מה לעשות במקרה זה. באופן כללי, עליכם להתנהג באותו אופן כמעט כמו בכל ערובה אחרת - המטוס אינו שונה באופן עקרוני. כמו בכל אחד ממצבי החירום המתוארים, עליכם לנסות לשמור על רגיעה מקסימאלית. אם מישהו נפצע במהלך חטיפת מטוס, יש לספק לו סיוע מבלי לסכן את עצמו. אל תעורר טרוריסטים לתוקפנות מוגזמת, מתמרמרים, צורחים או בוכים בקול רם. אין תנועות והתנגדות פתאומיות, במיוחד אם אין כישורים נחוצים. כשנתפסים בני ערובה, משא ומתן כמעט מתחיל לשחרר אותם. אם הם נכשלים, תקיפה מתחילה בשלב מסוים. וכאן הדבר החכם ביותר שניתן לעשות הוא ליפול על הרצפה, לעצום את העיניים והאוזניים, תוך התרחקות מחוטפים. אנשים שהוכשרו במיוחד מתמודדים עם נטרול טרוריסטים הרבה יותר טוב מתושבים רגילים, ובמקרים מסוימים הם הצליחו להסתדר עם מינימום קורבנות, שלימים יוכלו לדעת כיצד לשרוד בהתרסקות מטוס. סורק אולטראסאונד, מכונת רנטגן, תוכניות מיוחדות המסייעות לבחור נוסעים חשודים במיוחד לבדיקה מיוחדת - טכנולוגיות חדשות גם עוזרות להילחם בטרור.
שיטפון
בנוסף למה שכבר נאמר על התקף הדוק, במצב זה יש צורך גם להיזכר בווסטים המיוחדים המאוחסנים מתחת לכל מושב. בפיקוד הצוות או בלעדיו, אם התברר כי הנחיתה התרחשה על המים, אתה צריך להשיג אותה ולהעלות אותה. לאחר מכן, עליכם לצאת מהבקתה דרך יציאות החירום הממוקמות על הכנפיים. אל תקפוץ אם רמפת החירום לא נפרסת - הגובה יהיה כ -3 מטרים. אתה צריך לשים את האפוד בפעולה ולהחליק את הרגליים קדימה למים על הבטן. אז עליך לחכות לעזרה ולנסות לזוז. האפוד יציל מטביעה, אך הוא אינו יכול להציל מהיפותרמיה. ב -2009 היה זה כלי זה שעזר לנוסע בן ה -13 לחכות לחילוצים, שהגעתם ארכה כמעט 14 שעות.
