בניית טנקים בזמננו הוא אחד התחומים המובילים בענייני צבא. פיתוח מכוניות משוריינות תמיד התפרסם בזכות מעצמות אירופה רבות, כולל צרפת. זו מדינה שנחשבת לאחת מאותן מדינות שניתן לדרג בבטחה בין אבותיהם של כוחות השריון. לכן מאמר זה יספק סקירה מפורטת של הטנקים הצרפתיים, ניתוח הדגמים והיסטוריה של התפתחותם.
רקע
כולם יודעים שבניית טנקים ככאלה החלה במהלך מלחמת העולם הראשונה. צרפת הייתה המדינה השנייה שהשתמשה בטנקים בשדה הקרב.
הטנק הצרפתי הראשון היה מוכן לחלוטין בספטמבר 1916. יוצרו היה ג'יי אטיין, שלמעשה נחשב לאב המייסד של בניית הטנקים הצרפתים. קצין זה היה הרמטכ"ל בגדוד התותחנים. הוא הבין באופן מושלם כיצד לשנות את המצב בחזית, ולכן הוא חשב דרך פריצת דרך קו ההגנה הראשון של האויב בעזרת טכנולוגיית זחל. ואז, בשטח הכבוש, הוא תכנן להקים ארטילריה ולדכא את התנגדות האויב מעמדה זו. כאן יש להעיר הערה חשובה: המשוריינים, שאנו מכנים טנקים, נקראו על ידי הצרפתים "טרקטורי תקיפה".
התחלת ייצור
הפיקוד העליון של צרפת, כמו רוב המפקדים הצבאיים של מדינות אחרות באותה תקופה, הגיב בזהירות רבה וסקפטי לרעיון של בניית טנק. עם זאת, אטיין היה מתמיד וזכה לתמיכתו של הגנרל ג'וף, שבזכותו התקבל אישור לבנות אב-טיפוס. באותן שנים המובילה בהנדסת מכונות הייתה חברת רנו. היא זאת שהציע אטיין לפתוח עידן חדש של כלי רכב משוריינים. אולם הנהלת החברה נאלצה לנטוש, תוך שהיא מציינת את העובדה שהם חסרי ניסיון ברכבים מותאמים.
בעניין זה הופקד על הטנק הצרפתי לבנות את חברת "שניידר", שהייתה היצרנית הגדולה ביותר של כלי נשק שונים ובעלת ניסיון בהזמנת הטרקטור "הולט". כתוצאה מכך, בתחילת 1916 קיבלה החברה הזמנה ל -400 טנקים, שלימים קיבלו את השם CA1 (שניידר).
תכונות של המשוריין הראשון
מכיוון שלא הושמעה שום מושג טנק ספציפי, לפיכך צרפת קיבלה שתי גרסאות טנק שונות, שתיהן התבססו על דגם טרקטור עקוב. בהשוואה לכלי השריון הבריטי, לטנק הצרפתי לא היו מסילות המכסות את כל הגופה לאורך ההיקף. הם היו ממוקמים בצדדים וישירות מתחת למסגרת. המרכב הוקפץ, מה שהקל על השליטה במכונה. בנוסף, עיצוב זה סיפק נוחות לצוות. עם זאת, חזית גוף המכונית הייתה תלויה מעל המסילה, ולכן כל מכשול אנכי בדרך הפך בלתי עביר.
טנק לואי רנו
לאחר שהתברר כי בניית טנקים היא אזור מבטיח, אטיין שוב פנה לרנו. הפעם הקצין כבר הצליח לנסח בבירור את המשימה עבור היצרן - ליצור מיכל אור עם צללית קטנה ופגיעות מינימלית, שתפקידה העיקרי יהיה ללוות חיל רגלים במהלך הקרב. כתוצאה מכך נוצרו טנקים קלים בצרפתית, רנו FT.
טכנולוגיה מהדור החדש
הטנק של רנו FT-17 נחשב לדגם הטנק הראשון בעל מתווה קלאסי (תא המנוע היה ממוקם מאחור, תא הלחימה היה במרכזו ותא הבקרה היה בחזיתו), והיה גם מגדל שיכול היה להסתובב 360 מעלות.
צוות המכונית מורכב משניים - נהג-מכונאי ומפקד שעסק בתחזוקת מקלע או אקדח.
בארסנל, לטנק יכול להיות אקדח או מקלע. אפשרות "תותח" הותקנה להתקנת אקדח חצי אוטומטי "Hotchkiss CA18" בקוטר 37 מ"מ. האקדח הונחה בעזרת משענת כתפיים מיוחדת, המאפשרת כיוון אנכי בטווח שבין -20 ל +35 מעלות.
שלדת הטנק יוצגה על ידי רולים תומכים ותומכים, גלגלי היגוי, מנגנון בורג למתיחת המסילה, שבתורו היו בעלי שרשרת רחבה ובעלת הילוך כונן.
בירכת הטנק היה סוגר, שבזכותו הצליחה המכונה לזרוק עצים בקוטר 0.25 מטר, להתגבר על תעלות ותעלות ברוחב של עד 1.8 מטר ויכולה לעמוד בגליל של עד 28 מעלות. רדיוס המפנה המינימלי של הטנק היה 1.41 מטר.
סוף מלחמת העולם הראשונה
במהלך תקופה זו ניסה הגנרל אטיין ליצור כוחות טנק עצמאיים, שהיו צריכים להיות מחולקים לכלי רכב קלים, בינוניים וכבדים. עם זאת, לחיל הכללי הייתה דעה משלה, והחל בשנת 1920, כל חטיבות הטנקים היו כפופות לחיל הרגלים. בעניין זה הופיעה חלוקה לטנקי פרשים וחיל רגלים.
עם זאת, ההתלהבות והפעילות של אטיין לא היו לשווא - עד שנת 1923, FCM יצרה עשרה טנקים כבדים רב-מגדריים 2C. בתורו, בזכות חברת FAMN, מופיע סניף צרפתי של טנקי M.דגמי הרכבים הללו היו מעניינים בכך שהם השתמשו בפסים וגלגלים בו זמנית. ניתן לשנות את סוג המנוע בהתאם לנסיבות שמסביב.
תוכנית המונע הצבאית
בשנת 1931 צרפת החלה לשים לב במיוחד לרכבי גלגלים וסיור. בהקשר זה, חברת "רנו" הציגה את המכל האחרון AMR למיכל האור. במכונה זו, חוברו בין המגדל לגוף באמצעות מסגרת פינתית ומסמרות. יריעות משוריינות היו מורכבות בזווית רציונלית. המגדל הועבר לצד הנמל, והמנוע לצד לוח ההגה. הצוות כלל שני אנשים. כלי הנשק הסטנדרטיים היו שני מקלעים - רייבל בקליבר של 7.5 מ"מ והוטקיס גדול בקוטר (13.2 מ"מ).
רכב משוריין יוצא דופן
ההתפתחות המרבית של הטנקים הצרפתים הייתה בתקופות 1936-1940. זה נבע מהאיום הצבאי ההולך וגובר, שהצבא הצרפתי היה מודע אליו היטב.
אחד הטנקים שנכנסו לשירות בשנת 1934 היה ה- B1. תפעולו הראה שיש לו חסרונות משמעותיים: התקנת כלי נשק לא הגיוניים בגוף, רמת פגיעות גבוהה של השלדה, וחלוקה לא הגיונית של האחריות התפקודית בין אנשי הצוות. התרגול הוכיח כי במציאות הנהג נאלץ לוותר על השליטה במכונה ולספק תחמושת. זה הוביל לכך שבסופו של דבר הטנק הפך ליעד קבוע.
בנוסף, השריון של המכונית גרם לתלונות מיוחדות. לטנקים הכבדים הצרפתיים, כמו עמיתיהם ממדינות אחרות בעולם, יש דרישות מיוחדות להגנתן. B1 לא תאם אותם.
ולבסוף, הדבר החשוב ביותר - B1 היה יקר מכדי לבנות, לתפעל ולתחזק. מבין התכונות החיוביות של המכונה, ראוי לציין את המהירות הגבוהה שלה ואת הטיפול הטוב שלה.
מודל משופר
כשאתם שוקלים טנקים כבדים צרפתיים, בהחלט כדאי לשים לב ל- B-1 bis. משקלו של מיכל זה היה 32 טון, וגודל השכבה המשוריינת היה 60 מ"מ. זה איפשר לצוות להרגיש את עצמם מנותקים מהתותחים הגרמניים, למעט אקדח הנ"מ 36 של פלק 36 מ"מ. גם התחמשות הטנק התחזקה.
המשוריין עצמו הורכב מחלקים יצוקים. המגדל נעשה גם על ידי יציקה, והגוף הותקן מכמה קטעים משוריינים, המחוברים ביניהם באמצעות ברגים.
נוכחותו של בוסטר הידראולי במיכל יכולה להיחשב כחידוש בלעדי, שאיפשר לשלוט בקולוסוס רב טון ללא כל קושי.
ככלי נשק, השתמש באקדח SA-35 בקליבר של 75 מ"מ, שהיה ממוקם בימינו של הנהג. זווית הגובה שלו הייתה 25 מעלות, והדעיכה - 15. במישור האופקי היה לאקדח קיבוע נוקשה.
כמו כן, היה מקלע צ'אטלרולט עם קליבר של 7.5 מ"מ. זה היה קבוע ממש מתחת לאקדח. גם הנהג וגם מפקד הטנק יכלו לירות ממנו. במקרה זה, נעשה שימוש בהדק חשמלי.
ניתן היה להיכנס למיכל דרך דלת משוריינת בצד ימין, בוקעות הממוקמות במגדל ומעל מושב הנהג וכן דרך שתי כניסות חירום - האחת ממוקמת בתחתית והשנייה על גבי תא המנוע.
כמו כן, הטנק הצרפתי הזה היה מצויד במכלי דלק איטום עצמי ובג'יירו כיווני. הצוות נשלט על ידי צוות של ארבעה אנשים. תכונה ייחודית של המכונית יכולה להיחשב בנוכחותה של תחנת רדיו בה, שבאותה תקופה הייתה נדירה.
תקופת מלחמת העולם השנייה
הטנקים הצרפתים ממלחמת העולם השנייה ייצגו על ידי כלי הרכב הבאים:
- Hotchkiss H35 היא מכונה שפותחה על ידי Hotchkiss. בשלדה שלה שימשו שישה גלגלים בכביש מכל צד. כמעט כל פרטי הטנק הוטלו. החימוש יוצג על ידי אקדח 37 מ"מ. השריון היה בעובי של 34 עד 45 מ"מ, תלוי במיקומו.
- רנו R35 - מיכל עם פריסה קלאסית. לכל המכונה היו חיבורי הברגה והברגים. התיק הועמד. כוח האש מיוצג על ידי תותח ומקלע. תחנת הכוח היא מנוע קרבורטור בעל ארבעה צילינדרים בהספק של 83 כוחות סוס. לרוע המזל הטנק היה איטי. עם משקלו העצמי של 10 טון, הוא יכול להגיע למהירות של 19 קמ"ש בלבד, שהיה קטן ביותר לתמיכה ביחידות חי"ר.
- טנק חי"ר בינוני "רנו D-2" - מכונית עם עובי שריון מכובדים ומהירות נמוכה. אקדח הטנק היה בקוטר 47 מ"מ, מקלע - 7.5 מ"מ. הצריח והאקדח סובבו בעזרת כונן ידני. מכל צד נעשה שימוש ב 14 גלגלי דרך.
- Somua S35 - טנק עם עוצמה מאחור. המנוע הוא קרבורט שמונה צילינדרים עם קירור נוזלי. המרכב היה מצויד בתיבת הילוכים מכנית. כדי לשלוט במכונה השתמשו בהפרש כפול. ההשעיה של גלילי המסלול הייתה מעורבת. תכונת הגולגולת הייתה נוכחותם של שישה חלקי שריון שהוצמדו זה לזה. המגדל המשושה היה מוצק. זה התקין אקדח ומקלע. עובי השריון הקדמי היה 36 מ"מ, השריון הצדדי 41 מ"מ, השריון הקדמי של המגדל 56 מ"מ. את החסרונות ניתן לייחס רק למהירותו הנמוכה של המיכל, במיוחד בשטח מחוספס.
ימים שלאחר המלחמה
תוכנית בניית הטנקים שאומצה בשנת 1946 הביאה לשחרור מיטב הטנקים הצרפתים.
בשנת 1951, מיכל האור AMX-13 התגלגל מפס הייצור. המאפיין המיוחד שלו היה המגדל המתנדנד.
מיכל הקרב AMX-30 החל להיות מיוצר בשנות השמונים. הפריסה שלו בעלת פריסה קלאסית. הנהג ממוקם בצד שמאל. התותחן ומפקד הטנקים נמצאים בתא הלחימה בצד ימין של האקדח, בעוד לוחם המטען יושב מימין. נפח מיכלי הדלק הוא 960 ליטר. התחמושת היא 47 סיבובים.
לטנק AMX-32 יש מסה של 40 טון. החימוש הוא אקדח 120 מ"מ, אקדח M693 20 מ"מ ואקדח 7.62 מ"מ. תחמושת - 38 יריות. בכביש המהיר, הטנק מסוגל למהירויות של 65 קמ"ש. מערכת ייצוב זרועות נעדרת. בנוכחות מחשב בליסטי דיגיטלי, מד טווח לייזר. כדי לעבוד בלילה משתמשים במצלמת תומסון-C5P המשויכת לאקדח. ניתן לבצע מבט מעגלי באמצעות שמונה פריסקופים. המכל מצויד גם במערכת כיבוי אש ומיזוג אוויר, מתקן ליצירת מסכי עשן.
אפשרות ייצוא
אם הדגמים לעיל של הטנקים הצרפתיים היו בשירות עם צרפת, אז המיכל AMX-40 יוצר אך ורק לייצוא לחו"ל. מערכות הכוונה ובקרת אש מעניקות סיכוי של 90% לפגוע ביעד שעשוי להיות במרחק של 2000 מטר. יתר על כן, מרגע הגילוי ועד חורבן היעד, חלפו רק 8 שניות. המנוע של המכונית הוא דיזל, 12 צילינדרים, בעל טורבו. הוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית 7P, המאפשרת לכם לפתח קיבולת של 1300 ליטר. עם זאת, מעט מאוחר יותר, התמסורת הגרמנית הוחלפה על ידי מקבילה צרפתית. בכביש המהיר טנק המהירות של 70 קמ"ש.
