בעיית התנועה העירונית כיום לא משפיעה רק על הבירה. עם עומס נצחי ופקקים, גם תושבי ערים גדולות אחרות ברוסיה נאבקים. התפתחות הקהילה כולה תלויה בפתרון המוצלח של בעיה זו על ידי הרשויות המקומיות. הם גם מנסים לתרץ את רשת הדרכים בעיר ירוסלב.
היסטוריה של התרחשות
השחזור הגדול ביותר באזור בעשור האחרון הוא פרויקט מחלף קראבולינסקי בירוסלב. תוכנית המתקנים לתשתית פותחה כבר במלאת האלפיים של העיר. מחלף קרבולינסקי הוא מעבר גשר המחבר בין שני מחוזות. ההערכה עבור עבודות התכנון הסתכמה בחמישים מיליארד רובל, והרשויות המקומיות בחרו שלא להוציא כל כך הרבה כסף על השחזור.
בנוסף להנתק, הפרויקט כלל הקמת גשר שלישי לרוחב הוולגה. נכון, החלק הזה נותר בלתי ממומש. בעת פיתוח וביצוע הפרויקט, החליטה ממשלת ירוסלבל לחסוך משאבים כספיים, וקודם כל לבצע עבודות שיפוץ ובנייה בפרוסקט מושקובסקי.
תוכנית התחייה
כרגע השדרה עמוסה מאוד, וזה בולט במיוחד בשעות העומס. שישה נתיבים אינם יכולים להתמודד עם תנועה פעילה. כדי להגיע הביתה (בעיקר למחוז פרונזה), אנשים צריכים לעמוד בפקקים במשך שעה. בעניין זה, המיזם שנקרא קרבולינסקי ניתוק קיבל נשימה חדשה. ממחלקת הדרכים ירוסלבל נמסר כי הסכום לביצוע הפרויקט כבר תוקצב.
תוכנית מחלף קרבולינסקי פותחה עוד בשנת 2009. במקביל נערכו אומדני תקציב. עד לביצוע הפרויקט בפועל, כל המסמכים ועצם הרעיון התיישנו. תקנות הבנייה השתנו. אך בניית מעוף לנורמליזציה של התנועה בעיר עדיין אינה מספיקה, ולכן נאלצו גורמים רשמיים להורות על פיתוח פרויקט חדש מאדריכלים.
מחיר הנפקה
אחת הסיבות העיקריות לכך שפרויקט מחלף קרבולינסקי בירוסלבל, תוכנית השיקום נותר רק על הנייר, היה העלות. בתחילה, בנייה רחבת היקף הזו הייתה אמורה לעלות לעיר חמישים מיליארד רובל. עם תקציב שנתי של ארבעה וחצי מיליארד דולר, הסכום הזה נראה פשוט קוסמי.
בהמשך, אדריכלים פיתחו את האפשרות לחצות את מוסקבה בשתי דרכים. הראשון הוא מעלית מוגבהת, והשנייה מנהרה תת-קרקעית. בעת פיתוח האפשרות הראשונה, כל העבודות יעלו לעיר עשרים וארבעה מיליארד רובל, כאשר השנייה - עשרים ושניים.
חיפוש כספים
די קשה לתקציב האזורי לשלוף פרויקט כה גדול בהיקף הקרבן של קראבולינסקי. ירוסלבל החליט ליצור קשר עם רוזווטודור בעזרתו ולהשתתף בתוכנית הפדרלית. אך הארגון נאלץ לסרב עקב צמצום הקופה. עיקר הכספים מבוזבזים כעת לבניית גשר מעבר למיצר קרץ ', וזו הייתה סיבה נוספת לכך שרשויות העיר ירוסלבל לא קיבלו את הסכום הדרוש. כעת, לצורך יישום השחזור, הממשלה שוקלת אפשרות לשותפות ציבורית-פרטית. מפתחים מחפשים משקיעים עם תנאים נוחים.
על פי התוכנית החדשה, בניית ההעברה צריכה לארוך חמש שנים. התהליך כל כך ארוך מכמה סיבות, שקשורות בעיקר להעברת מתקני תשתית.
הבעיה עם הגשר השלישי על פני הוולגה טרם נבחנה. גורמים רשמיים החליטו כי שיפוץ גשר אוקטיאברסקי ומצבו הטוב של יוביליני שמו את הנושא הזה ברקע.
יעדים ויעדים
כרגע מחלף קרבולינסקי (ירוסלבל) זקוק לעדכון מוחלט. תוכנית העדכון שמורה לעצמה כספים בתקציב של מאתיים עשרים מיליון. בשנים 2017-2018 יש להתחיל בבנייה רחבת היקף.
כל בניית המחלף מחולקת לחמישה שלבים - בהתאם לרכיבי הפרויקט. הכיכר תחל מהגשר מעל קוטורוסל, סמוך לשדרת טולבוכין. איתו יתחיל השחזור. בהמשך, הנהג יצטרך לחצות את קווי הרכבת - זהו הקטע השני. המרכיב הבא במחלף כולל את שדרת מוסקבה (שלב שלישי). הקטע הרביעי הוא שדרת סוזדל. המעבר מסתיים בגישה לשדרת Frunze. אתר זה הוא מושא השלב החמישי, האחרון.
ניתוק קראבולינסקי יפתור מספר בעיות, כולל:
- הדרת מעבר עוברת במרכז העיר ההיסטורי;
- צמצום העומס בשדרת מוסקבה;
- ירידה בפעילות התנועה ברחובות פרווומייסקאיה, אושינסקאיה, קומסומולסקאיה ובולשאיה אוקטיאברסקאיה.
בחירת קבלן
קביעתו של הקבלן התקיימה על בסיס תחרותי. נוהל הבחירה הושק באפריל 2016. זה הכרחי על מנת לכלול את עלות השלב הראשון בתקציב לשנה הבאה ולהתחיל ביישום הפרויקט בפועל. חברת GorKapStroy, שבסיסה במוסקבה, זכתה בתחרות.
הנושאים העיקריים שעל הפרק הם:
- מציאות פריסת עבודות הבנייה באזור השמורה למעוף;
- לעבוד עם בעלי האתרים שלאורכם יתקיים מחלף קרבולינסקי.
מומחים מ- GorKapStroy שקלו שמאה עשרים וארבעה בנייני מגורים נמצאים באתר השלב הראשון של הפירוק. הם החלו להיחקר, אך לא כל התושבים מסכימים להכניס עובדים לדיור שלהם. לשם כך נוצרות ועדות נוספות הכוללות נציגים מהמחלקה לארכיטקטורה, מינהל מחוז קרסנופרקופסקי וסוכנויות אכיפת החוק. האחרונים נדרשים כדי שהתושבים יוכלו להיות בטוחים בפעילות הלגיטימית של הקבוצה ולא להיתקל בונאים.
שלב ראשון
מעבר דרוש אמור לספק תנועה טבעתית ברחבי העיר. בשלב הראשון מתוכננות עבודות באתר מגשר טולובוכינסקי לשדרת מוסקבה. אך אין סניפים לרחובות גגרין ובולשאיה פולינקה, כך שהעבודה הראשונית לא תהיה יעילה במיוחד. הצעדים הראשונים כבר נעשו באזור תחנת האוטובוס.
עם זאת, השחזור נקלע לסגירתם של שני גשרים ברחבי קוטורוסל, שאחד מהם אמור להיות בדרך כלל להולכי רגל. לפיכך, יתכן והפרויקט בסופו של דבר לא כל כך גרנדיוזי, אם כי לא ניתן לומר זאת בעלותו. פיתוח התוכנית עלה מאתיים עשרים מיליון רובל, והביצוע בפועל - עשרים וארבעה מיליארד.
התושבים חוששים
לא כל התושבים מחכים לרגע בו מופיע מחלף קרבולינסקי (ירוסלבל). התוכנית מניחה כי בניית ההעברה תתבצע במקום בו נמצא כעת רכושו הפרטי של ירוסלב. ברישומים מורכבים, אנשים רגילים לא הבינו דבר, ולכן יש הרבה אי הבנות. חלקם חיים על מזוודות במשך כמה שנים מכיוון שהם פשוט לא יודעים אם לעבור דירה או לא.
הפרויקט החדש התגלה כקומפקטי יותר מהישן הישן, כך שחלק מהכתובות נחצו. כדי להבהיר מידע בכתובות ספציפיות, עדיף ליצור קשר עם המחלקה לארכיטקטורה. הוועדה שעסקה בנושא זה הייתה גם לקבוע את גובה הפיצוי לקרקעות ולדיור. אולם עד כה לא הוכרזו מספרים, מכיוון שכל המידע עדיין מעובד. סכומים ספציפיים יוצעו לאנשים רק בשלב רכישת הקרקעות. בית העירייה כבר נערך לעובדה שיהיו סוגיות רבות שנויות במחלוקת אשר ייפתרו לאחר מכן בבית המשפט.
כמו כן, אזהרים התושבים שבתיהם יהיו בקרבת המעבר, מפני בניית מתקן חדש. חלקם חוששים כי הדיור שלהם לא יעמוד ברטט מתמיד, אחרים מודאגים מיבול מפונק. אך מומחים הצליחו להבטיח לתושבים כי תבוצע בדיקה מקדימה, כולל סביבתית.
הדבר היחיד שרשויות מקומיות לא יוכלו להילחם בו הוא הנוף הנשקף מהחלון בכיכר ופאנלים אטומים לרעש. אך מרבית תושבי ירוסלבל מבינים שהעיר זקוקה לדרך החדשה, ולכן הם תומכים בשיקום.
