אחת הערים הסלאביות העתיקות היא קייב. גשר יוז'ני (ציון דרך עירוני) נבנה ב- 25 בדצמבר 1990. הוא נחשב למודרני ביותר בברית המועצות. גשר דרום היה השביעי ברציפות, שנזרק על פני הדנייפר.
הסיפור
זו אחת האטרקציות בהן קייב יכולה להיות גאה. לג'וז'ני ברידג 'מחבר משלו, שהפך לשניהם המהנדס הראשי הראשון - זהו פוש ג'ורג'יה (השני הוא מ 'קורנייב). אדריכל מוביל הפרויקט - א. גברילוב לבניית הגשר הוקצו 112 מיליון רובל. הפרויקט פותח על ידי "מוסטוסטרוי מספר 1". המהנדס הראשי היה Panasyuk I.A.
תכנון הגשר החל לאחר פתיחת מוסקבה. בהנחת המסלול היו תחילה מספר אפשרויות (המשך תשקיף המדע וכו '). אולם הגרסה הנוכחית של העקבות הוכרה כטובה ביותר.
הגשר עם הכבלים הפך בהתאם לדרישות אנשי הנהר. בניית הגשר הדרומי החלה בשנת 1983 ונמשכה 8 שנים. למעלה מששים ארגונים של ברית המועצות היו מעורבים בבנייה. אבל את החלק הפעיל ביותר לקחה קייב.
גשר דרום: משימות בנייה
מטרת הבנייה המתוכננת הייתה לא רק לחבר את מרכז קייב ואת הגדה השמאלית של הדנייפר, אלא גם ליצור מסלול נוח וקצר לשדה התעופה בוריספיל. הגשר נבנה כדי להזיז לא רק מכוניות, אלא גם רכבות רכבת תחתית. כעת הבנייה הדרומית היא חלק מכביש E-40.
פרויקט ראשון
בתחילה, על פי הפרויקט הראשון, South Bridge (קייב), מוצגים במאמר תמונות של המבנה, הייתה צריכה להיות מסעדה שנבנתה מעל קו הרכבת התחתית, וגלריית המדרכה המעטפת אותה. לדבריהם, אנשים יכולים ללכת למסעדה או ללכת ברגל לצד השני. אך הפרויקט מעולם לא יצא לפועל, מכיוון שהפילון הותקן באמצע הדנייפר. אין מקומות לעצור ולחניה בקרבת מקום.
בניסיון להגיע למסעדה ברגל, אנשים מהחוף יצטרכו ללכת לפחות חצי קילומטר. בנוסף, עלתה השאלה לגבי חדרי האמבטיה ותעלות המטבח של המוסד. צריך היה למשוך צינורות ביוב לגדה השמאלית, ובחורף התקשורת יכולה בכלל להקפיא. בהתאם, זה ידרוש חימום למשך 24 שעות. לכן היה צורך לנטוש את הקמת המסעדה.
תיאור הגשר שקייב גאה בו
הגשר הדרומי, שנבנה בשנת 1990, עוסק בכבלים על ידי תכנון. הכביש מוחזק על ידי עמוד מטר בגובה 135 מטר. המבנה כולו שנייה לחלוטין אחרי פטון באורך. בגשר הדרומי הוא קילומטר 1 256 מטר, רוחב - 41.6 מ '. הבנייה מתחברת לשדרת Bazhan:
- רחוב ספרנו-סלובודסקאיה;
- ווידוביצ'י;
- כביש מהיר.
לגשר דרום קייב יש שתי דרכים לרכבות ברכבת התחתית. הוא תופס כעשרה מטרים מהרוחב הכולל של המבנה. ולנתיבי רכב שלושה נתיבים (2x12.25 מטר רוחב) לכל כיוון.
החלק המוגבה של הגשר הדרומי עשוי בטון טרום. התומכים נחפרים לעומק של 23 מטרים ומאובטחים על ידי ערמות מקדחה שיוצאות מתחת לאדמה 38 מ 'בקוטר. בגשר הדרומי שלוש שורות של ארגזי ציפורים טרומיים. הם מאוחדים על ידי מפרקים מונוליטיים עשויים בטון מזוין. לציפורים עוביים שונים ומשקלה של כל קופסא נע בין 40 ל 54 טון.
אורכו של גשר הכבלים שנמשך 565 מטר משני חלקים. חלק הפלדה (271 מ ') שוקל 7, 400 טון ובעל תוחלת ניווט ראשית. זה קבוע על ידי 72 זוגות שהו בכבלים. חלק הבטון המזוין בנוי כמשקל נגד לרווח הראשי.
בנייה
הכיכר הראשונית של גשר הדרום (קייב) נמצאת בשלוש מפלסים בווידוביצ'י. ואז נבנתה בניית הגשר השנייה - המעבר שאורכו 1250 מטר. אולם העצם העיקרי והקשה ביותר היה המעבר שאורכו היה מעל 1200 מ '. ואז הונחו שני צינורות של ראש החימום ואותו מספר צינורות מים. מאוחר יותר נבנו תקשורת בגשר.
אם תוסיף את כל העומס שמפעיל לחץ על המבנה, אז זה יהיה שווה לעשרים נתיבים שמלאים במכוניות. בכדי שהאוניות תעבור מתחת לגשר הושעה חלק הפלדה בגובה 300 מטרים של המבנה (יחד עם המרווח העיקרי) על גבי כבלים. המסילה מכוסה חלקית רק על ידי גלריות, והמדרכות מונחות על פי הגרסה הרגילה - לאורך צדי הדרכים.
פילון
החלק העיקרי היה העמוד בגובה 135 מטר - זהו בדיוק גובהו של הגשר הדרומי בקייב. חבר'ה קבועים בעיצוב. העמוד עשוי בטון מזוין מונוליטי. הגשר העליון הוא סוג של גשר עם גדרות. בחלקו העליון של העמוד ישנם חדרים קטנים בהם נמצאים כננות וציוד אחר. עם זה, בחורים מוגשים. חלקו העליון של העמוד עם הכביש מחובר על ידי גרם מדרגות עם משתרעים (הם ממוקמים בצד הקדמי), המוסתר בקופסת בטון.
