מטרו קלה ממוקמת במצב ביניים בין המטרו הרגילה, שכולם כבר מזמן רגילים לה, לבין מערכות הובלה של רכבת קלה. בדומה למטרו הקלאסי, הוא מבודד לחלוטין מתחבורה רחוב. מטרו קלה באזור מוסקבה הופיעה לפני כ -12 שנים, כאשר הוקם קו בוטובסקאיה, שבזמן מסוים חיבר בהצלחה את הקטע הסופי של קו קלוגה-ריגה עם דרום בוטובו.
מהם ההבדלים העיקריים?
קו המטרו הקל, ככלל, בנוי על פני השטח או ממוקם על מתלים מיוחדים. מטעמי נוחות, צומת מחלפים בערים גדולות מסודרים בקטעי מנהרה. רכבות מטרו קלות כוללות מספר קטן של עגלות (משניים לחמישה). תחנות מטרו קלות באורך קטן יותר והן ממוקמות בחוץ.
למרות כל העלויות הגבוהות, מערכת הובלה כזו עולה פי 4-5 יותר מהגרסה הקלאסית. זו הסיבה שמטרו האור בפרברים הוא הכיוון המבטיח ביותר לפיתרון בעיות תחבורה באזור הבירה.
תוכניות מיידיות
לטענת מושל אזור מוסקבה, שאלת יצירת מטרו אור באזור מוסקבה צריכה בקרוב להיכנס לסבב פיתוח חדש. בהתחשב בחשיבות האסטרטגית העצומה, ניתן לבצע עבודות עיצוב בסניף החדש לאורך השנה הנוכחית.
הפיכת התוכנית שלך למציאות לא תהיה כל כך קלה. נכון להיום, בניית קווים חדשים רק מבחינת פיתוח סכמה ומושג משותפים דורשת השקעות של 150 מיליון רובל.
מדוע זה נחוץ?
היכן יבוצע פרויקט התחבורה הגדול הזה? העניין הוא שבניית המטרו הקל בתקופה קצרה עברה מתחום הכיוונים המבטיחים למדי לפיתוח התחבורה של אזור מוסקבה לאזור של פרויקטים שבוצעו באמת. אזור מוסקבה כבר כל כך תקוע בפקקים אינסופיים עד שהצורך בסוגים חדשים של תחבורה עירונית הפך להיות ברור מאוד.
יש להבטיח אפשרות לתנועה מובטחת וללא הפרעה בין יישובים שונים באזור מוסקבה לפרק זמן סטנדרטי בהחלט. רק מטרו קל בפרברי מוסקבה יכול להתמודד עם משימה זו. כל תושב מוסקבה והאזור מודע היטב לרכבות אינסופיות של מכוניות ואוטובוסים, שבבקרים, כמו נחל נהר, מתקדמות ברציפות לעבר הבירה. לקראת ערב הכיוון מתהפך. והכול, כך נראה, טוב, אך רק עד להתרחשות הכישלון הקל ביותר. ואז נהר סוער זה הופך מיידית לביצה עומדת, שלא ניתן לעזוב עד הרגע בו הוא עצמו מתחיל לנוע. כתוצאה מכך, הרבה יותר זמן מבלה על הכביש ממה שתוכנן במקור, בתוספת מצב רוח מפונק והזדמנויות לא ממומשות.
איך הם נעים כיום באזור מוסקבה?
מומחים בתחום התחבורה שמו לב זה מכבר למוזרויות שטף הנוסעים בכביש הטבעת במוסקבה. התברר שכ- 40% מהמכוניות משתמשות במסלול זה לצורך נסיעה בין יישובים שנמצאים בפרברי מוסקבה הסמוכים.
פשוט אין אלטרנטיבות להקמת חיבור תחבורה רגיל. מערך המטרו הקל יוקם כך שהחיסרון הקיים יתמלא במלואו. כל מערכת תחבורה צריכה לספק איזון בין תחבורה ציבורית עירונית לפרטית. במילים אחרות, לכל תושב צריכה להיות הזכות לבחור: להשתמש היום ברכב פרטי או לצאת לעסק במטרו.
מה מתוכנן לבנות בעתיד הקרוב?
קווי מטרו קלים יפעלו במקביל לקווי הרכבת הקיימים ובכך ישלימו את התשתית של חיבורי הרכבת היבשה. באופן כללי, לא יהיה להם שום קשר למטרו. הצעד הראשון הוא לבנות קו מטרו קל לחימקי (מעבר לגדה השמאלית). המטרו הקל יגיע לאודינסובו דרך נמצ'ינובקה. תוכניות נוספות כוללות הגעה לז'לז'נודורוז'ני ופושקינו.
על פי תכניות ארוכות טווח יש ליצור קשר עם כל שדות התעופה במוסקבה באמצעות קווי תחבורה חדשים. מרווח תנועת הרכבות לא יעלה על 7 דקות (עם ירידה בשעות השיא ל -4 דקות).
הגיאוגרפיה של ערים הסמוכות למוסקבה, בהן תעבורנה תחבורה חדשה, היא מגוונת מאוד. כאן יהיה זמין המטרו הקל: בלשיקה, רטוב, מיטישצ'י, קרסנוגורסק, וידנו. בנוסף להתנחלויות שכבר הוקמו, מתוכננות עצירות סופיות בקריוקובו, ליוברטסי, דומודדובו, פודולסק, נקבינו, שרמטיבו.
כרגע המצב הוא כזה שרכבות משא נאלצות להסתדר באותם קווי רכבת עם רכבות נוסעים, רכבות נוסעים ורכבות איירקספרס. יישום פרויקט המטרו הקל יאפשר להפריד בין תזרימי תנועה אלה. המשימה היא להבטיח כי כל נוסע אינו קשור ללוח זמנים כלשהו. כשהוא מגיע לתחנה בכל עת, עליו להיות בטוח במאה אחוז שזמן ההמתנה לרכבת למוסקבה לא יעלה על 6-7 דקות.
יחד עם הפרויקט בקנה מידה גדול המתוכנן ליישם באזור מוסקבה, מתוכננת הקמת מערכות תחבורה קטנות של תחבורה מהירה במהירות באזורים מסוימים. אזורים אלה כוללים את קו ששרבינקה - בוברובו - דרוז'ז'ינו - רסטורגובו, בו אוכלוסיית האוכלוסייה מגיעה במהירות ל -145 אלף איש. כדי להשיג את הפחתה המקסימאלית בעומס על מערכת הכבישים המקומית, התקבלה החלטה לארגן הקמה של מערכת תחבורה מהירה ברחוב.
נקודת מבט רחוקה
באופן אידיאלי, על המטרו הקל לשמש אינטגרטור יעיל של מערכת התחבורה של כל אזור מוסקבה במערכת התובלה של הבירה. המטרה הסופית של פרויקט זה צריכה להיות בניית קווי האקורד שנקרא, אשר צריכים להיות סגורים בהדרגה בתוך טבעת רכבת ענקית ולכסות את כל אזור מוסקבה. קו תחבורה כזה יקל על ההגעה מדומודדובו לאודינצובו או לרמנסקוי.
באיזו צורה ייצא הפרויקט "רכבת תחתית קלה - מוסקבה ואזור מוסקבה", הם עדיין לא יודעים בוודאות. בהתחשב בעובדה שברוסיה הרכבות מותאמות לכל סוג של תחבורה, בעתיד אנו יכולים לראות מונורייל, ומסילה, ורכבת חשמלית במהירות גבוהה.
האם זה יהיה כל כך פשוט?
בניית קווי מטרו קלים מושכת טרנספורמציה די גדולה במתווה של כבישים מהירים ותשתיות עירוניות. לכל הפחות, יש צורך לשחזר עד 30 מעברים להולכי רגל ובכמות זהה לבנות מאפס. זה הכרחי כדי לפתור את סוגיית התנועה הבטוחה של הולכי הרגל דרך מסילת הרכבת.
בשלב הבא עליכם לחשוב על המאבק ברעש שרכבות מפעילות. בידוד רעשים של קווי תובלה יהיה אחת המשימות החשובות ביותר, מכיוון שהובלת רכבות יוצרת עומס רעש נוסף ברחובות העיר.
מן הסתם, הכרח בבניית צומת דרכים חדשות או העברתם למקומות חדשים. באזורים מסוימים זה עשוי להיות מודרניזציה די פשוטה. ברוב המקרים הנוף העירוני ישתנה בולט.
במילה אחת, בנייה כה רחבה מייצרת עלויות תקורה רבות, מה שמשפיע מאוד על התזמון ועל העלות הכוללת של עבודות הבנייה.
קצת מידע במספרים
כתוצאה מכך, מערכת התחבורה החדשה תהיה באורך כולל של קווים של לפחות 200 ק"מ. יש 48 תחנות חדשות שייבנו. יהיה צורך לבנות לפחות 57 viaducts חדשים כדי לצייד את קווי המטרו החדשים. כדי לספק העברות נוחות לרכבות הנוסעים ולמטרו הרגילה, מתוכנן לבנות למעלה מ- 200 חניונים מיירטים שיוכלו להכיל עד 80 אלף מכוניות. מספר הרכבות הפועלות בקווים חדשים יהיה לפחות 120.
עלות יישום התוכנית לבניית מטרו קלה תהיה יותר מ -230 מיליארד רובל. המימון יינתן על ידי הרכבות הרוסיות יחד עם התקציבים הפדרליים והאזוריים. יישום פרויקט המטרו הקל כמעט יכפיל את זרימת הנוסעים, עד 2020 זה יהיה לפחות כמיליארד איש.
עוד על פרויקטים חדשים
פרויקט מערכת התחבורה המהירה במהירות סטרלה פותח. המשימה שלה היא לחבר את אחוזת הדיור חימקי לתחנת המטרו פלאנאראיה. אורך קו המהירות הזה הוא 7.2 ק"מ.
מי יישם את התוכנית?
רשויות האזור כבר קיבלו הסכמה על שיתוף פעולה ממספר חברות ידועות. באופן רשמי סימנס כבר התעניינה ברעיון זה. לחברה זו ניסיון רב ומומחה בתחום בתחום ההתייעצויות בנושא ארגון מערכות תחבורה מודרניות, הקמת קווי רכבת, תשתיות ויצירת מלאי מתגלגל. אולם המטרו הקל בפרברים פתוחה ליצרנים הרוסים, שבוודאי יהפכו למשתתפים בפרויקט גרנדיוזי. לא משנה אם ישתפו פעולה עם חברות זרות או ינהגו באופן עצמאי. הרשויות באזור מקדישות תשומת לב מיוחדת ליצירת יכולות הייצור הנחוצות באזור מוסקבה, המסוגלות לשלוט בייצור מלאי גלגול מודרני לפרויקט תובלה חדש.
