גשר ליטיני היה המעבר השני בסנט פטרסבורג, וחיבר ללא הרף את שתי גדות הערוץ הראשי של הנבה. אחד המאפיינים הייחודיים שלו הוא השימוש בחידושים עולמיים רבים בבנייה, הן בגישה לתהליך הבנייה והן בבחירת חומרי בניין, טכנולוגיות ומנגנונים המבטיחים את תפקוד הגשר. העבודות נמשכו 4 שנים וחודש (חודש ארוך יותר מהחישובים הראשוניים), גבו יותר מ -30 נפשות ועברו פי 1.5 את האומדן הראשוני. הרבה עובדות היסטוריות מעניינות ואמונה מיסטית קשורות לגשר היציקה שחצייתו מתחת לירח המלא יכולה להיעלם לנצח.
תולדות הבנייה
אנו יכולים לומר כי ההיסטוריה של מעבר נבה, שהייתה במקום זה והייתה לה משמעות ממלכתית, החלה מוקדם יותר מתולדות העיר. דרכה עברה את הדרך לשבדיה. דרך נובגורוד ממעמקי היבשת נפגשה עם היציאה לוויבורג.
עד 1849 לא הייתה יציאה לנהר באתר של גשר ליטניני המודרני בסנט פטרסבורג. הוא ממוקם כאן מאז 1711, חצר היציקה. מאז 1786 מוביל גשר צף לצד וייבורג, המכונה ווסקקרנסקי ומתחיל מהשדרה עם אותו שם (כיום שדרת צ'רניבסקי).
חצר היציקה חדלה להתקיים בשנת 1849, בזכותה שדרת היציקה הלכה היישר לחוף. דבריו הועברו גשר התחייה ושמה שונה לליניני. זה תפקד עד 1865, אז הוא שיבש בגלל סחף הקרח הסוער באפריל. קבוצת המומחים השוקלת אירוע זה הציעה לבנות מעבר קבוע. בשנת 1869 התקבלה סוף סוף ההחלטה.
ה- Duma City, באמצעות תחרות בינלאומית, אסף 17 פרויקטים על שולחנה בשנת 1872, כולל זרים, ובדצמבר בחרה בחברה אנגלית כזוכה. החלטה זו לא קיבלה את תמיכת משרד הרכבות. הזוכה הוענק, אך לא ניתן היתר לבנות. לאחר ששקלל את הנושא על ידי הוועדה שזה עתה הוקמה, הופקדו על הקמת גשר חדש על אזרחי רוסיה - מהנדסים צבאיים - אל"מ אמנד יגורוביץ 'סטרוב ועוזרו, סרן א' וייס. ב- 30 באוגוסט 1875 החלה בנייה רשמית. העבודה תוכננה במשך 4 שנים.
גשר היציקה נמסר באיחור של חודש - 30 בספטמבר 1879. סך ההוצאות חרגו פי 1.5 מההערכות הראשוניות והסתכמו ב -5 מיליון 100 אלף רובל. למרות עובדות אלה, זכו כל העוסקים בבנייה, וסטרוב, כמנהל הפרויקט, הועלה לדרגת אלוף.
בשנת 1903, במלאת 200 שנה לעיר, ניתן לגשר שם חדש לכבוד הקיסר הנשיא אלכסנדר השני. אולם 1917 החזיר את המעבר לשמו הקודם.
מה היה גשר היציקה במקור
בגרסתו הראשונה היו לגשר היציקה הקבוע את הפרמטרים הבאים:
- רוחב - 24.5 מטר.
- אורכו של הכנף המטלטלת הוא 19.8 מטר, תחילה היה סיבוב. סוג זה של מתווה גשר שימש רק פעם אחת בהיסטוריה של בניית גשרים ברחבי הנווה.
- פתחנו את התוחלת ידנית - המנגנון הפשוט ביותר הופעל על ידי 8 עובדים.
- גדר החלק הקבוע יצוקה על פי רישומי ק. ק. ראחאו, ועשויה בתערובת של שני סגנונות - הבארוק והמפתה העתיק. זה כלל 546 תמונות חוזרות ונשנות של שתי בתולות ים שהחזיקו קרטוש של סנט פטרסבורג (מגן עם שכבת נשק מונחת עליו). כל זה הושלם על ידי דפוס פרחוני ודמויות של בעלי חיים ימיים שהונחו בין קטעים.
חידושים בבנייה ושיפור
לראשונה שימש פלדה קלה כחומר לייצור מבנים תומכים במקום ברזל יצוק כבד. זה אפשר היה ליצור מרחבים מקושתים פי שניים.
במהלך הבנייה נעשה שימוש בשיטת הקופה - טבילה בתחתית הנהר (שעומקה מגיע ל -24 מטר בחלק זה) של מבנים מקופצים הדומים לתיבה ענקית הפוכה, שממנה נדחקים מים בלחץ גבוה ומונחים בתוך העובדים כדי לחפור את האדמה. במהלך פעולות מים עמוקים, מסיבות שונות, נפטרו יותר משלושים איש, וההרס שגרם למותם כרוך בעלויות נוספות וחודש בנייה נוסף.
גשר היציקה ידוע זה מכבר כראשון, מואר בחשמל.
זמן מה לאחר הפתיחה הוחלף מנגנון הסיבוב הידני בטורבינת מים שכוחו כבר היה 36 כוחות סוס, הלחץ נוצר באמצעות אספקת המים העירונית. מערכת כזו הפכה לחידוש עולמי.
למרות העובדה שהוא מרשים יותר בפונקציונליות מאשר ביופי, צילומי גשר ליטיני מעטרים אוספים רבים שביקרו בעיר בנבה, וגדר הברזל היוצאת של המעבר מוכרת כאנדרטה תרבותית והיסטורית ומוגנת בהתאם על פי החוק.
גשר היום
הנוף בו נראה כעת גשר ליטיני לתושבי ואורחי הבירה, אותו רכש לאחר השחזור של 1966-1967, שבוצע במטרה להתאים את המעבר לצרכים הדחופים של העיר - זרימת התחבורה החוצה את נבה גדלה משמעותית, הספנות הפכו לפעילות יותר והיקף ההפלגה דרך התעלה הראשית של הנהר, גדלו הספינות באופן משמעותי, מה שדרש את העברת המרווח המתכוונן לחלק העמוק יותר של הנבה, שינוי גודלו ושיפור מנגנון ההרמה.
בנוסף, במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, נפלה פצצה לאחד ממרחבי גשר ליטיני, אשר מבלי להתפוצץ, פילח אותו, בכל זאת גרם נזק משמעותי. לפיכך, הגשר רכש מראה מודרני:
- הוא הורחב ל -34 מטרים - מתוכם 28 מטרים שייכים לכביש, 6 הנותרים מחולקים באופן שווה למדרכות משני הצדדים.
- גובה הגדר הוא חצי מטר.
- אורכו הכולל של המבנה, כולל אלה שנבנו במאה שעברה, הממוקם מתחת לגשר על גדות הנבה, שבילי הולכי רגל ומחלפים דרכים דו מפלסים, הוא 405.6 מטר, מתוך שישה פרקי הגשר עצמו - 396 מטר.
- משקלם של כל מבני המתכת הוא 5902 טון.
- המרווח המתכוונן עבר למרכז, הפך להרחבה, אורכו גדל ל 55 מטר. עם משקל של 3225 טון, הודות להנעה הידראולית מודרנית, הוא עולה ל 67 מעלות תוך 2 דקות בלבד.
- המעקות הקלים של החלק הניתן להחלפה הוחלפו - במקום המתחים הקבועים ששונים בעיצובם מיציקת ברזל, הותקנו עותקים של הרישום הראשי.
- התקנת 28 תומכים חדשים לפנסים ורשת תובלה, בהרמוניה בסגנון עם גדר הגשר.
- בזכות החלפת המבנה הניתן לזו במודרני יותר ובנייה מחדש של החלק התומך המסורבל של הישן, הגשר זכה לסימטריה.
- אזור הולכי הרגל, מסלולי הכבישים של הפרוסים הקבועים וחלק ההרמה מכוסים בשלושה סוגים שונים של אספלט.
מה השעה שגדל Liteiny?
במהלך תקופת הניווט הגשר בנוי ומורד פעם בלילה. מידע ביניים למעבר זה אינו מסופק.
- החיווט מתרחש כשעה 40 דקות, לאחר 10 דקות מתחילה תנועת כלי שיט גדולים לפתח הגרוש.
- ליטיניני מוריד כשעתיים וארבעים דקות, ואחרי 5 דקות התנועה מתחילה לנוע לאורך הגשר.
בעיר הבירה הצפונית מתרחשים לעיתים אירועים רחבי היקף, ולמרבה הצער, מצבים בלתי צפויים, ולכן עדיף להבהיר שוב על משאבים מיוחדים את לוח הזמנים לבניית גשר ליטיני, כמו גם את שאר המעורבים בניווט.
