ליטא היא רפובליקה בלטית קטנה השוכנת בצפון-מזרח האיחוד האירופי. זה ממוקם על החוף הבלטי, בסמוך לטביה, בלארוס ואזור קלינינגרד. בירת ליטא היא העיר וילנה.
שטחה של ליטא הוא 65, 300 מ"ר. ק"מ, והאורך 280 ק"מ בכיוון הרחוב וכ -370 ק"מ בכיוון הרוחב. האוכלוסייה קטנה - 3 מיליון איש בלבד. עם זאת, זהו המדד הגדול ביותר בקרב המדינות הבלטיות. מספר התושבים יורד במהירות. צפיפות האוכלוסייה היא 49 אנשים / קמ 2. התמ"ג של המדינה הוא 82.5 מיליארד דולר, והתמ"ג לנפש הוא 28.4 אלף דולר לשנה. ליטא חברה באו"ם, באיחוד האירופי ובנאט"ו. רשת הרכבות של ליטא קטנה יחסית.
גאוגרפיה של ליטא
ליטא ממוקמת על החוף המזרחי של הים הבלטי, בחלקו המערבי של אירואסיה. קו החוף הוא 99 ק"מ. השטח שטוח, מכוסה יערות ושדות. האקלים לח בינוני, מתון, עם חורף קריר וקיץ חמים.
כלכלה ליטאית
אפשר לכנות את הכלכלה הליטאית די מצליחה. כאן, קשרי שוק מתפתחים באופן פעיל. שיעור האינפלציה במדינה נמוך (כ -1.2%). המטבע הלאומי המשמש הוא האירו.
לליטא משאבי טבע מעטים משלה ותעשייה ואנרגיה מפותחת בצורה לא טובה. ישנו גירעון במאזן השירותים. אך בזכות היותה באיחוד האירופי המדינה יכולה להתפתח בתנאים אלה. 4/5 מהתמ"ג של ליטא מסופקים על ידי יצוא ויבוא.
מערכת תובלה
ליטא פיתחה את הובלת הרכבות, האוויר והמים. התחבורה האווירית מיוצגת על ידי ארבעה שדות תעופה בינלאומיים: קובנה, וילנה, סיאולי ופלאנגה.
תחבורה ימית מיוצגת על ידי נמל קלאיפדה, המחבר את ליטא עם מרבית הערים הגדולות בים הבלטי.
תחבורה רכבת ליטאית
רשת הרכבות נסעה לליטא מחבר העמים. יש לו מסלול רחב יותר מאשר במערב אירופה (1520 מ"מ לעומת 1435 מ"מ).
האירוע המשמעותי ביותר בתולדות הובלת הרכבות במדינה זו היה השקת פרויקט ויקינג, בו בנוסף לליטא, אוקראינה ובלארוס. חיבור רכבת כזה איפשר לחבר את נמלי הים הבלטי, השחור, הים התיכון והכספי.
המתחם הליטאי של הרכבת הפאן-אירופאית נמצא כעת בבנייה. והחשוב ביותר במערכת הרכבות במדינה הוא קטע מסילת הרכבת וילנה-קלאיפדה.
תכונה של מערכת הרכבות הליטאית
לליטא רשת רכבת באורך כולל של 1950 ק"מ. מד הסובייטים הרחב תופס 1749 קילומטרים. יתר על כן, רק 122 ק"מ מהמסילה מחשמלים. הסוג האירופי של מסילות ברזל ומסילות רכבת צרות נפוצים הרבה פחות.
משרד נציגי הרכבות הליטאיות של ליטובוס גלזינקליי מנהל את תחנות הרכבת. המוקד העיקרי הוא בהסעת נוסעים. עם זאת, החברה מקווה לשמור על הובלת סחורות באמצעות הרכבת הליטאית, למרות התחרות מהרכבת הרוסית.
בגלל השטח הקטן, חוליות הרכבות הפרבריות שולטות. ישנם 4 מחסנים:
- קטר LT-1 וילנה, LT2 Radviliškis,
- כרכרה Naujoyi-Vilnia,
- מד צר.
האחרונה משרתת רק את הרכבות הפרבריות התיירותיות והעונתיות של מסילת הצר של Aukstait. רכבות כאלה עוברות בקיץ.
צי הרכבות של הדיפו LT-1 וילנה
מחסן LT-1 וילנה משרת הן קטרי דיזל עיקריים והן רכבות דיזל, וגם אוטובוסים לרכבת. רכבות דיזל מיוצגות על ידי רכבות חד-מכוניות ושלוש-מכוניות, כמו גם אנלוגים לדגם הסובייטי, ברור שישנים יותר. גם אלה וגם האחרים צבועים בגוונים אדומים-אפורים. בין המתחמים החדשים ישנם גם מוצרים מתוצרת רוסית.
רכבות דיזל מסוג סובייטי, יש 10 יחידות, RA2 הרוסי החדש - 4 יחידות. ישנן גם 7 רכבות שרכשו לאחרונה 730ML שלוש מכוניות.
צי הרכבות של דיפו LT-2 Radviliškis מורכב רק משתי רכבות פרברי 620M.
פארק הרכבת הדיפו Naujoji Vilnius
מבין קומפוזיציות המדגם החדש, הפארק כולל 11 חלקים של EJ575. כמו כן, רכבות חשמליות סובייטיות ישנות ER9M מיוחסות למתחם זה. בהדרגה הם מוחלפים על ידי חדשים, ואחד הפך לתערוכה במוזיאון. חלקם ככל הנראה יועברו לאוקראינה. צביעה של כל הרכבות היא גם אדומה ואפורה.
סך יחידות הרכבת
בסך הכל 15 אוטובוסים של ליטא 620M, 4 אוטובוסים RA2, שבעה רכבות בעלות שלוש מכוניות 730 מ"ל, 11 רכבות EJ575 שתי קומות, 10 רכבות דיזל DR1A ו -2 רכבות חשמליות סובייטיות מייצור ריגה ER9M המופעלות על מסילות רכבת ליטאיות.
רמת נוחות
רוסים שנוסעים ברכבות דיזל חדשות בליטא כותבים על רמת הנוחות הגבוהה והנוחות במכוניות. כסאות נוחים מאוד הממוקמים במרחק מספיק זה מזה, שולחנות מתקפלים, חדרי אמבטיה נקיים, מכונת קפה ואינטרנט עובד.
תנועת הרכבת חלקה ושקטה, הצטברות המכוניות לא מורגשת.
במכוניות מהשורה הראשונה היא מרווחת עוד יותר, גודל השולחנות גדול יותר. הם מגישים כריכים, מים, תה.
