תורן ספינה: תמונה, שם, גדלים

התורן הוא חלק בלתי נפרד ובלתי ניתן להחלפה מהספינה, המתייחס לתורן. תפקידו הישיר הוא לשמש בסיס להידוק המוטות, המעקות (רכיבי התורן) וכן לתמיכה במפרשים. מה עוד אפשר לומר על תרני הספינה? תוכלו ללמוד הרבה מידע שימושי ומעניין בתהליך קריאת המאמר.

גובה תורן הספינה, מספרם

תרנים הם בגבהים שונים בהתאם למטרת הספינה. חלקם מגיעים ל 60 מ 'עם עובי בסיס של 1 מ'.

וכמה תרנים יש לספינה? מספרם תלוי ישירות בגודל הכלי. אורך התורן הקדמי והמיסץ-תורן תלוי ישירות באיזה גובה התורן הראשי. אז, הראשון הוא 8 \ 9 מחלקיו, והשני הוא 6 \ 7. פרופורציות אלה אינן קריטיות עבור כל כלי השיט. הם היו תלויים ברצונות של מעצבים ובונים.

ברגע שבוצע החישוב של התורן הראשי כדלקמן. היה צורך להוסיף את אורך הסיפון התחתון ואת רוחבו הגדול ביותר, לחלק את הסכום שהתקבל על ידי שניים. דמות זו היא אורך התורן של הספינה.

כבר בתחילת פיתוח פיתוח ספנות ובניית ספינות, המבנה כלל רק תורן ומפרש אחד. עם הזמן, הפיתוח הגיע למצב שהם מותקנים על אוניות עד שבעה חלקים.

התופעה הנפוצה ביותר היא היצע ספינה עם שלושה קווים ישרים ותורן נוטה אחד.

שם התורן של ספינת השיט

מיקום התורן בספינה קובע את שמו. לדוגמה, אם אנו מסתכלים על כלי בעל שלוש תורן, ברור כי התורן העומד ראשון מהקשת נקרא "החזית".

התורן הראשי הבא הוא הגדול ביותר. והקטן ביותר נקרא תורן המיזון. אם יש רק שניים, אז התורן הראשי הוא זה שקרוב יותר לירכתיים.

התורן המלוכסן שבקשת הספינה נקרא "קשת החרטום". בספינות עתיקות זווית הנטייה הייתה 36⁰, כעת היא 20⁰. מטרתו העיקרית היא לספק את הזריזות הגדולה ביותר של הכלי. זה מושג בגלל העובדה כי קדימה עשה מפרשים משולשים מיוחדים.

אם יש יותר משלושה תרנים בספינה, אז כל מי שעוקב אחר הפוסטרסט ייקרא המפרש הראשי, המפרש הגדול השני וכו '.

הרכב וחומרי בנייה

לרוב, תורן הספינה (תמונות מכמה מהסוגים שלהן תוכלו לראות במאמר) עשויים מרכיבים הממשיכים זה את זה. הבסיס שלו נקרא התורן, והחלקים המרכיבים אותו נקראים מוטות. החלק העליון של התורן נקרא "למעלה".

כלי קטן מצויד בתורן של עץ אחד (odnoderevki), וכלי שיט גדולים יותר מצוידים ברכיבים שלושה חלקים. ניתן לפרק אותם במידת הצורך.

החומר לייצורם הוא עץ או מתכת. צינורות עשויים מתכת (פלדה או מתכת קלה), אשר הופכים בהמשך לתורן בספינה.

מאיזה עץ עשויים תרנים אוניות? זהו:

• אשוחית.

• לארץ '

• אשוח.

• פיניה.

• אורן שרף וכו '.

עצים צריכים להיות קלים ושרירים.

סיווגי תורן שונים

בעבר, התורנים נבדלו על ידי המיקום בכלי:

• אף.

• בינוני.

• הגב.

מטרת התורן היא בסיס חלוקתה ל:

• אות. זהו תורן מיוחד להעלאת שלטי איתות, דגלים, אורות או להתקנת אנטנות.

• משא. הוא מצויד במנגנון מיוחד לאבטחת תנופת המטען. אך במידת הצורך הוא יכול לבצע את אותן פונקציות כמו תורן האות.

• מיוחד. אלה הם תרנים המיוצרים לכל מטרה ספציפית.

על ידי תכנון, תורן הספינה מחולק ל:

• רווק תורן אטום למים, המשמש להתקנה על כלי שיט קטנים, כמו גם אוניות שיט ועזר. הם באים בשתי צורות, שלמות ומורכבות.

• חצובות. זה מורכב משלושה צינורות פלדה.

• ארבע רגליים. התורן מכוסה יריעות פלדה על המסגרת.

• דמוי מגדל. אתרים בנויים מסודרים בשכבות. הם מיועדים למעקב ולפרסום.

תנוחת תורן על הספינה והטיה

ריבוי הספנות מספק לבונים חלק ניכר של אוכל לתודעה. חשוב למקם נכון את התרנים בספינה. זה הכרחי כדי שהאוניה ניתנת לשליטה בקלות. התפתחות הדרגתית הובילה להופעתם של כללים מסוימים.

מרכז הקצוות התחתונים של התרנים מוגדר מאוד. המדידה מתחילה על הסיפון התחתון, התורן הראשון מותקן בגובה 1 \ 9 מאורכו, השני - בגובה 5 \ 9, השלישי - ב 17 \ 20. מדידות אלה אינן מבוצעות במהלך בניית אוניות סוחר. ספינות החזית הצרפתיות היו ממוקמות על 1/10 מהספינה, החישוב בוצע, החל מהקשת.

גם הנטייה של התורן הייתה שונה, כמה ספינות שטו להפליא כשהתורן מוטה קדימה, ואחרות לאחור. כלים קצרים אך רחבים נבנו עם תרנים קרובים לאמצע, בעלי גב אחורי נוטה. נהפוך הוא, על מבנים ארוכים הותקנו מבנים אנכיים, מכיוון שהאמינה כי במהלך שיט עם התנגדות ניכרת לרוח התורן יכול להישבר.

מדוע יש צורך בתרנים על הסיפון

היום על התרנים מתקינים:

• אנטנות

• אורות ספינה.

• אותות.

• תקשורת

• דגלים

• מהדקים נחוצים (אם הספינה היא מטען).

אך למרות זאת, המטרה החשובה ביותר של התרנים היא לספק תמיכה למפרשי הספינה. כל השאר קשור לאלמנטים קשורים.

הידוק תורן באוניות

כיצד מורכבים התרנים על אוניות? תרנים בודדים לחיזוק מועברים לחור בסיפון העליון ודרבנים (תחתית התורן) מרותכים לסיפון או לתחתית השנייה. הכבל המחבר את התורן לצד נקרא כבל. החלק הקדמי של התורן נתמך על ידי המטה, ומהצד האחורי על ידי העמודים האחוריים. שדרת הקשתות מחוברת באמצעות וולינגים מיוחדים המיוצרים מכבלים עמידים. עכשיו הכבלים מוחלפים בשרשראות.

תורן הספינה מותקן על הסיפון או מועבר דרכו ומחובר לקל. בעיקרון, עכשיו זה קבוע על ביצורים מיוחדים של גגות בקתות על הסיפון. לשיטת הרכבה זו יש היבטים חיוביים:

1. המרחב בתוך תא הנוסעים פנוי, זה לא מפריע לתנועה.

2. במקרה של תאונה, התורן, המותקן על הסיפון, לא ישבור את כיסוי התא, אלא פשוט ייפול על הסיפון.

3. ההרכבה על הסיפון מספקת פלוס נוסף - בעת הפירוק קל להסרה. ואילו תורן המחובר לקל יחייב מנוף לפעולה זו.

ספינות מלחמה

תרנים לקטגוריית ספינות זו עשויים פלדה ונקראים "לחימה". מצורפות אליו פלטפורמות מיוחדות המשמשות לתצפית או לתעלות מיוחדות להצבת ציוד ארטילריה.

בעבר, תרני אוניות המלחמה היו עשויים עץ מלא, אך כאשר פגז פגע בה הספינה נותרה ללא חיבור. בהתחשב בכל החסרונות של אותה תקופה, כעת הם מתקינים תרנים מיוחדים עם שלוש רגליים או מסוררות (עמודים פתוחים). הם יציבים יותר, לא נכשלים מלהיט ישיר.

בהתאם למספר התרנים הם מחולקים לכלי אחד, שניים, שלושה, ארבעה תורן.

סוגי אוניות מפרש

שם הספינה תלוי בכמה תרנים נמצאים בספינה. חמישה תורנים, ארבעה תורנים, דוברות עם 2, 4 ו 5 תרנים, ברקנטין (1 תורן ישר, 2 אלכסוני), בריג עם 2 תרנים, כמו גם קמצן, בריגנטין של קראוול וכו '.

מספר התורנים הזמינים, מיקומם ומדרוןם הם כולם מאפיינים ייחודיים.

ספינות שיט מחולקות לשלושה סוגים, תלוי בכמה תרנים המותקנים עליהם:

• ספינות שיט עם תורן יחיד, כמו יל, חתול, סלופ וכו '.

• ספינות שיט עם שתי מאסטות הן בריג ', קלינר, בריגנטין וכו'.

• ספינות שיט עם שלוש מאסטות: פריגטה, קרוול, קליפות עץ וכו '.