עבור מסוק (מסוק), גובה הטיסה המרבי נקבע על ידי שתי "תקרות": סטטיות ודינמיות. במקרה הראשון מדובר על הרמה אנכית רק עם הרוטור. אינדיקטור זה בדרך כלל נמוך יותר. במקרה השני, המעלית מתבצעת באמצעות בורג, ובשל מהירות התנועה הליניארית. במקרה זה, אתה יכול לעלות גבוה יותר.
תכונות מסוק
במטוס נוצרת מעלית בגלל המהירות והתצורה של הכנף. בדרך שונה לחלוטין, מסוק עולה. גובה הטיסה המרבי כמעט ולא עולה על 3000-3500 מ '. תחנת כוח ורוטור משמשים להעלאתו. המהירות אינה דומה להשוואה עם מטוסים, אך מסוק יכול להמריא בקלות ללא המראה, לנחות על רצועת נחיתה לא מוכנה, לרחף במקום, לנוע לצדדים.
על פי ההוראות, חל איסור על טייסים לכבות את המנועים במהלך הנחיתה על פלטפורמות בגובה רב מ- 3000 מטרים. פעולה נורמלית עבור מרבית המסוקים במצב רגיל אפשרית עד 4.5 ק"מ. מעל סף זה האוויר הופך לנדיר ויש לתת ללהבי המדחף את זוויות ההתקפה המרבית. וזה יכול להוביל למצבי חירום.
זנים
לצורך קביעה אובייקטיבית של אינדיקטורים, יש צורך לזהות לאיזה סוג שייך המסוק. ניתן להגדיר את גובה הטיסה המקסימלי לארבע תת-קטגוריות של סיבוב, אותם חילקו את פדרציית התעופה הבינלאומית (FAI) בהתאם לתכונות העיצוב.
מלבד מסוקים נקבעים גם מטוסי ג'ירופ, בהם הבורג הראשי אינו משנה את זווית הנטייה ומשמש רק ליצירת הרמה. תת-סוג אחר הוא המרות. המדחפים שלהם, יחד עם המנועים, מופנים כלפי מעלה במהלך ההמראה, ובזמן הטיסה האופקית הם מסתובבים ועובדים כמו מטוסים. באופן נפרד, נבדלת תת-סוג של רוטורקראפט, שבה, בנוסף למדחף הראשי, משמשים גם מישורים אווירודינמיים צדדיים על הגוף (הכנפיים) ליצירת מעלית.
ובכל זאת, כל המסוקים מחולקים לחמש קבוצות בהתאם למשקל ההמראה: מ 500 ק"ג ל 4500 ק"ג. בנוסף, קבע את סוג המינוי: אזרחי או צבאי. ביניהם ניתן להבחין בין תת-סוגים פרטניים בהתאם לפרטי השימוש: תובלה, רב-תכליתית, חיפוש והצלה, כיבוי אש, חקלאות, מסוקי מנוף ועוד.
מסוק: גובה טיסה מרבי
הן תקרות סטטיות ודינמיות הן בעלות ביצועים קיצוניים. מוגבלות הגבלות לקביעת הגבולות שעודף יכול להוביל לשיבוש זרימת האוויר מלהבי הרוטור. סיבובי רוטור בטוחים יותר נשמרים באוויר בגבהים של עד 4500 מ 'עם ההגדרה של "התקרה" המרבית עבור מכונות בודדות עד 6 ק"מ.
גובה טיסת המסוק המרבי, שנרשם כתקליט מוחלט, הוא 12442 מ '. הוא הותקן על ידי הבלון הצרפתי ז'אן בול. Aerospatiale "לאמה" שלו, תת-משנה של "מסוקים", הצליח להתגבר על אבן הדרך של 12 הקילומטרים בשנת 1972. טיסה זו עלולה להסתיים באורח אנוש, מכיוון שבגובה בו הטמפרטורה הייתה נמוכה יותר - 60 מעלות צלזיוס, המנוע נתקע. על הטייס לקבוע שיא נוסף - ירידת הגובה המרבית במצב הסיבוב העצמי הראשי של הרוטור.
