מעברי מעבורת מספקים קישורי תחבורה בין אזורים יבשתיים המופרדים על ידי מחסום מים. זה קורה לרוב כאשר אי אפשר לבנות גשר מסיבות שונות, או שזה לא מעשי לעשות זאת. מעבורת יכולה לעבוד לא רק להסעת נוסעים. עליו תוכלו לארגן תנועת סחורות, דרך ואפילו תחבורה.
מעבורת
נוסעים רבים מורעלים על ידי נסיעה במכוניותיהם. אתה יכול לחצות מיצר או ים בין איים ואפילו יבשות באמצעות מעבורת. על הסיפונים התחתונים בשורות הדוקות מכוניות חונות ובטוחות. בעליהם נהנים באותו זמן בנוחות לטייל ברובדים העליונים.
מעברי מעבורת נבחרים לרוב כחלופה לנסיעה בכביש המהיר. במיוחד אם צריך לחצות כמה גבולות. כדי לא לעמוד בתורים במחסומים, תוכלו להתנדנד על הגלים ולהירגע במעבורת נעימה ונוחה. בכדי שההובלה תהיה יעילה, חברות הובלה משתמשות במעבורות משולבות. הגדול שבהם הוא באורך של יותר מ -200 מטר. האורך הכולל של הנתיבים להובלה עליהם יכול לעלות על 4 ק"מ, והם יכולים להיות ממוקמים על 10-12 סיפונים. יתר על כן, הזמן המרבי לעומס מלא הוא 1.5 שעות בלבד.
שירות מעבורות: מאפיינים
בצורה הפשוטה ביותר, תוכלו לארגן קישורי תחבורה בין שתי הגדות באמצעות סירה רגילה. זה יכול לשאת נוסעים או מטען גדול מדי. כמה סירות המחוברות זו לזו באמצעות ריצוף משותף יכולות לתמוך במכונית. אמצעים צפים כאלה ניתנים לתפעול על ידי מאמצי חותם או על ידי אנרגיה של מנוע. במקרה זה נהוג לדבר על מעבורת בעלת הנעה עצמית. בין שתי נקודות בגדות הנגדיות תוכלו להאריך חבל (כבל, שרשרת) ולהתקין כננת ומתקן לחסום. סירה קבועה לקצה החופשי של החבל תנוע בתוואי שנקבע, וניתן לשלוט עליה מהיבשה.
מעברי מעבורת למרחקים ארוכים בין החופים מתבצעים על ידי אוניות או פונטיות. האוניות המשולבות הפופולריות ביותר שיכולות לעלות על מטען, הובלה בכביש ורכבת, נוסעים. תכנון המעבורות מניח נוכחות של רמפות עליהם. בנקודות ההעמסה והפריקה מסודרים עגינה, כבישים גישה, פלטפורמות, מעברים ושטחי עזר אחרים מסודרים לתנועה מהירה ונוחה של סחורות, נוסעים וכלי רכב.
מעבורת קרץ ': תכונות של עבודה
מסלול תחבורה זה היה קיים בתקופות קדומות. המסלול חצה את מיצר קרץ ', הקשור למי ים אזוב, במקום הצר ביותר. שתי חופים בין חצי האי קרים לשטח קרסנודר ממוקמים רק חמישה קילומטרים אחד מהשני. מעבורת מודרנית זו של נוסעים ומשא נוסעת תוך 20-30 דקות.
חיבור תחבורה נוצר מסביב לשעון. אבל קורה שמזג האוויר מבצע התאמות משלו. במקרה זה, מעברי מעבורת פועלים על פי התחזית האמיתית. מעבורות אינן עוברות במהלך גלי ים כבדים. בתנאים רגילים המעבורת מבצעת עד 30 טיסות ביום.
הניסיונות לבנות גשר מעבר למיצר לא צלחו. רוחות סוערות ותנועות קרח מעכבות את ביצוע הפרויקטים. בתקופה הסובייטית, לא רק נוסעים ומכוניות הועברו דרך המיצר. בתקופות מסוימות נקבע גם מעבר משא משאיות ורכבות נוסעים על ידי ספינות מיוחדות. המיצר רדוד, העומק הגדול ביותר הוא 18 מטר, שאינו מאפשר שימוש בכלי שיט עם טיוטה גדולה על המסלול.
מעבורת מעבר קרים - קווקז
ההחלטה לארגן אותה התקבלה על ידי הנהגת ברית המועצות לאחר כישלון גשר הרכבת מעל המיצר. מאז שנת 1954 הובילו כל הזמן מעבורות הרכבת למעבורת. תנועת הנוסעים בוצעה על ידי סירות קטנות. מאז אמצע שנות ה -70 של המאה ה- XX, הם הוחלפו באוניות נוסעי מטען מהסוג פורץ הקרח.
נכון לעכשיו, ארבע מעבורות עוברות על קו חצי האי קרים - קווקז מסביב לשעון. פרוטופורוס 4 ופובדה הם כלי שיט גדולים יותר ויכולים לקחת על סיפונה 1200–1500 איש ו -140–200 מכוניות. מעבורות האולימפיאדה והקרים מאכלסות 580–700 נוסעים ועד 145 כלי רכב, בהתאמה.
