הלחץ בצילינדרים של מנוע בעירה פנימית הוא אחד הפרמטרים העיקריים של פעולתו הרגילה. עם דחיסה נמוכה המנוע יהיה לא יציב. חוסר לחץ בצילינדר אחד או יותר עלול לגרום לבעיות קשות בעתיד. בואו נסתכל על מצב בו אין דחיסה בצילינדר אחד.
האם חוסר לחץ מעיד תמיד על תקלה?
לפני שנבחן את הגורמים והסימנים העיקריים לתופעה זו, נבין כיצד פרמטר זה משפיע על הביצועים הכוללים של המנוע. אם הלחץ במערכת השימון של מנוע הבעירה הפנימית הוא מתחת לנורמה שחושבה על ידי היצרן, הרי שהתרגול מראה שמרכיבי מנוע הבעירה הפנימית יילבשו בצורה מוגזמת. אבל אם מדברים על דחיסה, זה לא תמיד המקרה. כאשר הטבעות על הבוכנות משויכות לצילינדרים, חומר סיכה חשוב מאוד - הוא נאסף על קירות הצילינדר. בגלל השמן אטמים את הפערים בין הטבעות לצילינדרים.
כאשר לא כל הנפח של התערובת הדליקה נשרף בצילינדרים, הדבר יוביל לצריכת דלק גבוהה. אם מצתים אחד או יותר אינם תקינים, הבנזין שנכנס לתא הבעירה ישטוף את השמן מדפנות הצילינדר. דלק זה הוא ממס מצוין. אם אין חומר סיכה בצילינדר, אם אין לחץ במערכת השימון, אז השמן כבר לא יוכל לאטום מספיק את הפערים בצילינדר. לפיכך, אוויר בלחץ גבוה וגזים שנוצרו במהלך הבעירה של תערובת הדלק האוויר ייכנס לארון הארכובה. זה יביא לכך שבמנוע 4-, 6- וגם במנוע 8 צילינדרים, הדחיסה תקטן בחדות ואז תיפול לחלוטין.
אם הדחיסה גבוהה אפילו מהנדרש, הדבר יגרום גם לצריכת שמן מוגברת. בגלל דחיסת השמן הגבוהה, שחיקה של הטבעות תתרחש באופן אינטנסיבי יותר. הפערים שנוצרים בהכרח במהלך פעולת המנוע אטומים בצורה מושלמת עם הרבה שומנים. במקרה זה, יש צורך בתיקונים דחופים. עם זאת, למעשה, דחיסה לא תציג בעיה זו.
סימנים לבעיה או חוסר בה
אם אין דחיסה בצילינדר אחד או בכמה, ניתן לקבוע זאת על ידי הסימפטומים הבאים:
- ידווח על לחץ מופחת על ידי התחלת מנוע קשה. נהג שמנסה להתחיל יסובב את גלגל התנופה עם מתנע ארוך הרבה יותר מהרגיל. אם הלחץ ייעלם לחלוטין, אז ההתחלה תהיה כמעט בלתי אפשרית.
- מנוע עם דחיסה נמוכה באחד הצילינדרים יהיה טרווי, עובד עם פחות יציבות. מכיוון שאין דחיסה בצילינדר אחד, מהירות המנוע והתנעה במצב סרק יהיו לא יציבים. זה יוצג על הדינמיקה של האצה.
- בהכרח במנוע כזה תהיה צריכת דלק מוגברת. קביעת סימפטום זה קשה דיו למי שלא עוקב אחר המדד הזה. אך למי שיודע את ההוצאה בגין קילומטראז 'מסוים, עלייה בתיאבון המנוע תורגש מייד.
- תקלות בהפעלת תאי הבעירה בהחלט יתרחשו. בעת תנועה בעלייה, מעליות הידראוליות עשויות להתחיל לדפוק. במיוחד זה יהיה גלוי ונשמע בבירור בעת נסיעה במהירות נמוכה.
- ביחידות כוח דיזל ניתן לקבוע כי אין דחיסה בצילינדר אחד, על פי קופצים אופייניים.
- לפעמים הלחץ יכול לעלות בקווים שבהם נוזל הקירור מסתובב. נוזל לרדיאטור כתוצאה מדחיסה נמוכה ידחוף מתחת לאטמים, מתחת לחרירים וחותמות אחרות.
- עם דחיסה לקויה (אם זה בגלל אטם ראש צילינדר שבור), המערכת אטומה לדליפות. אם תפתח את מכסה המנוע, תראה את גזי הפליטה העוברים בחלל האטם. תקלה זו גורמת להופעת טבעות על הבוכנות, אשר יתרמו להגברת צריכת הנפט והדלק. בחלק מהמכוניות, סימפטום זה עשוי להיות מלווה בעלייה בכוח ויצירת עשן לבן מצינור הפליטה.
כמה זמן יכול המנוע לעבוד?
דחיסה נמוכה או ללא מנוע היא בעיה נפוצה שעומדת בפני נהגים. אם הלחץ ירד מעט, יתכן מאוד שהמנוע מופעל במשך זמן רב. עם זאת, לחץ נמוך מדי יכול להתרחש עקב התחממות יתר קשה של המנוע. להלן ננסה לגלות מדוע אין דחיסה בצילינדר אחד. קחו בחשבון את הגורמים המכניים והלא מכניים.
נזק לא מכני
בהתחלה, כדאי להתמודד עם סיבות לא מכניות שהביאו לחוסר דחיסה במנוע בעירה פנימית לרכב.
זה עשוי לכלול טעויות שונות שהמכונאי יכול לבצע במהלך התיקון והרכבה של היחידה. אם הנהג באופן עצמאי או מומחים בתחנת השירות קבע באופן שגוי את סימני העיתוי או את שלבי חלוקת הגז (וזה קורה לעתים קרובות בגלל חוסר תשומת לב), אז השסתומים לא ייסגרו כאשר העיקרון של מנוע הבעירה הפנימית מחייב זאת. במהלך שבץ הדחיסה, למסתמים אין זמן להיסגר לחלוטין, מכיוון שהשלבים מכוסים. כתוצאה מכך, חלק מהאוויר פשוט ייצא.
לעיתים בעיות של דחיסה בעלות אופי לא מכני יכולות להיגרם כתוצאה משחיקת טבעות הבוכנה. לאחר מכן בעיה זו יכולה להוביל להיצמדת השסתומים בחריצים. גזים יעברו בקלות מכיוון שאין אטמים.
במקרה זה, אם אין דחיסה בצילינדר הראשון או באף גורם אחר, טבעת מגרד השמן על הבוכנה לא תוכל למלא את תפקידה, וגם חומר סיכה לא יוכל למלא את הפערים - הוא יישטף עם בנזין בלתי שרוף מדופן הצילינדר.
בעיות מכניות
אם יחידת כוח 4 צילינדר או גדולה יותר עובדת, אך אין דחיסה, הסיבות יכולות להיות במכניקה. לפתע, הדחיסה נעלמת מאחת מהסיבות הבאות:
- לרוב, שסתומי הפליטה נפגעים. לעתים קרובות ניתן לראות סדקים על השסתום. זה נובע מבלאי מנוע טבעי. השסתום אינו מתאים מספיק במושב בראש הצילינדר. זו הסיבה שאין דחיסה בצילינדר השני.
- כמו כן אחת הסיבות היא בלאי מושב שסתום. ירידה או חוסר דחיסה כתוצאה מנזק מכני. לעתים קרובות לוחצים על האוכף.
- סיבה פופולרית היא אטם שרוף בין בלוק המנוע לראש. מומחים בטוחים שמדובר במצב בלתי נמנע, המופיע בגלל הקילומטראז 'הגבוה של המכונית. מעט פחות לעיתים קרובות, הגורם לאטמות שחיקה הוא לכלוך במטוס. בעיה זו נתקלת כאשר משתמשים במנוע במשך זמן רב בטמפרטורות גבוהות. ראש הצילינדר נסדק, הבלוק מעוות.
- הסיבות המכניות לדחיסה נמוכה כוללות ניקוד בתאי הבעירה. ישנן סיבות רבות להיווצרות הניקוד, אך הנפוצה ביותר היא התחממות יתר. אם טבעת הבוכנה נשברת בתוך הצילינדר, התוצאה היא שפשוף. פגיעה בחלקי CPG מביאה גם לירידה בדחיסה. לדוגמא, המגשרים הבין-טבעתיים על הבוכנות נשברים לרוב.
- אם חגורת התזמון נשברת, אז לא יהיה לחץ בכל הצילינדרים והמנוע לא יתחיל.
- שסתומי הצריכה נכשלים. נוצרים סדקים על הבוכנות או על קירות הצילינדרים. מרבצי פחמן מופיעים על אטמי שסתום וטבעות. כל זה עוזר להפחתת הדחיסה.
ירידה חדה בדחיסה עלולה להוביל לתקלות חמורות מאוד ביחידת הכוח. אם אין לחץ באחד הצילינדרים, יש לבצע אבחנה. הבא, שקול כיצד לבדוק את הדחיסה בצילינדרים.
כללי מדידה
המנוע מייד לפני המדידות אינו מתפתל על ידי המתנע למהירות המרבית האפשרית. לשם כך, פתח את מכסה המנוע והסר את החוטים מהמצתים. הנרות עצמם מעוותים. פעולה זו תסיר את ההתנגדות לסיבוב גלגל התנופה על ידי המתנע. המנוע חייב להיות חם לפני המדידה. לפני המדידות, כבו את אספקת הדלק כך שהבנזין לא ישטוף את השמן מדפנות הצילינדר. יש לטעון את הסוללה כדי שהמתנע יוכל לסובב את גלגל התנופה כרגיל.
כלי בישול
כדי לבדוק איזו דחיסה נמצאת בצילינדרים, צריך מדחום. זהו מד לחץ עם שלוחה ומתאם להברגה לבארות תקע. מדחסים עשויים להשתנות. הם שונים למנועי בנזין ודיזל.
פתח את מכסה המנוע, נתק את חוטי התקע, הסר את הנרות. ואז הכינו את המדחס לעבודה. מתאמים בגדלים מתאימים מחוברים למכשיר ודופקים את המתאם לשקע הנר. ואז הנהג יושב במקומו, לוחץ על דוושת הגז באופן מלא ומסובב את המנוע עם המתנע. לאחר הסיבוב, אתה צריך להסתכל על תוצאת המדידה. בעבר, עליך לברר בהוראות המכונית, מה אמור להיות הדחיסה בצילינדר - עבור מרבית מנועי הבנזין, הערך צריך להיות סביב 12. בדיקה מתבצעת בכל צילינדר.
דחיסת שמן
אם אין לחץ, הרי שזו בעיה בראש הצילינדר, או תקלה או שחיקה רגילה של ה- CPG. כדי לזהות מי משני הגורמים הללו הוא הגורם, עליך להוסיף שמן לתא הבעירה.
אם אין דחיסה בצילינדר השלישי או באף גורם אחר, אז יוצקים מעט שמן לגליל לפני המדידה עם מדחס. מספיק 50 גרם. אם הדחיסה לאחר המפרץ גברה, הבעיה היא בטבעות. אם הלחץ לא השתנה, הבעיה היא בראש הצילינדר. גם במקרה הראשון וגם במקרה השני, יהיה צורך לפרק את המנוע לתיקון.
כיצד להגדיל את הדחיסה?
אם אין דחיסה בצילינדר הרביעי, אתה יכול לנסות להעלות אותו. לשם כך, צלצלו לטבעות. ניתן למרוח Dimexidum, Laurel ומוצרים אחרים הקיימים בשוק. אך זו אינה תרופת פלא, וזה לא יאפשר להימנע מתיקון. אמצעי זה הוא זמני בלבד.
