המסוק המוני הראשון, שפותח בלשכת העיצוב של קמוב, עלה לשמיים באפריל 1953, אך ההיסטוריה המפוארת של המטוס המיתולוגי Ka-brand המיתולוגי החלה הרבה קודם.
מהנדס אדום
ניקולאי איליץ 'קמוב, לאחר שקיבל השכלה טכנית מצוינת בבית ספר מסחרי (בוגר מדליית זהב) ובפקולטה למכניקה של המכון הטכנולוגי טומסק, רכש מיומנויות מעשיות במפעל הזכיינות של ג'ונקר (מוסקבה) ובסדנאות שדה התעופה המרכזי של דוברולט. צעיר בן 25, נלהב מתעופה, הבחין והוזמן ללשכת העיצוב הניסיונית שלו לעיצוב מטוסי ים, D.P. גריגורוביץ '. כאן קמוב התחיל להתעניין ברצינות במטוסי הג'ירו - סיבוב. ועד שנת 1929, בשיתוף פעולה עם נ 'סקרז'ינסקי, פותחה ונבנתה המכונה הסובייטית הראשונה מסוג זה, המהנדס האדום (KASKR-1).
בראשית שנות השלושים של המאה הקודמת הוביל ניקולאי איליץ 'את אחד מצוותי העיצוב של TsAGI (המכון המרכזי לאהרוהידרודינמי). בהוראת חיל האוויר של הרפובליקה הצעירה, בהנחייתו ובהשתתפות ישירה של קמוב, פותח מטוס הג'ירופל A-7. מטוסים אלה לא שימשו רק למטרות סיור צבאיות, אלא גם שימשו באופן פעיל בכלכלה הלאומית. מאז 1940 עמד כמוב בראש לשכת התכנון ההנדסית למסוקים בברית המועצות, אשר לאחר מספר עשורים נקראה על שמו.
מעוף לווייתני רוצח
כל ה- Rotorcraft OKB "Kamov" נבדלים ברמת מינימום של רטט וביצועים אירובטיים מעולים. אפילו עם שחר של ענף המסוקים המקומי, ניקולאי איליץ 'היה ביקורתי בתכנונים של מסוקים עם רוטור יחיד וארבעה אורכיים של מסוקים, והעדיף מכונות עם סידור קואקסיאלי של להבי מיסבים. בין היתרונות הבלתי ניתנים להכחשה של תוכנית כזו, הוא ציין:
- סימטריה אווירודינמית;
- עצמאות של ערוצי בקרה;
- יציבות מצוינת בכל מצבי ההמראה והנחיתה והדרך;
- הפשטות ההשוואהית והאיכות של אימוני טיס.
בוני מסוקי קמוב הוכיחו למעשה לכל העולם כי אמינותם ואיכותם של כל דגמי המסוקים הסידוריים החל מה- Ka-15 הראשון ("תרנגולת" לפי סיווג נאט"ו) ועד לקא -62 המודרנית ("לווייתן הרוצח") ו- Ka-226T ("בריון") לא נחות ממקביליהם הזרים. למטוסים אלה יותר מעשרים שיאי עולם. לראשונה בתולדות התעופה האזרחית המקומית בשנת 1994, קיבלה הרוטור Ka-32 הרוסי תעודת תוקף בהתאם לתקנות התעופה של ארצות הברית.
ניתן לומר ללא הגזמה כי לחברת קמוב השפעה משמעותית על היווצרות מגמות עולמיות בפיתוח ייצור מסוקים אזרחיים, מתמחים וצבאיים.
מסוק Ka-226T. תולדות הבריאה
לדברי המשווקים, יותר מ- 80% מהובלות המסוקים והמטענים בתוך המדינה נעשות על ידי מכוניות מסוג קל. בסוף המאה הקודמת היה הגירעון בציוד טיסה בקטע זה יותר מ -600 יחידות. בהקשר זה, המומחים של חברת קמוב החלו בפיתוח מסוק חדש המשלב את מיטב האלמנטים של דגמי Ka-26 ו- Ka-126 בעיצובו. אך בשונה מהם, מצוידים בשתי יחידות כוח המספקות את רמת האבטחה הנדרשת.
בדיקות הטיסה הראשונות של מסוק Ka-226 החדש התקיימו בספטמבר 1994. ייצור סידורי של דגם זה הוקם במפעל הייצור של תעופה קומרטאאו (Bashkortostan) ו- NPO Strela (אורנבורג). כתוצאה מאופטימיזציה נוספת ומודרניזציה של מוצר, נוצר שינוי Ka-226T. בשנת 2015 אושר הדגם החדש והושק לייצור סדרתי. הלקוחות העיקריים של מסוק Ka-226T הם רשויות אכיפת החוק וסוכנויות ממשלתיות: משרד החירום, הנהלת הבירה, RAO UES וגזפרום. ועדת המכס הממלכתית, שירות הגבול הפדרלי ויחידות אחרות מביעות עניין רציני.
תכונות עיצוב
מפרטים טכניים עבור ה- Ka-226T, המוצגים על ידי הלקוחות, אמורים לספק את היכולת לבצע כל עבודות ייעודיות בדרום קשה לגישה, באקלים חם ולח, מעל פני הים ללא ירידה משמעותית בטיסות ובביצועים כלכליים.
ההבדל העיקרי מהשינוי הבסיסי הוא בתחנות כוח. במקום מנועי טורבינת הגז של אליסון 250 (רולס רויס), מנועי טורבינת הגז Arrius 2G1 החזקים יותר עם מערכת בקרה אלקטרונית, חברת טורבומקה הצרפתית, מותקנים על Ka-226T, שהשפיעו באופן חיובי על משקל ההמראה ויכולת הנשיאה של המסוק. התקרה המעשית הוגדלה ל -7.5 ק"מ, והמהירות - עד 250 קמ"ש. משקל ההמראה המרבי של המכונה הוא 3.6 טון, משקל המטען הוא 1.45 טון. יש לציין כי פרויקט מפותח באופן פעיל להחלפת תחנות כוח מיובאות ברוסיות. ב- UEC-Klimov JSC בסנט פטרסבורג נערכים בדיקות של מנוע טורקי פיר-טורבו מקומי מהדור החמישי VK-800V. אם הוא יצליח להתמודד כראוי מבחינה טכנית וכלכלית עם המקבילה הצרפתית, יגיד הזמן.
בעיצוב תא ההובלה משתמשים בערכת גוף זנב, להבי מדחף, בחומרים המרוכבים הפולימריים האחרונים (PCM או מרוכבים). תצלום של מסוק Ka-226T רב תכליתי מדגיש את העיצוב המודרני של החיצוניות שלו.
פרמטרים עיקריים
מאפיינים השוואתיים של מסוקי Ka-226T רוסיים ו- Ka-226 מוצגים בטבלה (על פי המידע שנמסר על ידי המסוקים הרוסים המחזיקים).
| מטוסים | Ka-226 | Ka-226T |
| הרוטור הראשי (קוטר, מ ') | 13 | 13 |
| אורך (מ ') | 8.1 | 8.1 |
| גובה (מ ') | 4, 185 | 4, 185 |
| משקל ההמראה (רגיל, ק"ג) | 3100 | 3200 |
| משקל ההמראה (טעינה מחדש, כולל מתלה חיצוני, ק"ג) | 3400 | 3800 |
| עומס מקסימאלי (קילוגרם) | 1200 | 1500 |
| תחנות כוח | אליסון M-250 | אריוס 2G1 |
| הספק מרבי (כ"ס) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| עומס ספציפי למנוע (ק"ג / ליטר.) | 3.8 | 2.75 |
| מהירות (שייט / מקסימום, קמ"ש) | 195/210 | 220/250 |
| תקרה (סטטית / דינמית, ק"מ) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| טווח טיסה מרבי (ק"מ) | 520 | 520 |
| מידות תא תלייה (L * W * H / נפח, m 3) | 2.35 * 1.54 * 1.4 / 5.4 | |
| עלות (מיליון רובל) | 175 | 245 |
צוות המסוק הוא 1-2 איש, מספר הנוסעים המובילים, עם ציוד מתאים, עולה ל 9. לטענת היצרנים, המכונה אינה זקוקה לאחסון האנגר. המאפיינים הכלליים של ה- Ka-226T מאפשרים להפעיל בהצלחה את המסוק באזורים עירוניים צפופים מאתרים בגודל מוגבל: גוף המטוס והפלאומה אינם בולטים מעבר לאזור הנסחף על ידי הלהבים הנושאים. טווח הפעולה של הטמפרטורה של המכונה נמצא בטווח שבין -50 ° C ל- + 55 ° C (בלחות יחסית מקסימאלית). בתמונה מסוק Ka-226T מדגים ביצועי טיסה מעולים בתנאים הקשים של הרמות.
מערכות וציוד
מכשור וציוד טיסה וניווט של המטוס עבר מודרניזציה יסודית. מערכת האוויוניקה האחרונה Ka-226T מאפשרת לטייסים בתנאים של ראות בלתי מוגבלת ומוגבלת לקבוע פרמטרי טיסה ומיקומם המרחב של הרכב בהתאם לקריאה של מכשירים על גבי הלוח. אזור הזגגות הגדול של פנס תא הנהג מבטיח נוף נפלא של חלל תא הטייס. מושב הטייס מצויד במושב נוח מבנייה סופגת אנרגיה (היצרן - NPO Zvezda על שם GI Severin (עיירה Tomilino, מחוז מוסקבה), הידוע בהתפתחויות שלו בתחום תמיכה בחיים של טיסות בגובה ובחלל). מיקום לוח המחוונים, המנופים ולוחות הבקרה ב- Ka-226T (תמונה למטה) נבדל על ידי ארגונומיה המחושבת עד הפרט הקטן ביותר.
ציוד הנחיתה הקבוע של המטוס הוא בעל ארבעה עמדות עם ספיגת אנרגיה מוגברת ומערכת בלימה הידראולית של ציוד הנחיתה הראשי. להבי הרוטור מצוידים אלקטרותרמיים, וחלונות תא הנוסעים מצוידים במערכות ציפוי אוויר-תרמיות.
אספקת החשמל של צרכנים על הסיפון מסופקת על ידי מתח קבוע של 27 וולט, לסירוגין 200 וולט, 115 וולט ו 36 וולט (תדר 400 הרץ). בכל תעלות השליטה במסוק משתמשים ביחידות המשולבות המודרניות KAU-165M.
שינויי יעד
היתרון העיקרי שכדאי להזכיר בתיאור המסוק Ka-226T הוא הרבגוניות והעיצוב המודולרי שלו. בהקשר זה, למוצר של Kamov OJSC מגוון רחב מאוד של יישומים. מכונה אחת מסוגלת לפתור בעיות מגוונות מאוד. פחות מחצי שעה תידרש להמרה והכנת המסוק ממש ברציף ההמראה לביצוע המשימה המתאימה. לשם כך, פשוט החליפו מודול אחד במודול אחר.
סוג מסוק חילוץ חירום פותח ליחידות EMERCOM. על הלוח רכוב כננת עם כושר הרמה של עד 300 ק"ג, עם הנעה חשמלית. הדיוק הגבוה של הריחוף הסטטי של כלי הרוטור מבטיח הרמה בטוחה של הקורבנות על המסוק. בצד ימין של המודול נמצא מיכל מרווח עם ציוד חירום. המכונה מצוידת במערכת רמקולים ויכולה לקחת על סיפונה עד 9 אנשים.
למסוק שתי אפשרויות רפואיות: פינוי סניטרי והחייאה. הראשון, בנוסף לצינורות חמצן וציוד נלווה, מסוגל להעלות על שני שני פצועים במצב שכיבה, ומושבים לשכיבה מסופקים לאנשים. Ka-226T ("החייאה מעופפת"), שהוצג בתמונה, מאפשר לשני רופאים לספק את הסיוע הדרוש לחולה אחד ישירות במהלך הטיסה.
מודולי סיור ואכיפת חוק, כיבוי אש ונוסעים דרושים מאוד על ידי רשויות המדינה ורשויות אכיפת החוק. כמו כן ניתנת במה להובלת מטענים גדולים.
במיוחד לצרכי גזפרום פותח שינוי של ה- Ka-226TG להפעלה בצפון הרחוק. סדרת רכבים מבוססי סיפון Ka-226TM (עם להבי רוטור מתקפלים וטיפול נוסף נגד קורוזיה) הושקה גם היא עבור יחידות משמר החופים של FSB FS.
ייצור ויצוא
הייצור של הרוטורקראפט החדש של קמה הוחלט לצאת לדרך ב- KumAPP בבשקורטוסטן, ומאז 2015 הושק כאן ייצור סדרתי של הדגם. מומחים הביעו חשש כבד אם המוצר יכול להתמודד כנדרש עם עמיתיהם הזרים. בדיקות טיסה של Ka-226T בהודו, איראן וקזחסטן הפיגו את כל החששות. ההסכם לשיתוף פעולה בתחום בניית המסוקים בין הודו לפדרציה הרוסית, שנחתם בשנת 2015, העניק לפרויקט, ללא הגזמה, חשיבות אסטרטגית. על פי המסמך, מסוקי רוסיה מחויבים לספק למסוקים את האות "T" לכוחות המזוינים של שותפנו בדרום אסיה עם שירות לאחר המכירה ותמיכה טכנית מתאימה. וגם להקים ייצור משותף בהודו.
על פי פרויקט זה, 60 המסוקים הראשונים אמורים להרכיב ברוסיה במפעל התעופה בקומרטאאו ובמפעל המטוסים אולן-אודה, וה -140 הבאים במתקני הייצור החדשים באתר HAL בטומקורו (בנגלור, הודו). עלות הארגון הנבנה, המסוגלת לייצר עד 35 מוצרים בשנה, מוערכת בכמעט 40 מיליארד רובל. המסוקים ההודים הראשונים צריכים לגלגל את פס הייצור לטומאקורה בשנת 2018.
קצת שליליות
למסוק Ka-226T הרוסי, כמו כל כלי טיס, יש יתרונות וחסרונות משלו. חסרונות משמעותיים כוללים התנגדות פרופיל משמעותית של עמוד רוטור גבוה, המשפיע לרעה על צריכת הדלק ועל רמת הרטט של תא הנוסעים במהירויות טיסה של יותר מ- 160 קמ"ש.
תופעה שכיחה למדי היא "שקיעה" של ציוד הנחיתה הראשי, מכיוון שהמתוח של בולמי הזעזועים משאיר הרבה רצוי. מערכת אספקת האנרגיה כוללת מספר רב של רכיבים מיובאים, וזה בזמן הקשה הנוכחי יכול להפוך לבעיה אמיתית במקרה של תקלות. לא מעט טענות מצד המפעילים היו על תכנון תיבת ההילוכים הראשית BP-226, שיש לה משאב נמוך במיוחד. לאחר מכן, הוא הוחלף על ידי יחידה אמינה יותר VR-226N.
יש לקוות שצוות ההנהלה של קמוב ימשיך להגיב מייד להודיע למפעילים על בעיות וחסרונות ויבצע שינויים בזמן בטכנולוגיית הייצור של המוצר.
