מטרו סמרה. היסטוריית פיתוח

היו שנות השישים הסוערות. המדינה נבנתה במהירות והייתה אופטימית לגבי העתיד. בקויבישב (שם אמיתי - סמארה) התפתחה בעיית תחבורה - העיר גדלה ואיתה האוכלוסייה, כמות התחבורה. הרעיון לבנות רכבת תחתית התבשל במשך זמן רב מאוד. מתקן שמו שונה למטרו סמרה ב- 1 באפריל 1991.

פיתוח

ראש עיריית העיר משנת 1964 עד 1982, אלכסיי רוזובסקי היה אדם מרחיק ראייה והבין כי ללא שינויים גדולים במהלך שלושה עשורים, העיר יכולה לעמוד בפקק אחד גדול. דחוף היה לפרוק את הכבישים המהירים ולשלוח כמה נוסעים מתחת לאדמה. קבוצת היוזמה של הוועד המנהל בעיר, בראשות ראש העיר, הצדיקה את הצורך בבניית המטרו בשנת 1968.

לרוע המזל התהליך לא הוסם, והביצוע האמיתי של הפרויקט הטכני החל רק עשר שנים לאחר מכן.

במיוחד להקמת מתקן גרנדיוזי כזה כמו המטרו סמארה, הוקם בעיר מפעל בטון מזוין, מפעלי חברות נדרשים להשלמת הפרויקט הועברו מבני הנדסה - צינורות, תקשורת וכו '.

בנייה

עבודות הבנייה הגרנדיוזיות של המטרו סמארה החלו מתחנת קירובסקאיה עוד בשנת 1980.

בשנת 1981 החל מגן המנהור שלוש מאות המאה. סלעי הדולומיט שנתקלו בהם לא אפשרו להגיע למדדי המהירות הראשוניים. מי תהום והבדל מפלס רציני רק סיבכו את העבודה. אולם בסופו של דבר, תחנות הרכבת התחתית של סמארה הצליחו להיות קשורות במאמצים הגבורים של המנהרות וסוקרי המכרות במארס 1982.

1983 - תחילת הקמת תחנת פובדה. מטרו סמארה, שהתוכנית שלו מוצגת במאמר, נוספה בשנת 1984 בתחנות חדשות שנמצאות בבנייה - Gagarinskaya ו- Sportivnaya, מגן מנהרות ייחודי חדש שכבר פעל לכיוון תחנת Sovetskaya.

1986 - תחילת הקמת תחנת Yungorodok.

בסך הכל ארבע תחנות היו מוכנות לפתיחה. עד 1993 הוזמנו שלושה נוספים.

רק בשנת 2002 נפתחה תחנת מושקובסקאיה. ובשנת 2007 - "רוסית". ובשנת 2015 - Alabinskaya.

התחלת התנועה

במאי 1987 נשלחה קבוצת נהגי קטר חשמליים בפרברים ללמוד בחרקוב, קייב ומינסק.

ב -1 בנובמבר ניתן עומס חשמלי לניסיון ברשת.

בשישי נסעה הרכבת הראשונה בתחנות שעדיין היו ריקות.

למרות העובדה שהפרויקט לא הושלם עד הסוף, יום לפני הפתיחה הרשמית, ועדת המדינה מקבלת את המתקן. היה צורך לתפוס את יום השנה למהפכת אוקטובר.

הרכבות הראשונות להובלת נוסעים יצאו מהתחנה החשמלית קירובסקויה ב- 26 בדצמבר 1987. מטרו סמארה הפכה לשניים עשר בברית המועצות.

בשנת 1988 הבאה, כמעט 13 מיליון איש השתמשו בשירותי דרך התחבורה החדשה.

המטרו הפכה להיות כל כך פופולרית, עד כי סוכנות הנסיעות המקומית כללה אותה ברשימת המקומות החובה.

פארק מתגלגל

המכוניות הראשונות יוצרו במפעל Metrovagonmash (סדרות 81-717, שפותחה מאז 1976).

בשנת 1990 כלל הצי המתגלגל מ -32 יחידות. נכון לעכשיו, כמעט מתוך 50.

תחנות

לכל תחנת מטרו סובייטית תכונה ייחודית משלה. מטרו סמארה לא היה יוצא דופן.

- קשת תחנת "קירובסקאיה".

"Bezymyanka" הוא מחווה לחברות העיר שהפיקו תעופה ופרטים נוספים לחזית, כפי שמוצג בקישוט.

- "ניצחון" - דימוי של הצדעה חגיגית.

- "ספורט" - אלמנטים של ספורט.

- "Gagarinskaya" הוא נושא החלל.

עובדות מעניינות

• במהלך בניית מנהרות במתקן שמעליהם, מעבר הרכבות לא פסק.

• מטרו סמארה מפורסמת ברכבות מקוצרות - ארבע מכוניות. המטרו היא בדרך כלל שש.

• מהירות - עד שבעים קמ"ש.

• המרווח הוא בין ארבע לשבע דקות.

• קוטר המנהרות הוא חמישה מטרים וחצי. כמעט פעם וחצי יותר ממבנים דומים במחתרת של לונדון. מידות אלה מאפשרות להשתמש במכוניות מרווחות יותר.

• בכל התחנות ניתן לקבל איתות סלולרי.

• האסימונים המקוריים היו עשויים מתכת. אבל בשנת 1992, הוחלף בפלסטיק.