בשנת 1947 קיבלה התעשייה הצבאית של ברית המועצות רישיון לייצור מנועי טורבו-ג'ייט בריטים מרולס רויס, עם מדחסים צנטריפוגלים של נין ודחף להמראה של 2270 קג"מ. בשנת 1948 הם החלו לתכנן מפציץ מטוס קו קדמי, שהפך ל- Il-28. לדברי מומחים, מודל זה אמין ובלתי יומרני בשימוש. באמצע שנות החמישים היה המטוס העיקרי בשביתה הקווית הסובייטית. ההיסטוריה והתיאור הטכני של מטוסי IL-28 מוצגים במאמר זה.
היכרות
ה- IL-28 הוא המחבל הקדמי הראשון בסילון הסובייטי המסוגל להעביר נשק גרעיני טקטי. בסיווג נאט"ו, מודל זה מופיע כביגל "הכלב". מטוסי IL-28 (תמונה למטה) עוצבו בלשכת העיצוב הניסיונית של מתחם התעופה הקרוי על שם S.V. Ilyushin. קבוצת מעצבים זכתה בפרס סטלין.
על תולדות הבריאה
ביוני 1948 החליטה ממשלת ברית המועצות לייצר מפציץ קו קדמי באמצעות מנוע טורבו -jet של חברת הרולס-רויס הבריטית. באותה תקופה זה כבר היה מורשה בשטח ברית המועצות. בשנת 1949 בוצעו בדיקות מדינה של מטוסי ה- IL-28, כאשר הותקן מנוע RD-45F. הבדיקה נמשכה 75 שעות. במהלך 84 טיסות, ועדת המומחים זיהתה 80 ליקויים מבניים. כדי לחסל אותם, היזמים נאלצו לבלות 4 חודשים. העיצוב בוצע בתנאי תחרות קשה עם משרד עיצוב מנוסה על שמו של טופולב. מלשכת העיצוב הזו, דגמי המטוסים שלהם, Tu-37 ו- Tu-78, הועברו גם הם לבדיקה. שלא כמו כלי הטיס של איל 28, כלי רכב של טופולב נשאו מספר כלי נשק הגנתיים, היו בעלי המונים רבים וצוותם. עד מהרה המשיכו הבדיקות בהשתתפות דגם חדש מבית OKB. טופולב - טו -14, מפציץ דו-מנועי, שצוותו כלל שלושה אנשים. כלי טיס זה השתמש במוט תותח חמור אחד. למרות העובדה כי ה- Tu-14 תוכנן לטווח ארוך, יהיה בעייתי לייצר אותו, כמו גם לתפעל אותו.
סיכום
במאי 1949 קיימה ג'יי.וי סטאלין ישיבה מיוחדת בה נבדקו בהרחבה את מאפייני מטוס איל 28. לאחר שבחן את הנתונים שהוצגו והאזין לנקודת המבט של הצבא, הורה סטלין לאמץ את איל 28 על ידי הצבא הסובייטי. כדי להגדיל את מהירות המטוס ל 900 קמ"ש, החליטו המעצבים להתקין עליו מנוע VK-1 חזק יותר, שדחף ההמראה שלו היה 2700 קג"מ. באוגוסט נשלח שוב ה- IL-28 למבחני מדינה. הבדיקה התקיימה במחוז הצבאי במוסקבה, והציבור הרחב החליט להציג את מטוסי ה- IL 28 (תמונה של יחידת תעופה זו במאמר) ביום הניצחון בשנת 1950 מעל הכיכר האדומה.
על ייצור
ייצור סדרתי של מטוסים אורגן במוסקבה במפעל מס '30, וורונז' (מס '166) ואומסק (מס' 64). בנוסף, ה- IL-28 יוצר גם במפעלים 1 ו- 18. בשנת 1950 הייתה יחידת תעופה מוכנה למטרות אימונים. בתיעוד הטכני הוא מופיע כ- IL-28U. שנה לאחר מכן הם יצרו מטוס להובלת טורפדו (IL-28T). משימות סיור היו אמורות להתבצע בעזרת מטוסי Il-28R. בסך הכל, יוצרו לפחות 6300 יחידות על ידי התעשייה הצבאית של ברית המועצות. לציור מטוסים משמש "כסף". IL-28 מיוצאים למדינות אחרות נצבעו בהסוואה מסוגים שונים. לוח המחוונים נצבע בשחור, השלדה ותא המטען היו אפורים. על פי מומחי תעופה, זה קרה שתאי מטען וגומחות רק דרכו.
על עיצוב
כלי טיס עם תא טייס ולחץ ואטום לרעש, כנף מונו-בלוק דו-תורנית ישירה בצורת טרפז. המיכון שלה מתבצע באמצעות דשים קונבנציונליים, שבמהלך הנחיתה סוטים בזווית של 50 מעלות וב 20 בזמן ההמראה. עשוי מסגסוגת Duralumin D16T. באמצעות מטוסים, נשלט המטוס על ידי גליל. IL-28 מצויד בקיר סימטרי ובייצב Naca-00. הגה חשמלי מסופק עבור ההגה ומגני האוויר. RV הטרימר מווסת על ידי חוטי כבלים מכניים ומנגנוני הילוכים. המטוס היה מצויד בשני זרמים ישירים מתחילים-גנרטורים GSR-9000 ושתי סוללות נטענות 12-A-30, ששימשו ברכב כמקור חשמל.
על מנועים
המיקום של יחידות הכוח VK-1 הפך לגונדולות כנף. לשליטה במנועים במטוס קיימים חוטי כבלים. במהלך ההפעלה כל VK-1 מסתובב עם מתנע חשמלי. מערכת הדלק הינה מיכלי גומי רכים. הקיבולת הכוללת שלהם היא 7908 ליטר. רק המנוע השמאלי מצויד במשאבה הידראולית. אם המערכת ההידראולית נכשלת פתאום, אז הדפים יורדים מהמערכת הפנאומטית, והגלגלים בולמים באופן חירום. כמו כן, בעזרת אוויר, תא המטען נפתח, כלומר דשי שער הפצצה. שני המנועים מצוידים במשאבות פנאומטיות. בנוסף, ה- IL-28 עם צילינדר חירום, המכילים אוויר דחוס.
על השלדה
מטוסים עם ציוד לשלוש נחיתה שעבורם ניתנת ריפוד שמן אוויר. השלדה מורכבת מרגל קדמית ושתי רגליים עיקריות. כנוזל הידראולי סופג זעזועים, החליטו יצרני המטוסים להשתמש בתערובת אלכוהול-גליצרין. הרגל הקדמית כלולה בתוך גוף המטוס, והמתלים קדמיים בנקסל. השחרור והניקוי של המרכב נשלטים על ידי מערכת אוויר, שהוחלפה לאחר מכן בהידראוליקה.
על כלי נשק
צוות המטוס הזה יכול להשמיד את המטרה באמצעות פצצות FAB-100. בסך הכל היו 12 פגזים כאלה ב- IL-28. כמו כן, המפציץ יכול להיות מצויד ב- FAB-250M46 בסכום של 8 חלקים, או בשני FAB-500M46, או FAB-1500M46 אחד. דגמי הטעינה של טורפדו (IL-28T) היו מצוידים בטורפדו רקט אחד RAT-52, AMD-100 ו- AMD-500 מכרות דסנה, לירה. עבור טורפדו נעשה שימוש במתלים חיצוניים, למוקשים ופצצות, לתאי מטען. מאוחר יותר החל ה- IL-28T להיות מצויד בשני טורפדו. שיגור הטורפדו בוצע באמצעות מראות PTN-45. כדי להתקין אותו במטוס, יצרני המטוסים הסובייטים נאלצו לשנות מעט את הזגגות בתא הנווט. זרועות קטנות מיוצגות על ידי שני תותחים קבועים HP-23. מקום התקנתם היה אפו של גוף המטוס. עבור IL-28T ו- IL-28R סופק אקדח אחד. אבל יחידת רובים אחת הסתמכה על 100 פגזים. בנוסף היו למטוס שני תותחים חמורים, שנשלטו מרחוק באמצעות הנעה הידראולית. ניתן היה לירות 225 פגזים מחבית יחידה.
על ציוד רדיו
IL-28 צוידה במערכת הרדאר PSBN-N, מצפן רדיו ARK-5, מד-רדיו RV-2 ו- RV-10, מכשירי רדיו RSIU-ZM, משדר רדאר SRO ואינטרקום SPU-5. במטוסים המיועדים לבצע משימות סיור, זמינות ציוד הצילום מסופקת: שלושה AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. ל- IL-28 תיבת צילום צילומי FRL-1M, שאיתה נרשם מידע ממסך מערכת הרדאר. בדצמבר 1953 הוצא צו ממשלתי לפיו הוחלף ה- PSBN ברדאר קורס. במטוסי סיור יש מכולות המכילות מחזירי דיפול ASO-28 וציוד נתרן מיוחד שתפקידם לשחזר הפרעות רדיו.
TTX
למפציץ יש את מאפייני הביצועים הבאים:
- מוט כנף - 2150 ס"מ, גובה - 670 ס"מ.
- שטח האגף הכולל הוא 60.8 מ"ר.
- מטוס מאובזר שוקל 18, 400 ק"ג, ריק - 12, 890 ק"ג.
- הצוות מורכב משלושה אנשים.
- משקל ההמראה המרבי הוא 23, 200 ק"ג.
- מטוסים עם שני מנועי טורבו -jet (מנועי טורבו-ג'י) VK-1A, עם דחף של 2700 קג"מ.
- במהירות המרבית, ה- IL-28 מתגבר על 906 אלף מטרים לשנייה, ובמהירות שייט - 700.
- האינדיקטור לטווח המעשי של המפציץ הוא 2370 ק"מ, הזיקוק - 2460.
- המטוס עם מסלול ההמראה של 965 מ 'קצב טיפוס של 15 מ' / ש '.
- עבור כל כנף נמצא עומס של 291 ק"ג / מ"ר.
- העומס המינימלי במפרץ הפצצה הוא 1000 ק"ג. המקסימום - 3, 000 ק"ג.
- IL-28 מצויד בשני תותחי HP-23 23 מ"מ בתא הקשת ושני HP-23 אחוריים.
על מבצע
משלוחים של IL-28 לרפובליקה העממית של סין נקבעו. עד מהרה ב PRC, מעצבים מקומיים שלטו בייצור והחלו לייצר מטוסים דומים במפעל בחרבין, אך כבר כ- N-5. שש יחידות מטוסים כאלה מסין נרכשו על ידי רומניה. פינלנד גם רכשה את IL-28 מברית המועצות, שם שימשו 4 מפציצים כדי לגרור יעדים. בשנת 1955 נמסרו מצרים 30 מטוסים סובייטים. מדינות המפעילות כוללות מדינות כמו אלג'יר, בולגריה, צ'כוסלובקיה, מזרח גרמניה, וייטנאם, צפון קוריאה, תימן, מרוקו, קובה, סומליה, סוריה, אינדונזיה וניגריה. ה- IL-28 שימש די בהצלחה ברמות הרמות באפגניסטן. בברית המועצות עצמה לא השתמשו בכלי הטיס זמן רב.
בסוף 1950 הוא החל להחליף את ה- Yak-28. לטענת עדי ראייה, ה- IL-28 הופסק והושלך בדרך הברברית ביותר: הם נרמסו באמצעות טרקטורים ודחפורים. חלק מהמטוס הוסב לאימונים. חלקם של IL-28 עד 1980 משמש כמגדלי יעד.
