LaGG הוא אחד הלוחמים הטובים והעיקריים ביותר בתקופת תחילת מלחמת העולם השנייה. הוא עמד בשורה אחת עם לוחמי יאק ומיג, שכינו אותם חדשניים. שם המטוס מפוענח על ידי האותיות הראשונות של שמות מעצביו - לבוצ'קין, גודקוב וגורבונוב, והמספר שלוש מסמל את הברית המשולשת שלהם.
שחרר היסטוריה
למרות העובדה שעד 1940 "הטרויקה" התפרקה, הם החליטו לשמור על השם - מטוסי LaGG-3. בתחילה, הפרויקט בוצע עם האות "אני" או שהייעוד של הלוחם היה I-22, ובהמשך הוא שונה ל- I-301 לכבוד מספר המפעל ששימש לכל העיצוב. הצמח היה בחימקי שבמחוז מוסקבה.
באותה תקופה הוציאה הממשלה הסובייטית פקודה לפיתוח המטוס בשתי וריאציות - האחת אמורה להיות בגובה רב עם הצגת מנוע ה- M-105TK טורבוקומפרסיה, ודגם ה- LaGG-3 השני נועד לפעילות קו קדמי עם מנוע ה- M-106P. אך בשל בעיות ביצירת תחנות כוח אלה, הדגם השאיר את חגורת המפעל בגרסה שונה לחלוטין.
בסך הכל היו לסדרה מאה עותקים. הטיסה הראשונה של מטוס LaGG-3 נעשתה במרץ 1940, אז צעדו הגרמנים ברחבי אירופה במשך שנה. הלוחם הוזמן בראשית שנת 1941, ובאביב טייסים של גדוד הלוחם ה -24 כבר הסיעו את דרכו.
באותה תקופה Yak-1 הפך למתחרה במטוס LaGG-3. הצדדים הראשוניים של ה- LaGG, ששוחררו על ידי המפעל במספר 21, היו נחותים בהרבה מהיאק הן במאפייני הטיסה והן בטווח הטיסה. המטוס, שנוצר על ידי לשכת העיצוב של יקובלב, יכול היה לתפוס תקרה של חמשת אלפים מטרים בתוך כמעט 5.7 דקות, ומטוסי LaGG-3 הגיעו לאותו גובה רק לאחר 6.4 דקות. עם זאת, מבחינת החימוש, LaGG בהחלט הצליח, מכיוון שבנוסף לתותח ול- ShKAS (המקלע הסובייטי הראשון הסינכרוני המהיר המתוכנן לתעשיית התעופה), הותקן גם מקלע גדול בקוטר.
חומר גוף המטוס
כדי ליצור את דגם ה- LaGG-3 הטרומי הראשון, הוחלט להשתמש בגרסה קלה של עץ דלתא. אולם לצורך יצירתו היה צורך לייבא שרפים זרים עם פנול פורמלדהיד, ויאק נוצר כולו מפלדה נדירה מאוד בברית המועצות. ואז המעצבים, שניסו לקיים את ההסכם עם הלקוח, הפחיתו את כמות המתכת בעיצוב LaGG והפכו את גופה לעץ לחלוטין.
עץ דלתא באותה תקופה היה חומר ייחודי ובעל חוזק גבוה. חלקי מתכת הותקנו רק במקומות בהם העץ לא עבר בשום דרך על פי הדרישות הטכניות, למשל, מכסה המנוע היה עשוי מסגסוגת פלדה.
תכונה מובחנת
מאפיין ייחודי של מטוס LaGG-1, כפי שכונה בתכנון, היה הכנף. הוא נוצר אינטגרלי והוחדר לתוך גוף המטוס כך שהיה מונוליט והגדיל את אחוז החוזק של כל מבנה המכונה. יתרה מזאת, בזכות אגף כזה, המטוס ניצח טוב מאוד במיסה. מצילום מטוס LaGG-3 תוכלו להבחין בעיצוב הייחודי של הדגם כולו.
מטוסי סדרת LaGG
LaGG, המיוצר בסדרות, היו שונים לחלוטין מאב הטיפוס. ראשית, הם הכבידו הרבה יותר, ושנית, משטחם לא היה מלוטש כמו I-301. תכנון זה של המכונית הביא לאובדן מהירות מהותי.
בנוסף לכל האמור לעיל, חודשיים לאחר הפלישה לגרמניה הנאצית על גבולות ברית המועצות בשנת 1941, הורתה המפלגה ללבוצ'קין לצייד את כל מטוסי הקרב שנורו במכלי דלק נוספים שהיו אמורים להיות תלויים באמצעות יחידות מיוחדות. ולגבי השימוש במכוניות בחודשי החורף הם היו צריכים להתקין שלדת סקי.
לאחר שניהלו כמה נסיעות מבחן של מטוסי LaGG-3 בהסדר כזה, לבוכקין וגורבונוב הבינו שכבר לא ניתן להוריד במשקל בשום אמצעי. בשל כבדותם, עד שנת 1944 הופסק ייצור הייצור הסדרתי של מטוסים, מכיוון שהיאק התגלה כיעיל יותר על פי המפה הטכנולוגית. בנוסף, מאוחר יותר הצליחו היאקס לשדרג, לאחר שקיבלו מספר סוגים שונים.
שינויים
אילו שינויים רומזו על ידי LaGG:
- סדרות 1-3, אלה שבהן, בגלל ההידרדרות באיכות הגימור, פונקציות המהירות פחתו.
- הסדרה 4-7 הגיעה עם קרבורטור משופר.
- LaGG-3-8 היה מצויד במצלמת AFA המשמשת בפעולות סיור.
- היה שם גם "משחתת טנקים" חמושים במקלע ובמנוע תותח. דגמים כאלה שוחררו בכמות של שמונים וחמישה חלקים.
- הסדרה ה -11 היא גרסה של מפציץ קרב, בה הוצאו טנקים בכנף והותקנו שני מתלים לפצצה, שם הוצבו פצצות בקוטר של עד חמישים קילוגרם.
- הסדרה ה -23 הייתה עם יחידת זנב מוגברת.
- הסדרה ה -28 בלטה כמה שיותר קל, עם כמה דגמים ניתן היה להסיר את גלגל הזנב.
- הסדרה ה -29 שוחררה עם תחנת רדיו מעודכנת ובורג גדול יותר.
- הסדרה ה -34 הייתה מצוידת באקדח 37 מ"מ ובמקלע 12.7 מ"מ.
- הסדרה ה -35 נוצרה עם שינויים משמעותיים שמטרתם לשפר את הביצועים האווירודינמיים.
- והסדרה האחרונה הייתה מטוס LaGG-3-66. זו הייתה האופציה המושלמת ביותר, בה הותקן זכוכית אטומה נגד כדורים ועץ דלתא הוחלף באורן ובכך הפחית את כוח הכבידה הספציפי. באופן כללי, בזכות שינוי זה, ה- La-5 נוצר.
השוואה עם לוחמים אחרים
ההשוואה העיקרית עבור LaGG הייתה מאז ומתמיד Yak. אבל הלוחם המצויד במנוע M-105PF פיתח מהירות של יותר משלושים ק"מ מהיאק -7B. המינוס, כמובן, היה חייו של LaGG עם הפגזות ישירות, מכיוון שהעץ היה דליק.
היתרון על פני ה- MiG היה רק במהירות גבוהה בגובה של שלושת אלפים מטרים. ולשאר המיג הייתה טיפוס נהדר, וגם ללא בעיות נכנס לקרב מתמרן גם בגבהים העולים על עשרת אלפים מטרים. LaGG לא היה שורד בחמשת אלפים. אך באופן כללי, המיג נוצר במקור כלוחם בגובה רב עם פונקציית המיירט. אולם כלי הנשק של LaGG היו טובים בהרבה ומאפיינים באיכות גבוהה יותר. זו הסיבה שבמהלך המלחמה קיבל את הכינוי "ארון קבורה מובטח לכה."
דרישת עיצוב
לאחר בדיקות מוצלחות של ה- I-301, לפני שהמטוס הושק לייצור המוני, המפלגה קיבלה שוב בקשה בנימת חובה. הוא דיבר על הצורך לשנות את המטוס, בפרט, להגדיל את הטווח שלו לאלף ק"מ. אז התקנו המעצבים מכלי דלק נוספים, מכיוון שבדרך אחרת לא ניתן היה למלא את "הבקשה" הזו. כמובן שהבינו שקטגוריית המשקל גם תעלה. אך יחד עם ה Yak וה MiG, LaGG עדיין הפך למטוס של דור חדש של חיל האוויר הסובייטי.
שנות מלחמה
למרות כל הקשיים שהתגברו עליהם במהלך התכנון, ה- I-301 עד 1940 עלה על לוחם מסרשמיט הגרמני בתכונות רבות. עם זאת, כבר השנה ה -41 הופיע שינוי גרמני חדש (Bf-109F-2), שהצטייד בשריון נוסף, אשר שיפר את האווירודינמיקה, התקין מנועים חזקים יותר והסיר תותח בקוטר חמישה עשר מילימטר מתחת למכסה המנוע.
המצב התגלה כמעניין, שכן הסדרה ה -29 של מטוסי LaGG-3 איבדה את כל היתרונות הזמינים והייתה שווה ביעילותם לדגם הגרמני. אפילו מקלע נוסף על לוחם סובייטי בכללותו חדל להיות קלף טראמפ.
עדכון LaGG
ביצועי הטיסה של LaGG-3 השתפרו רק ב -1943. גורבונוב עשה אז עבודה נהדרת, אך אפילו זה לא הספיק בכדי להחזיר את הדומיננטיות על הגרמנים. המטוס היה חמוש בתותח של עשרים ושלושה מילימטר והותקן אקדח מקוטר גדול, ואילו מהירות ההפלגה הוגדלה לשש מאות שמונה עשרה ק"מ לשעה.
אבל בחורף הקשה של 43-44 זה לא הספיק. ואז החליט המעצב להעלות על המכונית תחנת כוח שונה לחלוטין בדמות מנוע M-82 בצורת כוכב. הפינט הזה נעשה בדיוק בדגם האחרון - 66. כמה שינויים בעיצוב נלקחו מציורי יעקבובלב. כתוצאה מכך, קצב העלייה המרבי הגיע ל 893 מטר לדקה.
עם זאת, עם שירות ה- Yak המצליח יותר, החליטה ועדת ההגנה הממלכתית להפסיק את ה- LaGG באחד ממפעלי התעופה החזקים ביותר ולהשיק את הייצור של יקובלב בה. עד שנת 1943 הועברה אסיפת LaGG-3 לטביליסי. הסדרה ה -66 הופקה לחלוטין על ידי המפעל הגאורגי. בסך הכל שוחרר LaGG-3-66 בסכום של 6528 חלקים. בהמשך, לוחמים אלה השתתפו בקרב אווירי על הקובאן. בג'ורג'יה ניסה גורבונוב לצייד את הלוחם ללא הצלחה במנועי M-106 או M-107.
