ברוסיה, חיסול התוצאות של אסונות טבע וטבעיות הוא באחריות המשרד הפדרלי, המקוצר ל- EMERCOM. זהו שירות הצלת החירום החשוב ביותר במדינה. זה פועל בשילוב עם גופי תגובה מהירים אחרים. זה כולל שירותי כיבוי והצלה עירוניים. משרד מצבי החירום מבצע ניהול אחיד של מחלקות חירום של ערים, אזורים והמדינה בכללותה. בסך הכל, המשרד מבצע יותר מ- 25% מהבדיקות הפדרליות.
משרד החירום
השירות הפדרלי מספק שליטה על כל גופי ההצלה במדינה. בתחילה נשלחות המחלקות העירוניות לשיחה. אם הכוחות המקומיים לא הצליחו לאתר את הסכנה, השירותים האזוריים נכנסים לפעולה. המחלקות הרפובליקניות קשורות רק במקרה של צורך דחוף.
מצילי משרד החירום מגיעים למקום הרביעי בלבד. רשויות מקומיות כמו המשטרה, האמבולנס וכבאי האש צריכות להיות הראשונות להגיב למצב חירום. ורק לאחר ששירותים אלה מבססים את הצורך למשוך כוחות נוספים בכדי לחסל את הסכנה, מגיעים עובדי משרד החירום. זמן התגובה שלהם הוא כ -4 שעות.
באסון בהיקף נרחב, תעופת השירות הפדרלית קשורה לחיסולו. עם זאת, לפני שמתקשרים למסוק של משרד החירום, יש צורך להעריך את רמת הסכנה. אולי התאונה תוכל לחסל את שירותי העיר. עובדי EMERCOM נקראים רק במקרים נדירים כאשר המצב יוצא משליטה.
במשרד עובדים אנשים שעברו הכשרה צבאית בצבא, וכבאים. כאשר עוברים בחינות, מצילים בודקים לא רק את המוכנות הגופנית ואת היכולות הנפשיות, אלא גם את היציבות הפסיכולוגית. בסך הכל עובדים מעל 7200 איש במשרד החירום, וכ -150 אלף עובדים בשירותי הכבאות.
מטוסי הצלה
כוחות החירום של משרד החירום הם גאוות המדינה כולה. שירות תעופה פדרלי הוקם במאי 1995. היוזם היה ממשלת הפדרציה הרוסית. במהלך קיומה התעופה הוכיחה את עצמה לא פעם. היא השתתפה באלפי משימות הצלה ברוסיה ומחוצה לה.
הבסיס העיקרי של משרד החירום הוא שדה התעופה רמנסקויה. עם זאת, כוחות התעופה מופצים באופן שווה בכל אזורי הארץ. נכון להיום עומד לרשותו מעל 50 מטוסים. הצי מיוצג על ידי מכשירים כמו Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS ודגמים רב-פונקציונליים רבים אחרים. עוד על האיזון נמצאים מסוקי חילוץ EMERCOM מרוסיה BK-117, Mi-8 ו- Bo-105. לצרכים רפואיים, ה- Ka-32 עבר מודרניזציה. מבין משקלי הכבדה הרב-תכליתיים, כדאי להדגיש את ה- Mi-26T.
אביו של מטוסי הצלה רוסים נחשב לטייס צבאי ומהנדס רפאיל זכירוב. זה הוא שעמד במוצאו של פיתוח טכנולוגיות כיבוי אש למסוקים כמו ה- Mi-26 ו- Ka-32. לצורך יעילות, נעשה שימוש במכשירי שפיכה מסדרת VSU-15. זקירוב פיתח גם קונספט למאבק בשפכי נפט. לשם כך תוכנן מכשיר VOP-3. בהמשך הצליח המהנדס להשיג תוצאות מדהימות בכיבוי שריפות מעשה ידי אדם. יעילות הושגה בזכות המצאת זאקירוב, שפיכה VAP-2.
מסוק Mi-8
מטוס רב-תכליתי זה פותח בראשית שנות השישים. על פי הקודיפיקציה הבינלאומית, מסוקי משרד החירום הרוסי ידועים בשם היפ או B-8. כיום הם רכבי ההצלה הדו-מנועי הנפוצים ביותר בעולם.
לעתים קרובות מסוקים אלה משמשים למטרות צבאיות. הם שימשו לראשונה בקרב בשנת 1967 במבצע השביתה של מטוסים מצריים נגד ישראל. ואז אנשי ה- Mi-8 היו מעורבים במלחמות בסומליה, אתיופיה, אפגניסטן, אבחזיה, עירק, צ'צ'ניה, יוגוסלביה, אוסטיה, סוריה, אוקראינה. במאזן של הפדרציה הרוסית למעלה מ- 500 יחידות, כולל שינויים.
מסוקים של משרד מצבי החירום של דגם Mi-8 מסוגלים להכיל 3 אנשי צוות וכ -20 נוסעים. עומס מרבי (תוך התחשבות בערך הנקוב) - יותר מ 12 טון. הספק המנוע הכולל הוא כ- 4200 ליטר. s המהירות הממוצעת היא עד 250 קמ"ש.
Mi-26 משודרג
אחת הווריאציות הפופולריות ביותר של מסוק Halo (קידוד אמריקני) היא Mi-26T. זהו דגם הובלת נוסעים במשקל כבד, התופס מקום מיוחד בכוחות המזוינים של משרד החירום. מסוק Mi-26 שודרג לא פעם ולא פעם, אך זו הגרסה עם האות "T" שהפכה לקובעת והיעילה ביותר בפועל. נכון להיום, שחרור הדגם נמשך.
המסוקים של משרד מצבי החירום Mi-26T מצוידים במכשירי ניווט ורדיו-אלקטרוניים מיוחדים, המאפשרים לבצע כל מטלות הצלת חירום גם בתנאי אקלים קשים. מתחם המכשירים כולל מערכת הרדאר Veer-M ומתקן טייס פיקוד PKP-77 שונה.
המסוק מסוגל להרים עד 28 טונות מטען לאוויר. במקביל, התא הראשי יכול להכיל עד 80 איש. צוות המטוס מורכב משלושה טייסים. ההספק של כל מנוע הוא כ -11 אלף ליטר. s סף המהירות המרבי הוא 295 קמ"ש.
דגם ההצלה Ka-32
מסוק חירום רפואי זה הופעל באמצע שנות השמונים. Ka-32 הוא מטוס תובלה קל עם הילוך קבוע. הוא משמש רק למטרות חיפוש והצלה.
פיתוח המסוק החל בשנת 1969. המשימה העיקרית של קא -32 הייתה סיור בתנאים קיצוניים של הארקטי. באמצע שנות השבעים הורחב הדגם לרב-פונקציונלי. כיום משמשים גם מסוקי משרד מצבי חירום לפירוק חסימות לאחר תאונה או רעידת אדמה.
Ka-32 מסוגלת לעוף לאוויר בגובה אופטימלי של 3, 500 מטר עם עומס של עד 3.5 טון. המשקל הנומינלי של הכלי הוא 7500 ק"ג. מחסום מהירות - עד 260 קמ"ש. טווח הטיסה המרבי עם טנק מלא הוא כ- 800 ק"מ.
כלי רב תכליתי Bo-105
מסוק הצלה זה של משרד החירום הוא שביתה. הוא מיוצר במקביל לצרכים אזרחיים וצבאיים. הפרויקט פותח בשנת 1967 על ידי מהנדסים גרמנים. Bo-105 נפוצה ברחבי העולם. משמש בעיקר למשימות הצלה בשטח קשה.
הצוות כולל רק טייס אחד. כושר נוסע - 4 אנשים. 2 אלונקות ממוקמים בחופשיות בתא (ישנם מחברים מיוחדים).
סף מהירות מותר - 270 קמ"ש. תקרת טיסה בגובה רב - עד 5000 מ '.
המסוק מצויד בטילים מודרכים לטווח בינוני וכמה תותחים בעלי גודל גדול.
