כולם יודעים שפטרבורג היא עיר של מוזיאונים. הם שונים מאוד, כולל בשטח הפתוח. ישנו מוזיאון של קטרי קיטור ליד התחנה הבלטית בסנט פטרסבורג. זו תערוכה צעירה למדי. הוא ממוקם בתחנת ורשה.
פטרסבורג - מרכז פיתוח התחבורה
המחצית השנייה של המאה ה -19 בעיר הבירה הצפונית הייתה עידן התהוותה של העיר כמרכז תחבורה מרכזי, כולל הרכבת. בסוף המאה ה- XVIII, מסנט פטרסבורג ועד Tsarskoye Selo, החלה לפעול הרכבת הראשונה עם הסוסים: הרכבת כללה שתי עגלות בלבד וסוסיה גררו אותה.
במחצית הראשונה של המאה ה -19 הומצא באירופה מנוע מכני, והחידוש התפשט במהירות והגיע לסנט פטרסבורג. בהדרגה החלו כל המפעלים לעבור למנוע מכני - במקום יצרנים וסדנאות יצירה הופיעו מפעלים ומפעלים. בשנת 1815 השתמש צ'ארלס בירד לראשונה במנוע קיטור בהובלת מים - האוניה הראשונה נבדקה בנה. וכבר במחצית השנייה של המאה הותאם מנוע הקיטור גם למסילת הרכבת - במקום סוסים, קטר אדים החל לגרור מכוניות.
היסטוריה של תחבורה רכבתית ופטרסבורג
עד 1851 הונחה הרכבת הראשונה שנבנתה לכיוון ניקולאס הראשון ובהקשר זה נקראה ניקולייבסקאיה. ובכיכר זנמנסקיה (כיום כיכר המרד) הקים קונסטנטין טון את תחנת ניקולייב (כיום - מוסקבה). דרך זו חיברה את פטרסבורג למוסקבה, וקצת אחר כך, בשנת 1860, הוקם סניף ממנה לאזור וולגה, שחיבר את הבירה עם העיר ריבינסק.
באותן שנים הושלמה הקמתם של מספר קווי רכבת נוספים - לוויבורג, שתורחב בתחילת המאה ה -20 לפינלנד, לרבל (בהמשך הורחבה לנמל בולטיסק). אלה היו הסניפים של פינלנד והבלטי, אשר בסנט פטרסבורג החלו מתחנות הבלטיות והפינלנד שהוקמו. בראשית המאה העשרים הושלמה הדרך לוויטבסק דרך אוקראינה, ותחנת ויטבסקי הוקמה.
תחנת ורשה בתולדות עיר הבירה הצפונית
תחנת ורשה הוקמה גם בשנות ה -60 של המאה ה- XIX, וכך גם התחנה הבלטית. קו רכבת זה קישר את פטרסבורג עם פולין. הקמת סניף ורשה החלה בזכות יוזמתו של ניקולאס הראשון בשנת 1852. ושנה לאחר מכן, בניין התחנה הישן הוקם על גדות תעלת אובוודני. זה לא היה שונה מבניין דירות רגיל. ואז נפתח הקטע הראשון של הדרך - למעונו הפרברי של פול הראשון - גצ'ינה.
בניין תחנה מודרני ובנייני שירות הופיעו כאן בסוף שנות ה -50 של המאה ה -19. החזית הראשית של התחנה עוטרה בחמישה חלונות מקושתים שבמרכזה הוצב חלון ויטראז '. מרכז החזית בולט עם מגדל שעון ועמוד מוט. אריזת טיח נמתחת לאורך ראש החזית, שנעדרת כעת.
היסטוריה של הקרן
במהלך שנות ברית המועצות, תחנת הרכבת בוורשה הייתה הבינלאומית היחידה, אך בהדרגה חשיבותה החלה לרדת בירידות חדות - התקשורת עם המדינות הבלטיות חדלה להיות פופולרית. תחנת ורשה נסגרה, והקווים הנותרים הועברו לתחנה הבלטית.
בתחילה, אמור היה להרוס את בניין תחנת ורשה, אך הוא הצליח להגן ולשחזר. בבניין החדש נמצא כיום מרכז קניות ובילוי, ובשנת 2011 המוזיאון לתעבורת הרכבת, או, כפי שקוראים לו תושבי סנט פטרסבורג, מוזיאון קטרי הקיטור נפתח באוויר הפתוח על פסי הרכבת.
תערוכת המוזיאון
המוזיאון החדש של הקטרים בסנט פטרסבורג מציג שני בניינים: מחסן ישן ומרכז בילוי חדש בבניין תחנת ורשה המשוחזרת. המתחמים מחוברים זה לזה באמצעות מעבר תלוי.
התערוכה של מוזיאון הקטרים ורכבות סנט פטרסבורג מציגה דגמים נדירים של לא רק קטרים, אלא גם קטרי דיזל, קטרים חשמליים, עגלות, קטרים, כמו גם הדגמים הנוכחיים שלהם. יש גם רכבות משוריינות, פלטפורמות משוריינות, הר ארטילריה.
כל התערוכות ממוקמות מספיק רחוקות זו מזו, מה שמאפשר לקבל סקירה טובה. אתה יכול אפילו להיכנס לתערוכות מסוימות ולראות את המבנה הפנימי שלהן.
מעניינים במיוחד מבנים ארכיטקטוניים מיוחדים, כולל מגדלי מים לשירותי ציוד רכבת, האסם הקיסרי הישן, בו בתקופה הסובייטית היה מחסן מכוניות, פטיפון.
בזכות מיצבים מדהימים, המוזיאון מספק שיעורים אינטראקטיביים, תערוכות מודרניות, תכניות חינוכיות לילדים, טיולים והרצאות. מתחם מוזיאון הקטרים בסנט פטרסבורג מעניק סיוע חשוב למוסד חינוכי מבחינת הנחיית קריירה מוקדמת והגדרה עצמית מקצועית של התלמידים.
מצבו הנוכחי והסיכויים של המוזיאון
מאז 2011 נערכות עבודות עיצוב לרפורמה ויצירת מוזיאון רכבת בבלטי, אולם העברת האוסף לבניין שהוקצה לאחרונה עלולה לגרום להפסדים בלתי הפיכים.
ההנחה היא שרוב פסי הרכבת לתחנה נהרסים, ויהיה צורך לפרק את הציוד לתנועה, מה שעלול להביא לאובדן מוחלט. בנוסף, על שטחה של התחנה הקודמת ישנם ארבעה בניינים המתייחסים למורשת ההיסטורית והתרבותית של סנט פטרסבורג, ואם שלושה מהם רשומים ב- KGIOP וגורלם נשלט, אך מורשת תרבותית אחת אינה מוכרת רשמית ויכולה להיהרס. אנחנו מדברים על מחסן המכוניות של רוסיה שנבנה במחצית השנייה של המאה ה- XIX.
