תנאי החיים המודרניים מכתיבים את הצורך בפיתוח מהיר של מערכת התחבורה העולמית. כלכלה ותחום חברתי של כל מדינה תלויים ישירות בארגון הרציונאלי של מערכות תחבורה, כולל הובלת נוסעים וגם מטען.
יש לציין גם את התלות האישית של כל אדם בהובלה. מערכת התובלה, כך או אחרת, מעורבת בפעילות היומיומית שלנו. לא רק מצב הרוח של האוכלוסייה ויעילות פעילות העבודה, אלא שלעתים הבריאות, ואפילו חיי אדם, תלויים במידת החלקות שלה (דרכים טובות, היעדר פקקים, תנועה ללא בעיות).
המינוח
מערכת התובלה הינה אגודה קשורה זו לזו של כלי רכב, ציוד, רכיבי תשתיות התובלה וגופי תובלה (כולל בקרות) וכן עובדים בענף זה. המטרה של כל מערכת תובלה היא לארגן וליישם הובלה יעילה של סחורות ונוסעים כאחד.
מרכיבי מערכת ההובלה הם רשת ההובלה, המתחם, המוצרים, התשתיות, המגלגל ומתקנים טכניים אחרים הקשורים בייצור, תיקון ותפעול של כלי רכב, כמו גם שיטות ומערכות שונות לארגון תהליך ההובלה. בנוסף, המערכת כוללת ארגונים ועסקים העוסקים בפעילות שמטרתה שיפור ופיתוח מערכת התובלה: הנדסת תעשיה, בנייה, מערכות דלק ואנרגיה, מרכזים מדעיים וחינוכיים.
תשתית היא קומפלקס של רכיבים חומריים של מערכת תובלה, קבועה בחלל, המהווים רשת תובלה.
רשת כזו היא מערכת חיבורים (קטעי כבישים ומסילות ברזל, צינורות, נתיבי מים וכו ') וצמתים (צומת דרכים, מסופים) המשמשים ליישום התחבורה. תנועת כלי רכב ברשתות גורמת להיווצרות תזרימי תנועה.
בעת תכנון רשתות, יש לקחת בחשבון את מאפייני הרכבים שעבורם נוצרת התשתית, שכן הפרמטרים הגיאומטריים והטכניים שלהם תלויים במידות, במסה, בהספק ובכמה פרמטרים נוספים של הרכב שעבורו מיועדת הרשת.
הבטחת יכולת תשתית ההובלה העונה על דרישות זרימת הנוסעים והמטענים העוברים דרכם היא משימה חשובה בעבודתם של מומחי תחבורה מורכבים.
תכונות ניהול
רואים במערכות אלה אובייקט בקרה. מעקב אחר הפעלת מערכות תובלה הוא קומפלקס הכולל שתי מערכות משנה: ניהול תנועה וניהול כלי רכב.
מערכת בקרת התעבורה מבצעת פעילויות להסדרת התנועה באמצעות אותות אור (רמזורים), סימוני דרך ושלטים בהתאם למערכת כללים שאומצה ברמה הלאומית או הבינלאומית.
מערכת ניהול התובלה תלויה בטכנולוגיה של רכב מסוים והיא לרוב מרכיב בתשתית. הנהג שמבצע ישירות את משימות היעד נחשב לנושא של מערכת זו. נושאי המערכת לפיקוח על תפקודם של כלי רכב יכולים לכלול גם מסדרים (למשל בתנועת אוויר או רכבות).
השתתפותו של אדם בתהליך ניהול מערכת תובלה מאפשרת להגדיר אותה כמערכת ארגונית, או אדם-מכונה, ובנוסף, קובעת את הצורך לקחת בחשבון את הגורם האנושי. המרכיב הפעיל במערכת ההובלה הוא הרבה אנשים שיש להם יכולת להסתגל לתנאים המשתנים במהירות, שהתנהגותם מכוונת להשגת יעדיהם שלהם. נוכחות הגורם האנושי כגורם פעיל במערכת היא הסיבה להיווצרותם של מצבי תפקוד יציבים (נייחים) של מערכות תחבורה, שכן כל השפעה חיצונית על אובייקט אינדיבידואלי מפוצה על ידי החלטת הנבדק הפעיל (בפרט הנהג).
משימות מערכת התחבורה
המשימות העיקריות כוללות הבטחת ניידות האוכלוסייה, כמו גם עמידה בדרישות הכלכליות לתהליכי תחבורה, הכוללות תנועה טובה ביותר של סחורות. לכן קביעת האפקטיביות של מערכת התובלה היא ליצור איזון בין נקודות הפוכות באופן קיצוני: צרכי החברה והשגת יתרונות כלכליים. כדוגמה ברורה לסתירות שבין דרישות החברה והכלכלה, אנו יכולים לצטט את מערכת התחבורה הציבורית: הנוסע רוצה לחסוך זמן ולהגיע ליעדם בנוחות, לכן מבחינתו צריכים להיות כמה שיותר רכבים על המסלול, והם צריכים לנסוע לעתים קרובות ככל האפשר.
עם זאת, משתלם יותר של המוביל למלא לחלוטין כמה שפחות רכבים על מנת למקסם הכנסות, בעוד הנוחות וזמן ההמתנה של הנוסע דועכים לרקע. במקרה זה יש צורך בפשרה - קביעת מרווח תנועה לא ארוך מדי, כמו גם הבטחת נוחות מינימלית לפחות לנוסעים. מכאן עולה כי לצורך ארגון ופיתוח יעיל של מערכת התחבורה, יש ללמוד לא רק את התיאוריה של מערכות תעבורה ומדעים טכניים, אלא גם כלכלה, גאוגרפיה, סוציולוגיה, פסיכולוגיה ומדעי תכנון עירוני.
מערכת תחבורה גלובלית
תשתיות תחבורה של כל מדינות העולם מאוחדות ברמה גבוהה יותר למערכת גלובלית. רשת התחבורה העולמית מופצת באופן לא אחיד ביבשות ומדינות. אז מערכת התחבורה של אירופה (בפרט, מערבית), כמו גם צפון אמריקה צפופה ביותר. רשת התחבורה הפחות מפותחת מאופיינת במדינות העניות ביותר באפריקה ובאסיה. מבנה מערכת התחבורה העולמית נשלט על ידי תחבורה בכבישים (86%).
אורכה הכולל של רשת התובלה העולמית, הכוללת את כל אמצעי התחבורה (למעט ימי), עולה על 31 מיליון ק"מ, מתוכם כ -25 מיליון ק"מ נופלים על קווי יבשה (לא כולל קווי תקורה).
תחבורה ברכבת
אורכה של רשת הרכבות העולמית כ -1.2 מיליון ק"מ. אורך קווי הרכבת הרוסיים הוא רק כ -7% ממספר זה, אולם הם מהווים 35% ממחזור המטען העולמי וכ -18% מתנועת הנוסעים.
ברור שלמדינות רבות (כולל מדינות אירופיות) עם מערכת תובלה מפותחת, הובלת הרכבות מובילה מבחינת הובלת מטענים. המקום הראשון לשימוש בתחבורה ציבורית הוא אוקראינה, שם 75% ממחזור המטענים מתבצע באמצעות רכבות.
רכב
הובלה מוטורית משמשת לביצוע 85% מכלל הובלות המטען ברוסיה, כמו גם יותר מ- 50% מתעבורת הנוסעים המקומית. הובלת דרכים היא המרכיב העיקרי במערכת התחבורה של מדינות רבות באירופה.
פיתוח תחבורה בכבישים תלוי בשלושה גורמים עיקריים: גידול אוכלוסייה, עיור אינטנסיבי וגידול במספר המכוניות הבודדות. החוקרים מציינים את ההתרחשות הסבירה ביותר של בעיות בהבטחת יכולת תשתיות התחבורה במדינות ואזורים שבהם קיים גידול אינטנסיבי של שלושת הקריטריונים לעיל.
צינור
התלות של הכלכלה המודרנית בייצור נפט וגז מביאה להתפתחות מהירה של מערכת הצינור ברחבי העולם. אז אורך מערכת הצינורות הרוסית הוא 65 אלף ק"מ, ובארה"ב - יותר מ -340 אלף ק"מ.
אנטנה
הטריטוריה העצומה של רוסיה, כמו גם רמת הפיתוח הנמוכה של רשתות תובלה באזורים מסוימים במזרח הארץ ובצפונה תורמים להתפתחות מערכת התובלה האווירית. אורך קווי האוויר של הפדרציה הרוסית הוא כ 800 אלף ק"מ, מתוכם 200 אלף ק"מ בצירים בינלאומיים. מרכז האוויר הרוסי הגדול ביותר נחשב למוסקבה. בכל שנה הוא שולח יותר מחמישה עשר מיליון נוסעים.
מערכת התובלה של רוסיה
רשת התחבורה היא חלק בלתי נפרד מכלכלת הפדרציה הרוסית. מערכת התחבורה המודרנית של הפדרציה הרוסית כוללת רשתות תובלה לרכב, רכבת, אוויר, נהר, ים וצינור. מתחם התובלה כולל גם סוגי הובלות נוסעים תעשייתיות ועירוניות.
התקשורת לעיל מקשרת בין כל אזורי המדינה ויוצרת מערכת תחבורה יחידה, שהיא תנאי חשוב להבטיח את שלמותה הטריטוריאלית של המדינה ואת אחדות המרחב הכלכלי שלה. בנוסף, התשתית הממלכתית היא חלק ממערכת התחבורה העולמית, כאמצעי לשילוב רוסיה במרחב הכלכלי העולמי.
בשל מיקומה הגאוגרפי החיובי, רוסיה מקבלת הכנסות ניכרות מהספקת שירותי הובלה, בפרט מהטמעת תעבורת משא מעברי באמצעות התקשורת שלה. המשקל הספציפי של אלמנטים ותכונות שונות של מתחם התובלה באינדיקטורים כלכליים מצטברים כמו נכסי ייצור בסיסיים של המדינה (כשליש), תוצר מקומי גולמי (כ -8%), השקעות שהתקבלו לפיתוח תעשיות (יותר מ -20%), ואחרים, משקפים את המשמעות ו הרלוונטיות של פיתוח מערכת התחבורה ברוסיה.
איזה סוג של הובלה הוא הפופולרי ביותר? במערכת התובלה של הפדרציה הרוסית מכוניות הן כאלה. צי הרכבים של ארצנו כולל יותר מ- 32 מיליון נוסעים וכ -5 מיליון יחידות מטען, וכ -900 אלף אוטובוסים.
תנאים מוקדמים להיווצרות מערכת ההובלה
פיתוח רשתות תובלה (מים, יבשה או אוויר) תלוי בגורמים הבאים:
- מאפייני אקלים;
- מיקום גיאוגרפי;
- גודל ורמת החיים של האוכלוסייה באזור;
- שיעור מחזור;
- ניידות אוכלוסייה;
- קיומם של נתיבי תקשורת טבעיים (למשל רשת נהרות) ואחרים.
הקמת מערכת תובלה אחידה ברוסיה מבוססת על מספר תנאים מוקדמים שהעיקריים בהם הם:
- שטח עצום;
- אוכלוסייה גבוהה (אוכלוסייה גדולה);
- רמות דמוגרפיות לא אחידות במחוזות הפדרליים;
- עוצמת הפיתוח התעשייתי לפי ענף;
- חלוקה לא אחידה של חומרי גלם ומשאבי אנרגיה;
- מיקום גיאוגרפי של מרכזי ייצור;
- סכום התפוקה הגולמית במדינה;
- מערכת הוקמה מבחינה היסטורית של אמצעי תקשורת.
