מנוע VAZ-21124 הוא נציג 16 שסתומים של קו יחידות הכוח המיוצר על ידי AvtoVAZ מאז 2004. למעשה, דגם זה היה תוצאה של שיפור נוסף במנוע VAZ-2112 והותקן על מכוניות ייצור: VAZ-21104, 21114, 21123 קופה, 21124, 211440-24. מאוחר יותר שימש ליצירת מפעלים חזקים יותר: מנועי VAZ-21126 ו- VAZ-21128 של מפעל הייצור Super-Auto.
מפרט מנוע 21124
באופן כללי, יחידת הכוח נותרה מסורתית למדי, כלומר ארבע פעימות, עם שורה גלילית אחת, גל זיזים תקורה והזרקת דלק מבוזרת (מזרק).
- קירור - מאולץ, אוויר נוזלי.
- נפח הצילינדרים הוא 1599 ס"מ 3.
- עבודת הצילינדרים היא סטנדרטית - 1-3-4-2.
- הספק ב 3800 סל"ד. - 98 l / s.
- מספר השסתומים הוא 16 (ארבעה לכל צילינדר).
- קוטר קרקעית הצילינדר 82 מ"מ.
- אורך משיכת הבוכנה הוא 75.6 מ"מ.
- יחס הדחיסה של התערובת הוא 10.3.
- מהירות הסיבוב של גל ארכובה מינימאלית היא 800-850 סל"ד.
- מותג הבנזין המומלץ הוא AI-95.
- צריכת דלק: בעיר - 8.9 ליטר, בכביש המהיר - 6.4 ליטר, במצב מעורב - 7.5 ליטר (מרחק 100 ק"מ).
- נפח העבודה של שקע השמן הוא 3.5 ליטר.
- משקל - 121 ק"ג.
- המשאב הטכני של המנוע 21124 לשיפוץ הראשון, שהוכרז על ידי מפעל המכוניות - 150 אלף ק"מ (כמעט מכונית מסוגלת לכסות 100 אלף ק"מ יותר).
בלוק הצילינדר של יחידת הכוח 21124 ותכונותיו
ראשית, גוש הגליל המעודכן שונה מקודמו בגובהו (המרחק בין ציר הסיבוב של גל הארכובה לנקודה הגבוהה ביותר של הבלוק): עבור VAZ-2112 הוא היה 194.8 מ"מ, עבור 21124 הוא הפך ל- 197.1 מ"מ. בשל כך, נפח הצילינדרים עלה (עד 1.6 ס"מ 3).
כדי לתקן את הראש שונו קוטר החורים לברגים, כעת החוט שלהם צריך להיות תואם למידות M10 x 1.25.
מאפיין נוסף של היחידה המשופרת הוא החרירים המיוחדים המובנים בתוך מסבי המסבים העיקריים (2, 3, 4 ו- 5). במהלך פעולת המנוע, מסופק דרכם שמן לקירור תחתיות הבוכנה.
גל ארכובה מותקן במנוע 21124, הארכובה שלו (R = 37.8 מ"מ) מספקת שבץ בוכנות מוגבר. אותו גל ארכובה עם הסימון "11183" מוטל על משקל הנגד השישי שלו, מורכב על תחנות כוח 21126 ו- 11194.
הגלגלת להפעלת מנגנון חלוקת הגז מסומנת "2110-1005030". והפרופיל הרוחבי של שיניו הוא צורה פרבולית.
המסך שדרכו מונע האלטרנטור על ידי חגורת צלעות V, וכן יחידות נוספות שאינן מסופקות בתצורה הבסיסית, בגלל הסידור המיוחד של הגלגלת שלו, הרטט הסיבובי המתרחש על הפיר מושתק באופן משמעותי. ודיסק הכונן הכלול בעיצוב המנחת מאפשר לחיישן מיוחד לקרוא את זווית הסיבוב של גל הארכובה.
חגורות הנעה המשמשות במנוע וסימוןן
לצורך תפקוד מנגנון התזמון בעיצוב מנוע השסתומים 21124 16, משתמשים בחגורה ברוחב 25.4 מ"מ, שיש לו 136 שיניים פרבוליות ומסומנת כ- "2112-1006040". המשאב לפני החלפה אפשרית הוא 45 אלף ק"מ.
אם לא מותקנות על המנוע יחידות מורכבות נוספות, כלומר משאבת הגה כוח ומדחס מיזוג אוויר, אז משתמשים בחגורה עם הסימון "2110-3701720 6 PK 742" (אורך עבודה - 742 מ"מ) בכונן של הגנרטור.
אם מותקנת משאבת הגה כוח, אז מותקנת חגורה בגודל שונה כדי להניע את הגנרטור - 1115 מ"מ. הסימון שלה הוא "2110-1041020 6 PK 1115".
לדגם עם מדחס למזגן חגורת גנרטור ארוכה עוד יותר - 1125 מ"מ, עם הסימון - "2110-8114096 6 PK 1125".
תכונות של קבוצת הבוכנות
המנוע המעודכן קיבל גם בוכנות חדשות, שבתחתיתן מסופקים חורי שסתום: בכל בוכנה מיוצרים ארבע חריצים בעומק 5.53 מ"מ, שנועדו למנוע כיפוף (שבירה) של השסתומים במקרה של הפסקה בחגורת התזמון.
בעבר, אם זה קרה, הקשר של השסתומים עם גל הארכובה אבד, תנועתם נפסקה, אך הפיר עצמו, שנשאב על ידי גלגל התנופה, המשיך להסתובב באינרציה, ובהתאם, גם הבוכנות זזו. כתוצאה מכך הם התנגשו בשסתומים. התוצאה - הם התכופפו, נשברו או אפילו פילחו את קרקעית הבוכנה.
מידות טבעות הבוכנה, שיכולות להיות גם ברזל יצוק וגם מפלדה, נותרו זהות: 82 מ"מ.
לסיכת הבוכנה יש התאמה צפה, וקיבועו הצירי מסופק על ידי טבעות תמך. אורך האצבע 60.5 מ"מ וקוטרו 22 מ"מ.
מוטות החיבור של מנוע 21124 ניתנים להחלפה עם מוטות החיבור של דגם 2112.
ראש צילינדר
ראש הצילינדר עם שסתום שישה-עשר שסתומים שונה מזה שהותקן ב- 2112, רק עם שטח פנים מוגדל שהוקצה להרכבת אוגני סעפת הצריכה.
כדי לשלוט על השסתומים מותקנים בחלקו העליון של ראש הצילינדר שני גלגלים: האחד לקבוצת הצריכה והשני לפליטה. כדי להבדיל ביניהם, היצרן שם חותמות שנמצאות על צוואר הפירים שמאחורי המצלמה השנייה. אם הספרה האחרונה היא 14, אז פיר הפליטה, אם 15, אז בהתאמה, הצריכה. בנוסף, לגל זיזים יש רצועת מתכת לא מטופלת לצד המצלמה הראשונה.
מכיוון שמספקים הידרוס-פלסטרים בראש, הדבר מבטל את הצורך של בעל הרכב להתאים את המרווחים התרמיים בין המצלמות והשסתומים.
עם זאת, נוחות זו מאלצת את הנהג לפקח בקפידה על ניקיון השמן ואיכותו, מכיוון שמנגנון הדחיפה ההידראולי רגיש מאוד לזיהומים זרים בחומר סיכה, שנוכחותו עלולה להוביל לכישלון, ולא ניתן לתקן אותו, אלא רק להחליפו.
גבעולי השסתום של מנוע שישה-עשר השסתומים בעלי קוטר של 7 מ"מ. עבור שמונה שסתומים הם גדולים יותר מ -1 מ"מ.
כאמור, גל זיזים מסתובבים הודות להנעה בחגורה שמגיעה מ גל הארכובה. תוויות לחשיפה נכונה של שלבי פעולת המנוע על הגלגלות 21124 הן בעלות קיזוז של שתי מעלות ביחס לאותם סימנים שהוחלו על הגלגלים של יחידת הכוח 2112.
גלגלות שיניים של פירי הצריכה והפליטה נבדלות זו מזו ומסומנות בסימון שלהן: כניסה - "21124-1006019", פליטה - "21124-100606020". בנוסף, לגלגלת הכניסה יש מעגל ליד הרכזת ותריס בחלקו הפנימי, ואילו גלגלת הכניסה לא.
מערכת צריכת
התכנון של מערכת הצריכה עושה שימוש בצינור פלסטיק, אשר מבצע בעת ובעונה אחת את הפונקציות של סעפת הצריכה והן של המקלט.
מעצבי מנועים השתמשו באספן, יחידה שבעבר לא שימשה בדגמי VAZ ומייצגת מנטרל, שהוא אינטגרלי עם צינור הפליטה, כאלמנט של פליטה.
תכונות של מערכת הדלק ומערכת הצתה
ראשית, יש לציין כי סוג חדש של מעקה דלק משמש ב- VAZ-21124, עשוי מסגסוגת אל חלד ושונה מזו שב- VAZ-2112, בעיקר מכיוון שאין קו ניקוז במערכת הדלק. הלחץ ההכרחי של בנזין בקו נשמר באמצעות שסתום מיוחד המותקן במשאבת הדלק.
באשר למערכת ההצתה, המיוחד בה הוא שחוטי מתח גבוה הוחרגו מתכנון שלה. העובדה היא שבמנוע 21124 כל מצת קיבלה סליל הצתה נפרד.
הסלילים קבועים ישירות אל הנרות ובנוסף, יש להם הידוק נוסף לכיסוי ראש הצילינדר. בזכות חידוש זה, האמינות והיעילות של מערכת ההצתה גדלו משמעותית.
