נהג נדיר, שנתפס בפקק ארוך, לא התלונן כי מכוניתו נשללה מהיכולת לעלות לאוויר ולעוף מעל הפקק. מעצבן במיוחד הוא היצע יתר של הובלה במקרה שזמן עולה יותר מכסף. מצב זה קורה אצל אנשים המנהלים כמויות גדולות של כסף, אשר איחור לפגישה עסקית יכול לגרום להפסדים עצומים. ככלל, אנשי עסקים מצליחים קונים מכוניות יקרות. והנה פיתרון. מסוק רובינסון, מבחינת ערכו, מתאים היטב לטווח המחירים של מעמד הביצוע של המכונית, אינו נחות מהקדילק בנוחות ובעיות הדרך לא ידועות לו.
הרעיון
מטוסים לשימוש אישי הופיעו במערב לפני זמן רב, אך מוקדם יותר הם היו זמינים רק לאנשים עשירים מאוד. בשנות השמונים של המאה העשרים, החברה האמריקאית רובינסון הליקופטר תפסה את הסיכוי לשוק תעופה פרטי קטן והחלה לפתח דגם של מסוק שיכול למלא את גומחת הצרכנים מהמעמד הבינוני. לאמיתו של דבר, זו הייתה אמורה להיות "מכונית מעופפת", שבנוסף לטייס, שלושה או ארבעה נוסעים עם מזוודות יכלו להתאים. באמריקה אנשים נוסעים לעתים קרובות במכוניותיהם ומתגברים על מרחקים של עד אלפי קילומטרים, ורובינסון חושב על מרחק כזה. למסוק, בנוסף לדרישות אלה, היו תכונות חשובות אחרות בחשבון: בקרה קלה ואימוני טייסים, צריכת דלק, חיי מנוע ארוכים, קלות תחזוקה, אמינות, בטיחות ונוחות. עמידה בכל התנאים הללו במכונה אחת אינה משימה קלה, ולשכת העיצוב של החברה נאלצה לעבוד קשה. לקח כמעט עשור לפתח מסוק. בשנת 1990, מסוק רובינסון מדגם R44 הראשון היה בדרך כלל מוכן: תוך מספר שנים הוא עבר הסמכה והוצג לשוק התעופה בגודל קטן.
תכונות עיצוב
ההקבלה למכונית עולה לראש מייד לאחר היכרות עם הנתונים הטכניים של טיסה של המטוס. מסוק רובינסון שוקל קצת יותר מטון יחד עם דלק, טייס, נוסעים ומזוודותיהם. זה בערך תואם את משקל המדרכה של לאדה. הדלק במכלים הוא 185 ליטר, וזה מספיק לשלוש או ארבע וחצי שעות או 650 קילומטרים של טיסה. עם זאת, מי שנאלץ להתמודד עם מטוסים קטנים בחיים יודע שזה לא מספיק כדי להגיע ליעדם, אתה עדיין צריך להיות מסוגל לנחות שם. וזה דורש שדה תעופה (אם הטיסה היא במטוס) או אתר מתאים (למסוק). קוטרו של הרוטור של רובינסון הוא מעט יותר מעשרה מטרים, הגודל הכולל הכולל הוא 11.75 מ ', אך אין זה אומר שקל לנחות על מישור כלשהו שמוגבל באורך זה, יש צורך במעט יותר מרווח. עם זאת, הדרישות לתנאי הנחיתה של מכונה זו מפושטות באופן מקסימאלי עקב תכונה עיצובית אחרת - הבורג ממוקם גבוה, יותר משלושה מטרים מעל פני האדמה, ואין סיכוי קטן שהוא יתפוס אותו. במילים אחרות, מסוק רובינסון אינו זקוק לאתר נחיתה שהוכן במיוחד.
סודות מתח
המכונה בנויה לפי הסכימה הקלאסית עם מדחף ראשי אחד ורוטור זנב אחד (פיצוי) הממוקמים על הקורה. תחנת הכוח ממוקמת מאחורי תא הנהג וכוללת מנוע הילוכים. סוג המנוע, בהתאם לשינוי, יכול להיות IO-540 או O-540 Lyoming - בשני המקרים, ההספק מעט עולה על 260 כוחות סוס; מספר הצילינדרים הוא שישה. יחד עם זאת תא הנוסעים של המסוק שקט יחסית. הסוד לרעש נמוך, חיי מנוע ארוכים ואמינות גבוהה של תחנת הכוח הוא יתירות, כלומר עתודת כוח. זה עובד "בחצי פה", הוא לא נקרע, שיחד עם החומרים המעניינים שמשתמשים בהם (כולל קומפוזיט), שמבטיחים רעש נמוך ובו בזמן, התנגדות ללבוש מוגברת, מוביל לתוצאות טובות מאוד.
ניהול
יש מעט כלי רוטור שכל כך צייתנים לטייס כמו הרובינסון. המסוק מיועד לטייס אחד, אך במידת הצורך הנוסע היושב לימינו יכול להמשיך בפיילוט. לשם כך, מספיק לו להפוך את כפתור הבקרה (המחזורי) לצדדיו ולהשתמש במדרגה שלו ובמנוף השליטה בגאלה, ששני המושבים הקדמיים מצוידים בהם משמאל. לא כל מסוק בהיקף קטן מצוייד בפונקציה של שליטה כפולה, אך הוא חשוב הן לשיפור הבטיחות והן לאימוני טייסים, אשר הופכים לרוב לבעלי מכוניות.
מאפייני טיסה
כל מטוס מוערך על ידי מומחים על קבוצה של אינדיקטורים אובייקטיביים, הנמדדים במספרים. לפיכך, היכולת להפעיל את המכונה בקווי הרוחב הצפוניים או באזורים הטרופיים קובעת את טווח הטמפרטורות בו הטיסה נותרה בטוחה. במדגם הטכני הנבדק הוא רחב - בין -30 מעלות צלזיוס ל- 40 מעלות צלזיוס, וממנה ניתן להסיק כי הוא יכול לעבוד כמעט בכל רוסיה. מהירות ההפלגה (כלומר הפעלה רגילה) של מסוק רובינזון היא 110 קמ"ש (ביחידות המקובלות בארה"ב) או 177 קמ"ש שלנו, אך הוא יכול להגיע ל -190 במצב לאחר הצורב. בהתחשב ביושר המסלול, מתברר היתרונות של הובלה אווירית. גובה הטיסה המרבי, הנקרא התקרה על ידי תעופה, מגיע ל 4250 מטר, אך בדרך כלל הוא יורד יותר, באלף וחצי, עליו מסוק רובינסון משתמש בדלק מבחינה כלכלית. המאפיינים תלויים במודל ובמידת ההתפתחות של המשאבים המוטוריים.
שינויים
קשה להשוות את המסוק של רובינסון מבחינת היקפי הייצור עם "לווייתנים" כאלה של תעשיית המטוסים האמריקאית כמו בואינג, סיקורסקי או מקדונל דגלאס. הארגון השיג הצלחה מסחרית בקטע מוגדר של שוק התעופה הקטן. עם זאת, אין זה אומר בכלל שמוצריה מיועדים רק ללקוחות פרטיים, הם נרכשים על ידי סוכנויות ממשלתיות (למשל המשטרה), ולא רק אמריקאים. בכדי לכסות את הספקטרום הצרכני הגדול ביותר, נעשים שבעה שינויים במסוק רובינסון:
- "אסטרו" - מצויד במנוע O-540.
- "רייבן" - דגם מסחרי עם מנוע מחוזק O-540-F1B5 על החלקות מתכת שיכולות לעמוד בנחיתה על משטחים קשים במיוחד.
- "קליפר" - גרסת הציפה (מסוק הידרו).
- "רייבן II" - בעל מנוע הזרקה IO-540-AE1A5. בנוסף, להבי הרוטור מורחבים רחבים יותר. כמו כן הרחיבו יכולות ניווט המאפשרות טיסה עם ראות מוגבלת או אפסית.
- "קליפר II" - אותו "רייבן II" בגרסה ההידראולית.
- "AIF Ar Trainer" - כשמו כן הוא, מודל אימונים המצויד בכל הציוד הנדרש.
- "פוליס II" - ניידת משטרה המאובזרת בהתאם.
נוחות ובטיחות
הטסת מסוק של רובינסון לא נבדלת מעט מרכיבה במכונית רגילה בכביש טוב. המושבים נוחים, ארגזי מזוודות בנויים תחתיהם. זיגוג גם נעים ולא רק עבור הטייס (מבחינתו לשאלה זו יש משמעות תועלתנית: ככל שהנוף טוב יותר, כך קל יותר לנווט בחלל), אלא גם לנוסעים שרק מעוניינים בכך.
באשר לסכנת השבירה, היא בהחלט קיימת, אולם ההסתברות שלה הרבה פחות מאשר בעת מעבר לסוגים אחרים של תובלה. אפילו כשל במנוע לרוב אינו מוביל לתוצאות טרגיות - זו לא רק תכונה של רובינסון (וזה קל מאוד), אלא בדרך כלל כל המסוקים שמסוגלים לבצע נחיתות רכות יחסית בגלל סיבוב האינרציה של הרוטור (זה נקרא autorotation).
לרוב, מכונות מסוג זה נכנסות לתאונות בגלל אימון מספיק של טייסים או פעולה לא תקינה.
