המטרו של איסטנבול, התוכנית ותנאי העבודה עליהם יידונו במאמר זה, היא צורת התחבורה הנוחה ביותר. אולי תיירים לא יסכימו עם הדעה הזו. רכבת תחתית - זו גם רכבת תחתית בטורקיה: מחוץ לחלון הרכבת יש רק חושך ואין מראות עבורך. אבל המטרו יכולה להגיע במהירות ובמהירות מאזור אחד במטרופולין לאזור אחר. איסטנבול היא עיר ענקית באמת מבחינת טריטוריה. זה ממוקם בנוחות מיד בשתי יבשות - באירופה ובאסיה. אך לא רק אזור מי קרן הזהב שימש מכשול ללוגיסטיקה. הזבל האמיתי באיסטנבול הוא פקקים. ואף צומת דרכים חדשות לא יכול להתמודד עם הנגע הזה. הגעה דרך היבשה ממרכז העיר לשדה התעופה הבינלאומי הראשי של אטאטורק הייתה בעיה ממשית עבור התיירים. חשמלית, מעבורת, אוטובוס … עכשיו הקשיים הללו הם בעבר. אך נעשתה עבודה טיטנית, שעליה פשוט להקדיש מספר שורות.
הסיפור
מתי הופיע קו המטרו הראשון של איסטנבול? טורקיה הפכה למדינה הראשונה ביבשת אירופה והשנייה (אחרי בריטניה) בעולם שרכשה תחבורה תת-קרקעית. ב- 17 בינואר 1875 נפתח הטונל לקהל. קו בגובה 573 מטר חיבר את קראקוי לגאלטה. זה נקרא עכשיו הפוניקולר. אגב, התחתית של לונדון (העתיקה ביותר בעולם) נפתחה בשנת 1863. איסטנבול היא עיר שבמרכזה יש אזור מים מורחב, כמו שאף אחד אחר לא היה זקוק לרכבת התחתית. התוכניות להקמת המטרו החלו להיות מוצגות כבר בראשית המאה העשרים. הראשון שבהם הוצע בשנת 1912 על ידי המהנדס הצרפתי ל. הרבי. הרעיון שלו להניח סניף עם עשרים וארבע תחנות בין טופקאפי לסיסלי לא נועד להתממש. כמו כן על הנייר היו הפרויקטים של ג 'פרוסט הצרפתית (1936), מ' לנגווין (1952) והחברה ההולנדית נדקו. המצב עם הקמת המטרו הסתבך בגלל המצב הסייסמטי הפעיל ביותר. באיזור איסטנבול יש תשע רעידות אדמה בעוצמה.
בניית רכבת תחתית
העבודות הראשונות החלו רק בשנת 1989. אבל באיזה קצב! כעת (בזמן המחצית הראשונה של 2017) הוזמן חמש קווי מטרו של איסטנבול. תכנית התקשורת המחתרתית תתרחב בקרוב עקב ארבעה קווים נוספים שנמצאים בבנייה. 250 מיליון אנשים משתמשים במטרו מדי שנה. ארבעה קווים ממוקמים בחלק האירופי, ואחד בחלק האסייתי. שבעים תחנות הוקמו לפעולה, אך כשלושים נוספים בבנייה במקביל. בגלל המצב הסייסמי עובדים עובדים בדרך פתוחה. הפופולרי ביותר הוא קו M1. זו המטרו "הקלה" (חפיף). הקו מחבר את האזור המרכזי של אקסראיי עם האזורים המערביים של איסטנבול. הודות לפתיחת מנהרת מרמאריי מתחת למים התאפשרה תקשורת בין החלקים האירופיים לאסיה במטרופולין.
תנאי נסיעה במטרו באיסטנבול
הרכבת התחתית עוברת משש בבוקר עד חצות. מרווח תנועת הרכבות תלוי מאוד בסניף ובמיוחד בשעה ביום. בשעות העומס זה ארבע דקות. למטרו באיסטנבול, שהתוכנית שלו הולכת ומתעבה מדי שנה, יש ייחודיות אחת. המעבר בין הסניפים משולם בנפרד. אתה יכול להיכנס לרכבת התחתית על ידי זריקת אסימון לחריץ הקרוסלה. סיבובים אלה נמכרים במכונות אוטומטיות בתחנות ובקופות. יש ארבע לירות אסימון אחד. אם אתם מתכוונים לנסוע ברחבי העיר באופן פעיל בתחבורה ציבורית, אנו ממליצים לרכוש את איסטנבולקרט. תצטרכו לשלם עבור הכרטיס עצמו, אך איתו תוכלו לרכוב על המטרו, החשמליות והאוטובוסים במשך שניים וחצי לירה.
האם יש תוכנית מטרו של איסטנבול ברוסית?
לכל התחנות יש מפה מפורטות של קווי הרכבת התחתית. זה משוכפל באנגלית. תיירים רבים מעוניינים בשאלה האם קיימת תוכנית ברכבת התחתית של איסטנבול. למרבה הצער, עדיין אין כרטיס כזה. לפחות ברכבת התחתית. למצוא את זה באינטרנט זה גם בעייתי. זה קיים בצורה נייר, בדרך כלל בספרי הדרכה ובספרי ביטויים המופצים על ידי כמה מלונות וחברות נסיעות. אולם שכפול באנגלית מבהיר את הגיית שמות התחנות. והענפים מסומנים בצבעים שונים: אדום, ירוק, כחול, סגול. והם נקראים בפשטות: M1, M2 וכן הלאה. כמו כן יש לקחת בחשבון שקווי חשמלית ורכבל המוביל לגבעת גלאטה כלולים בתכנית.
המטרו באיסטנבול: תיאור
בואו ננסה להבין את מפת הרכבת התחתית. לכל שורה עליו צבע משלה. לדוגמא, הקטנה והוותיקה ביותר, המטפסת על גבעת גלת, מסומנת בסגול. "הרכבת התחתית הקלה" מסומנת בכחול. זהו הסניף הפופולרי ביותר, שכן הוא עובר במראות המפתח של איסטנבול, ומתחבר אל שדה התעופה אליהם. אטאטורק. יש עשרים ושלוש תחנות בקו. כאשר משתמשים בחוט זה, תיירים לרוב חווים אירועים. העובדה היא של- M1 יש שני כיוונים M1A ו- M1B. שני המסלולים מתחילים מ- Yenikapi ועוברים דרך Aksaray. בעת הנחיתה, עליך לפקח בזהירות על לאן הולכת הרכבת. אם אתם בשדה התעופה, אתם זקוקים ל- M1A. סניף אחר מסתיים בקיראזלי. הקו האדום הונח יחסית לאחרונה, אך מכיוון שיש בו את כל התשתיות לאנשים עם מוגבלות בניידות. הוא מחבר את המרכז עם המחוזות הצפוניים של איסטנבול.
