הקמתו של חיל האוויר האוקראיני וההיסטוריה שלו קשורה באופן בלתי נפרד לאירועים שלפני עשרים שנה. בשנת 1991, לאחר קריסת ברית המועצות, ממהר לא לפספס את עצמאותם, הכריזו כל אחת מהרפובליקות הסובייטיות על עצמאותן. מדינת אוקראינה לא הייתה יוצאת דופן.
חשיבות חיל האוויר עבור אוקראינה
השנה שלאחר מכן הפכה חשובה ביותר להקמת מדינה צעירה ריבונית. על הנהגת המדינה הופקדו ארגון גופי ממשל ומבני הגנה. בנוסף, הרפובליקה, שזה עתה קיבלה עצמאות, הייתה צריכה לבסס את יכולת ההגנה שלה כדי לאשר את מעמדה.
הצעד העיקרי בתהליך פיתוח זה היה הקמת הצבא. יתרה מזאת, חיל האוויר של אוקראינה הוא אחד המרכיבים המגדירים את הכוחות המזוינים עד היום.
ניהול תעופה צבאית באוקראינה
המדינה הנפרדת שזה עתה הוקמה ירשה מהאיחוד הסובייטים העוצמתי בסיס בסיסי מספיק. כך, צבאות האוויר הבסיסיים המהווים חלק מחיל האוויר האוקראיני הם עמוד השדרה של מכלול התעופה הצבאי של המדינה המודרנית. אלה כוללים:
- מפקדת ויניציה של הפיקוד האסטרטגי ה -24 של הצבא;
- מטה צבא קייב ה -17;
- צבא מפקדת צבא לבוב ה -14;
- מטה צבא אודסה החמישי של וירג'יניה.
בנוסף, בתקופה הסובייטית, אוקראינה הייתה שטח פריסתם של כמה בסיסים, ביניהם צבא ההגנה האווירית הנפרד 8 בקייב, וחיל ההגנה האווירית ה -28 היה בלבוב.
מוסדות תעופה צבאיים חינוכיים
אוקראינה העצמאית הפכה לבעלת מוסדות הכנה המתמחים בהכשרה ובוגרת מומחי תעופה. נכון להיום פועלים במדינה מספר בתי ספר לתעופה, כולל VVAUSH ניווט ו- 2 טיסות VVAUL.
בהוראת ראש המטה הכללי של הכוחות המזוינים מיום 17 במרץ 1992, הונחה תחילת הפעלת המנגנון של חיל האוויר של אוקראינה. המטה הראשי מבוסס על אתר הפריסה לשעבר של מנהלת ויניצה של ושינגטון ה -24. על בסיס המטות הנותרים בקייב, לבוב ואודסה, הוקמו מחלקות ריכוזיות, שמורת ומוסדות להכשרת כוח אדם.
המעבר של התעופה מברית המועצות למדינה עצמאית
כמות המטוסים התורשתיים שקיבל חיל האוויר האוקראיני בתקופת השינויים הגיאו-פוליטיים הייתה מרשימה. באותה תקופה היו כ -3, 000 כלי טיס פנויים, מתוכם מחציתם מטוסי קרב, יותר מ- 650 יחידות צבאיות ותריסר אוגדות אוויריות. ניתן להשוות את מספר חיל האוויר האוקראיני עם מספר תושבי עיירה קטנה: 184 אלף אנשי צבא ו -22 אלף פקודים אזרחיים.
בעיות בתחום זה
למרבה הצער, נכון לעכשיו נכונות הלחימה של חיל האוויר האוקראיני אינה עומדת בסטנדרט. ישנן כמה סיבות לכך.
ראשית, הכספים הכלולים בתקציב השנתי של המדינה אינם מסוגלים לכסות את כל הפסולת הדרושה בענף זה. אין מספיק כסף לא לרכישת דלק תעופתי, או למודרניזציה של ציוד ומכונות, או לתיקונים. חיל האוויר האוקראיני, למרות זאת, יוצא בהדרגה ממצב משבר. המצב משתפר משמעותית וניתן לראות בצורה ברורה יותר עובדה זו על ידי יצירת הקבלה למצב בתעשיית התעופה הצבאית בשנות ה 90 של המאה הקודמת.
באותה תקופה, טייסי חיל האוויר האוקראיני חוו מחסור עצום בזמן הטיסה. ואז, מומחי תעשיית התעופה יכלו לשבת ליד ההגה של מטוסיהם הצבאיים לא יותר מחמש שעות בשנה שלמה. באמצע שנות האלפיים העניינים החלו להשתפר: הפשיטה השנתית הממוצעת עלתה ל 30 שעות. למרות לשמור על רמה מעשית של טייסים, זה רחוק מהמספר הנדרש. 200 שעות טיסות שנתיות - זהו המינימום הנחוץ לטייסי חיל האוויר האוקראיני.
כל הבעיות האמורות של תעופה המדינה באו לידי ביטוי בתקופת הרפורמות בשנת 2004.
ההגנה האווירית וחיל האוויר שולבו לתחום יחיד, על רקע הפחתה מתמדת, הפך לאוקראינה ללא כדאית לשמור אותם בנפרד. בנוסף, מטוסי הקרב MiG-23, Su-24 ו- Tu-22 הוצאו מהציוד הצבאי, ותיקונים רבים נועדו לשקם. חיל האוויר האוקראיני עבר שינויים משמעותיים, אך באופן כללי האופטימיזציה של הענף מתקדמת בצעדים לא בטוחים. הציוד המודרני שונה באופן משמעותי ממקביליו בפדרציה הרוסית ובמדינות נאט"ו.
יעד חיל האוויר באוקראינה
הניהול והתיאום של חיל האוויר של אוקראינה מתבצע על ידי המטה הכללי של הכוחות המזוינים והמפקד העליון. רשויות הפיקוח ממוקמות בקייב ומשם הן מבקשות את הנתונים הנחוצים על מוכנות הלחימה, מחייבות מתן דחיפות של דוחות מודיעין שמועילים לכוחות היבשה המזוינים. יחידות התעופה הצבאיות מופרדות על ידי פקודות רלוונטיות גיאוגרפית ועליהן למלא את כל המשימות המבצעיות והטקטיות שהוקצו להם.
בעיקרון, משימתו של חיל האוויר באוקראינה היא השמדה מוחלטת של תשתיות האויב, מטות פיקוד ונקודות. ללא מימון מתאים, התעופה הצבאית של המדינה האוקראינית כמעט ולא הצליחה להשיג את התוצאה הרצויה. רמת האימונים הנמוכה של הטייסים, כלי נשק מיושנים וכלי טיס קרביים והיעדר תוכניות מבצעיות מודרניות משפיעים על תפקודם של חיל האוויר.
ארגון, מבנה וכלי נשק
היחידה הראשית של חיל האוויר היא א.ב. - חטיבת תעופה, שבתורה, מתואמת וכפופה לפיקוד התעופה או לקבוצה טקטית. באוקראינה נבדלות הפקודות האוויריות הבאות:
- "דרום", במבנהו גדודי התקיפה ותעופת הלוחמים (Su-25 ו- Su-27);
- "מרכז", אליו כפופה חטיבת המטוסים קרב מיג 29;
- "מערב" מכיל שלוש חטיבות אוויר, כולל שתי לוחמות (MiG-29) ופיצוץ אחד (Su-24M);
- "קרים" - קבוצה טקטית, הכוללת רק חטיבת מטוסי קרב אחת (MiG-29).
הממשלה הצהירה שוב ושוב כי על מנת לשפר את המרכיב המהותי בפיתוח ענף התעופה, היא מתוכננת לצמצם אותו למספר שישה מטוסים. המספר האידיאלי יהיה שני חטיבות אוויר ותובלה, ואחת מהן - תקיפה ופיצוץ. יתר על כן, על האחרונים לשלב פעילויות מודיעיניות. הנהגת הצבא מתכננת להשאיר כ -120 מטוסי קרב ו -60 יחידות מטוסי אימונים על תחזוקה מתמדת. מספר אנשי הצבא מצטמצם משמעותית גם ל 20 אלף איש.
