רפורמת התחבורה העירונית מתבצעת בבירת הפדרציה הרוסית, שמטרתה לייעל את מערכת התקשורת. החלק העיקרי שלה הוא סגירת מיניבוסים במוסקבה. משרד התחבורה צמצם את מספרם מ- 400 ל -221, כלומר כמעט פעמיים. הרשויות אמרו כי רק ההוראות שמכפילות את קווי האוטובוס הוסרו. עם זאת, ביום הראשון, רבים מתושבי הבירה מתחו ביקורת על הרפורמה. לדבריהם, סגירת המיניבוסים במוסקבה יצרה אי נוחות בלבד, וחוסר המידע בכיוונים חדשים רק החמיר את המצב. הרשויות לא מתכוונות לשים קץ לחידושים ולהבטיח לתושבים שהם רק צריכים להתרגל לתכנית החדשה של תנועת טרוליבוסים ואוטובוסים.
המשמעות של רפורמת התחבורה
סגירת מיניבוסים במוסקבה מאז ה- 15 באוגוסט קשורה ליישום התוכנית לשיפור הסעות הנוסעים. מאותו היום הופיעו בעיר כחולים אוטובוסים כחולים עם לוגו הובלת מוסקבה. תושבים רבים לא ידעו דבר על תחילת הרפורמה. בתחילה, רבים לא הבינו היכן נעלמו המיניבוסים במוסקבה. ואז החלו ביקורות שליליות להופיע באינטרנט. סגירת המיניבוסים במוסקבה עוררה ריסוק בתחבורה הציבורית. עם זאת, הרשויות מתעקשות שאנשים רק צריכים להסתגל לכיווני תנועה חדשים. מיניבוסים במוסקבה נעלמו לחלוטין בהתאם לתוכנית הפקידים. בהובלה החדשה תוכלו לשלם באמצעות כרטיסי נסיעה ולנצל את ההטבות שנקבעו. מיניבוסים כחולים הופיעו במוסקבה, שדרכיהם אינם משכפלים זה את זה, כפי שקרה לעתים קרובות במערכת הישנה. הרפורמה צריכה לחסל לחלוטין חברות לא חוקיות בשוק התחבורה בבירה. זה אמור להפוך את מוסקבה לבטוחה יותר, שכן זו האחרונה שעשתה לעיתים עצירות במקומות הלא נכונים, הפרה את כללי התנועה וסירבה לבטח את חייהם ובריאותם של הנוסעים שלהם. ספקים פרטיים רבים דאגו רק לרווחיהם. לפיכך, התושבים לא צריכים לשאול: "החזירו את המיניבוסים במוסקבה", אלא ישמחו מהקמת תקן יחיד. במהלך הרפורמה חוסלו מובילים לא חוקיים. כעת המסלולים מוגשים רק על ידי שמונה חברות שזכו בתחרות הפתוחה. ביניהם:
- אבטוקארץ.
- אלפא גרנט.
- הפארט.
- גורטקסי.
- "צי מוניות מספר 20".
- TC "ריקו".
- "טרנס-אוטוליזה".
- "דרך טרנס."
מה קרה למיניבוסים במוסקבה
כל היעדים העסקיים הייחודיים נשמרו. מיניבוסים בוטלו במוסקבה רק אם שכפלו טיסות קיימות של מובילים אחרים. כעת כל החברות עובדות באופן בלעדי במסגרת החוזה הממלכתי. לכן, מה שקרה למיניבוסים במוסקבה בעתיד צריך לשפר את איכות התחבורה ובטיחות הדרכים. כל כיוון נשלט כעת על ידי מטה מיוחד. ארגון זה כולל מחלקות עירוניות ונציגי חברות העוסקות בהובלות. המטה עוסק בשיקול הצעות הנוסעים ובשביעות רצון של בקשותיהם מבחינת שינוי מסלול וכניסה לתחנות נוספות. חידושים לא הוצגו רק בזלנוגרד ובמוסקבה החדשה. בשני המחוזות הללו המובילים ממשיכים לעבוד על פי התוכנית הישנה. הבאת הובלה יבשתית לסטנדרטים משותפים היא משימה שכל המגלופוליזים המפתחים מציבים לעצמם. לאחר הרפורמה, למוסקוביטים יש גם הזדמנות להבחין מייד במכוניות של מובילים חוקיים ולעשות בחירה לטובת נותן שירות איכותי.
מדוע נדרשו אוטובוסים חדשים?
לאחר שנעלמת המיניבוסים במוסקבה, הרשויות מצפות כי הרעיון עצמו יהיה בקרוב נחלת העבר. מיניבוסים חדשים עומדים בתקן יחיד. אם אתה מסתכל אילו מיניבוסים בוטלו במוסקבה, ניתן לציין שהם לא עמדו בדרישות החדשות. בנוסף, אי אפשר היה לשלם בכרטיסים עירוניים כמו "טרויקה", "90 דקות" ו"מאוחד ". מחיר הנסיעה עבורם נקבע על ידי חברת ההובלה עצמה. הם עבדו ללא לוח זמנים ברור, ועצירות נעשו כמעט בכל מקום בניגוד לכל מיני כללי התעבורה לבקשת הנוסעים. כעת המצב השתנה באופן קיצוני. ל"מודל השירות החדש "יש גם עצירות לפי דרישה, אך הן מווסתות בבירור. מכיוון שהרפורמה רק החלה, העסק לא היה ללא טעויות. ברוב האזורים שבהם לא הייתה אלטרנטיבה למיניבוסים, הופיעו מיניבוסים כחולים חדשים, אך ישנם גם פערים. בעיה נוספת עבור מוסקוביטים הייתה שלעתים קרובות נהגים הפסיקו לעצור במקומות הרגילים שלהם. גם בימים הראשונים לא היו שלטים עם מספרי אוטובוס. לכן הרפורמה החדשה בשלב הראשוני זכתה לדימוי שלילי בעיני אנשים רגילים.
דרישות ותקנים
מיני-בוסים היו אמצעי תחבורה לא נוח ולא בטוח. לאחר הרפורמה הוחלפו באוטובוסים נוחים עבור 20, 40 או 85 איש. לאחר ביטול מיניבוסים במוסקבה, ניתן להבחין בין ספקים חוקיים בקלות לפי הלוגו והצבע הכחול של מכוניותיהם. הרפורמה אפשרה להגדיל את מספר מושבי הנוסעים בכמעט שליש. החוזה הממלכתי קובע את סוג הרכבים בטיסה. כעת מותקנים בכל אוטובוס validators אשר מאפשרים לכם לשלם עבורו בכרטיסים סטנדרטיים. זה יאפשר לנוסעים גאים לחסוך כ -30% מעלויות ההובלה. המוטבים יוכלו להשתמש בכרטיסים החברתיים שלהם במיניבוסים חדשים. מכונות בעלות קיבולת בינונית וגדולה מצוידות ברמפות מיוחדות. זהו צעד נוסף לשיפור איכות חייהם של אנשים עם מוגבלות בניידות. לכל אוטובוס יש מקום מיוחד לעגלות וכסאות גלגלים. המכוניות החדשות מצוידות במערכת GLONASS, מצלמות, מערכת התראה קולית על עצירות, בקרת אקלים ומסך עם קו ריצה המציג את הטמפרטורה בתא הנוסעים, זמן ושם התחנה הבאה. בקרוב, במקום לתהות היכן נעלמו המיניבוסים במוסקבה, אנשים יוכלו לבדוק את מיקומו של כל מיניבוס חדש באפליקציית Yandex.Transport.
אחריות על הפרות
עבודת המובילים מנוטרת בבירור על ידי המחלקה. כל המיניבוסים הכחולים במוסקבה, שהקווים בהם מוסדרים בבירור, פועלים על פי לוח זמנים קפדני. בגין הפרת חוזה המדינה, המוביל מקבל נקודות עונש. בסוף החודש הם מסוכמים, ומספר זה משפיע על תגמול החברה. אם המוביל מרוויח 500 נקודות בחמישה חודשים ברציפות, החוזה מסתיים.
על הנהגים
מובילים שזכו במכרזים פתוחים עצמם קובעים את הדרישות לאנשי שכירים. בדרך כלל הם לוקחים נהגים עם ניסיון רב מבלי להיכנס לתאונה שנוהגים בדרכי תחבורה דומות. הם גם צריכים לדעת את היסודות של החוזה הממלכתי הנוגע לפעילותן של חברות הובלה. נהגי אוטובוסים גדולים ובינוניים נדרשים להתקין רמפה ולעזור לאנשים עם מוגבלות בניידות. אין להם את הזכות למכור כרטיסים בזמן נסיעה, לנסוע במהירות של יותר מ -60 קמ"ש ולעצור במקומות לא מוסדרים. עם זאת, במוסקבה יש עדיין מחסור בנהגים, וזו הסיבה שלעתים קרובות יש להסתפק באנשי צוות העומדים לרשותם.
הסעות בפרברים
לאחר שהבחנו אילו מיניבוסים בוטלו במוסקבה ולמה הדבר נעשה, עולה מיד השאלה האם רפורמה כזו תבוצע באזורים. אזור מוסקבה הנו נושא נפרד של הפדרציה הרוסית. כרגע הרפורמה אינה חלה עליה. לכן, למשל, המיניבוס "מוסקבה-בלשיחא" נותר. הגיוני לצפות לשינוי כלשהו, אך מדובר בעניין של יכולת משותפת של האזור והבירה. רשמית, עדיין לא ידוע עליהם דבר.
אתגרי היישום הרפורמי
טרנספורמציה של מערכת התחבורה מבוססת על דאגה לשלומם של מוסקוביטים. לכן קשה לטעון שהרעיון העומד בבסיס הרפורמה טוב. אך הידיעה הבלתי-זמנית והלא-מושלמת על הנוסעים יצרה דימוי שלילי של המערכת החדשה בינקותה. מועד ביטול המיניבוסים במשך זמן רב לא נודע. העובדה שביום 15 באוגוסט 2016 המערכת הישנה תחדל להתקיים, איש לא ידע. זה יצר עומס. בנוסף, לא ניתן היה לקיים את לוח הזמנים המדויק בימים הראשונים. אנשים לא היו מוכנים לתחנות חדשות ולחוסר תחבורה בכמה כיוונים. עם זאת, יש להבין כי זהו רק השלב הראשוני של הרפורמה. המטה מתאים כל העת מסלולים ושוקלים להכניס עצירות נוחות יותר לנוסעים.
כמה מכוניות נותרו?
מאז ה- 15 באוגוסט 2016 נסגרו במוסקבה 370 מסלולים. במסגרת הרפורמה נערכו 63 מכירות פומביות פתוחות. כתוצאה מכך העיר משרתת כיום 211 מסלולים. מרבית היעדים הייחודיים נשמרו, אך עדיין ישנם פערים. הפחתה זו בנתיבים הושגה על ידי ביטול טיסות החופפות. מרווחי התנועה לא גברו, אך האוטובוסים עצמם נעשו הרבה יותר נוחים. בשנת 2015 520 אלף איש השתמשו במיניבוסים. בעיר עבדו כ -4, 500 מכוניות. בתחילת אוגוסט 216 במוסקבה היו 320 מסלולים שהופעלו על ידי חברות פרטיות. יתר על כן, 37 מהם היו בזלנוגרד ובמוסקבה החדשה, שניים מהמחוז שלא הושפעו מהרפורמה. 282 המסלולים הנותרים מפעילים 2, 400 כלי רכב. הרפורמה נכנסה לתוקפה ב -15 באוגוסט. מיניבוסים כחולים יתחילו לנסוע לאורך 208 מסלולים. יעדי הפרברים ימשיכו לקבל שירות על פי התוכנית הישנה.
צמצם את הפרסום בתעבורה
מערכת התחבורה החדשה מטפלת גם בחיסול מודעות פולשניות. האיסור חל על פרסום בדלתות, חלונות, פלג גוף עליון, מושבים ורצפת האוטובוסים. רק מודעות בגוף מותרות. בנוסף, נאסר על נהגים להציב מודעות ללא פיקוח. הפורמט והטקסט של המודעות נקבעים על ידי מחלקת התחבורה. לנהגים עצמם כעת אין זכות לחבר מדבקות שונות ברכב בו הם עובדים. בעבר, נוסעים רבים ציינו את אופיו הפוגעני של האחרון.
נוחות התחבורה
לאנשים רגילים לא אכפת כמה מיניבוסים נותרו במוסקבה. הרבה יותר מעניין אותם כמה זמן הם יצטרכו לחכות. מרווח התנועה של מרבית המיניבוסים החדשים לא גדל. זה בערך 15-20 דקות. עם זאת, ישנם כיוונים שבהם האוטובוס יצטרך להמתין כחצי שעה.
ההשפעה הצפויה של הרפורמה
אם אתה מסתכל על הביקורות, רבים מתושבי המטרופולין אהבו מיניבוסים במוסקבה. רבים אומרים שהם היו הרבה יותר נוחים מהאוטובוסים הכחולים החדשים. עם זאת, בספטמבר-אוקטובר אנשים החלו להתרגל בהדרגה למערכת החדשה. עדות לכך היא הופעת ביקורות חיוביות עליה. אנשים מרוצים מהאוטובוסים הנקיים החדשים, מהנהגים האדיבים ומהיכולת להשתמש בכרטיסי נסיעה סטנדרטיים. יותר מכל מסתפקים במוטבים, שכעת אינם צריכים לרדת ברכבת התחתית או לחפש אוטובוס או חשמלית עגלה מתאימה.
