בלון מטח: שמות, עקרון הפעולה והשימוש במלחמת העולם השנייה

תרסיס הוא כלי שידור פורח המוחזק באוויר בגלל עוצמת ההרמה בגלל ההבדל במסת הגז המונחת בקליפת הכלי והמסה של פרמטר האוויר היבש המקביל. המכשיר יורד ועולה על פי חוק ארכימדס. הוא מלא במימן, במקרים נדירים, הליום וגז קל. לכלים אלה שלושה זנים עיקריים: מבוקר, חופשי וקשור. לאחרים אחרים שימשו באופן פעיל כבלוני מטח.

דגמים בחינם

הם יכולים לנוע רק ברוח, וניתן לשלוט בהם רק במישור אנכי. הופעתם הראשונה צוינה בצרפת בשנת 1783.

בתעשייה הצבאית, על דגמים אלה, מתאמנים טייסים של בלונים שונים ביישום טיסה חופשית.

מבנה הבלונים כולל שלושה מרכיבים עיקריים:

1. מעטפת כדורית עשויה מבד דק על בסיס כותנה ונייר וספוגה בתערובת גומי. זה מבטיח חדירות גזים גבוהה. בחלקו העליון מסודר שסתום שמשחרר גז כאשר יש צורך לבצע את הירידה. למטה נוצר חור עם שרוול מיוחד. דרכו מתמלא המנגנון בגז על הקרקע, ודלק זה יוצא בחופשיות כשהוא מורחב במהלך הטיסה.
2. חישוק תלוי. מצורף אליו סל המיועד להכיל את הצוות, את הפריטים והמכשירים הנדרשים. בנוסף מחוברים מכשיר עוגן וחבל מאסיבי, באורך של 80-100 מ '. בזכות החבל, הספינה יכולה להאט ולהוריד בעדינות לקרקע.
3. רשת המונחת על קליפה כדורית, עד למתלים שבהם מורכב חישוק תלוי.

שני חבלים יורדים אל הסל: הראשון הוא מהשסתום, השני הוא ממנגנון הנפץ, שנפתח במהלך ירידה חירום ושחרור דחוף של כל הדלק.

נפח הדגמים החופשיים נע בין 600-2, 000 מ ' ³.

דגמים קשורים

הם קמים ויורדים כשהם מחוברים לכבל מתכת. זה בא מהתוף של כננת מיוחדת המותקנת על הקרקע.

שינויים אלה משמשים בעיקר בתעשייה הצבאית. בהתאם למשימות שבוצעו, הם מחולקים למודלים תצפיתיים ובלוני מטח. הראשונים משמשים למשימות סיור, האחרונים למשימות הגנה.

בלוני תצפית

היכולות שלהם משתקפות בטבלה הבאה:

סקירת יעדים	מקסימום מרחק (ק"מ)
פיצוצים קלפים של ארטילריה	11
הפסקה של עמיתיהם הכבדים	17
הבזקי מטחי ארטילרי אויב	16
תעלות וגדרות	12
תנועה צבאית רחבת היקף בכבישים	15
עשן מקטרי קיטור	30
בית מטייסי הים	80
טייסת משוערת וקטור התנועה שלה	35

המכשיר מבצע את תפקידיו במרחק של 6-12 ק"מ מקו החזית של האויב. אתר ההרמה נבחר על בסיס שני גורמים: קבלת סקירה אופטימלית של שטח מיקומו של האויב והבטחת אי-נראות של תצפית.

המכשיר, שאינו פועל, מסווה בקפידה וממוקם על הביובאק, שנמצא במרחק מקסימאלי של 3 ק"מ מאתר המעלית.

הבלון מתמלא בדלק ישירות על הביובאק או במרחק של כ -500 מ 'מאזור המעקב הצפוי. המכשיר עולה מאותו מקום ומשם הוא ממשיך על כננת לאתר ההרמה. זה יכול לנוע עם הדלק המשוחרר או מלא בגז. השיטה הראשונה רלוונטית למעברים ותנועות משמעותיים לאורך קווי רכבת. הקליפה הריקה יכולה להיות ממוקמת על אותה עגלה.

השיטה השנייה שימשה במצבים הבאים:

1. אם יש דרך נוחה ללא מכשולים, תנועה על כבל מתבצעת.
2. מחוץ לכביש (על טי).
3. בנוכחות דרך רחבה מאוד והצורך בפריסה חשאית של הרכב (תנועה בירידות סמוכות לקרקע).

הדינמיקה של הדגם המלא היא 3-4 קמ"ש. לשם כך, פרמטר הרוח צריך לעלות על 7-8 מטר / שניות.

בלון כזה פגיע מאוד להתקפות אויבים. לכן עליו להיות מוגן ביסודיות. לצורך כך היו מעורבים לוחמים או נשק נ"מ. ולצוותו היה מצויד מקלע קל וצניחות.

דגם Parseval

רכבי סיור ראשוניים היו בעלי צורה כדורית ומתקן פשוט.

בשנת 1893 בנה הקולונל פרשבאל הגרמני דגם נחש בו כוח ההרמה של הגז מתווסף לכוח הרוח.

המכשיר מצויד בתיבה גלילית, מוגבלת בהמיספרות בחרטום ובירכת הכלי. המרכיב החיצוני של הקליפה נוצר על ידי בד דו שכבתי חזק. בפנים הוא מחולק על ידי מחיצה לשני תאים: מיכל דלק ובלון. מבחוץ צמודים אליו:

1. מכשירי יציבות: זנב עם מצנחים, מפרשים (2 חלקים) ושק היגוי. הם חשים בהשפעות הרוח ומפריעים לסיבוב המנגנון סביב צירו.
2. שני חבלים: תלויים וקשורים. הראשון הוא להרכבת הסל. לשני יש חבלים רבים ומאפשר לחבר את הכלי לכבל קשור.

פרמטרי המעטפת צוינו להלן:

ערך	מחוון (בתוך מ ')
נפח	1, 000 מ ' 3
אורך	25
קוטר חתך רוחב	7.15
גובה הרמה	1, 000
גובה פונקציונאלי ממוצע	700

הדגם מסוגל לעלות אם מהירות הרוח לא תעלה על 15 מ '/ ש'.

שינויים שלאחר מכן

לאחר המצאתו של פרצל, נוצרו טכנולוגיות מתקדמות יותר.

בשנת 1916 נוצר בצרפת דגם הקאקו. צורת קליפתו בצורת ביצה. נפח - 930 מ ' ³. אמצעים לעמידות: מייצבים (שתי יחידות) ותיק היגוי. אתה יכול לתקן 2 סלים להתקן. גובה ההרמה המרבי שלו הוא 1, 500 מ ', והגובה התפקודי הממוצע הוא 1, 000 מ'. הדגם יכול להמריא במהירות רוח לא יותר מ 20 מ '/ ש'.

קרוב יותר לסוף מלחמת העולם הראשונה באיטליה, נעשה שינוי באבליו פרסון. פורמט הקליפה שלה הוא אליפסואידי. בחלק האחורי הוא מומר לחרוט. בלון מרוכז בחלקו התחתון. מכשירי ההתנגדות זהים למערכת Kako. ההמראה אפשרית כאשר מחוון הרוח אינו עולה על 26 מ '/ ש.

מעט אחר כך בצרפת שוחרר מנגנון גלגל המזלות.

תכונותיו:

1. נפח משתנה.
2. חוסר בלונט.
3. הקליפה שומרת על הצורה על ידי שינוי אוטומטי של נפח שלה. זה מושפע מלחץ הגז, המשתנה בטווח של 850–1 050 מ '.

החיסרון העיקרי של שלוש המערכות הללו הוא הקושי לנוע במתכונת מלאה.

ציוד במלחמת העולם הראשונה

הצבא הרוסי בתקופה זו בארסנל שלו השתמש בשני דגמים של בלונים:

1. מנגנון Parseval המודרני.
2. בלון קוזנצובה.

תמונה של בלון המטח של פרסבל מוצגת למטה.

זה התאפיין ביציבות משופרת וכושר הנשיאה. לדוגמה, הוא שמר בשלווה אפילו עם עומס רוח של 100 מ '/ ש'.

בלון מטח אוויר, שנוצר בשנת 1912 על ידי המעצב הסובייטי V.V. Kuznetsov, הפך למכשיר הביתי הראשון של המעמד הזה.

זה כלל חוטי אלסטיים המשולבים בנדן. בשל כך, ניתן קיבוע של צורתו. נפח הקליפה היה 850 מ ' ³. והחומר המעצב היה בד גומי עם שתי שכבות גומי.

ציור במלחמת העולם השנייה

בשלב זה מתו הרבה חיישני אירוסוזן. מישהו שרף יחד עם המכשירים, מישהו לא יכול היה לסבול את העומסים העצומים, מישהו נפגע מפגזת האויב. רובם התרסקו.

עם זאת, השימוש בבלוני מטח היה הכרחי, אם כי אנשים רבים נאלצו להקריב. הם מילאו תפקיד משמעותי במערכות ההגנה האווירית.

עם תחילת פשיטות האויב על מוסקבה, נוצרה ארסנל הגנה רציני בעיר. היא רשמה כ 125 מחסומי אוויר לשטחי אוויר. למרות שעל פי החישובים היו צריכים להיות 250 כאלה.מהרה, כדי לשפר את איכות ההגנה, מספרם הוגדל ל -300 כלי רכב. וכולם המריאו באותו זמן כדי להגן על הבירה.

פוסטים סובייטים

במהלך המלחמה נעשה שימוש בלוני מטח באזורים רבים בברית המועצות ומחוצה לה. לכן, בעזרתם, התבצעה ההגנה על העיר פלייסטי. הסיבה הייתה במקום של בית זיקוק גדול ומחסני דלק ענקיים.

רשימת הערים בהן נעשה שימוש במערכות אלה בשנים 1941-1945 מוצגת בטבלה. מספרים וסוגי הכוחות המבצעים משימות הגנה מצוינים גם שם.

עיר	מספר החוליה	מספר מדף (P) או חלוקה נפרדת (OD)
ארכנגלס	26
באקו	5 עמ '
בטומי	7 OD
ולדיווסטוק	72 ריח ימי
וורונז '	4 ו -9
מר	8 ו- 28 OD
זפורוז'יה	6 OD
קייב	4 ו -14
קויביש	2
לנינגרד	3, 4, 11 ו- 14 P
מוסקבה	1-3 חטיבות
מורמנסק	6
אודסה	6 עמ '
פלייסטי	15
ריגה	26
רוסטוב-על-דון	9
סראטוב	4 OD
סבסטופול	1
סטלינגרד	6 ו -26 OD
קברובסק	12
חרקוב	6 OD
ירוסלב	1

בסך הכל היו יותר מ -3, 000 פוסטים.

השימוש ב- AZ ו- AN

קיצורים כאלה הוכנסו בברית המועצות לציון בלוני מטח ותצפיות, בהתאמה.

ניתוקי פעולה פעלו לטובת ארטילריה. חזיתות לנינגרד וולקוב הפכו למקום העבודה של החטיבה הראשונה של האקדמיה למדעים.

הוא הגן על לנינגרד במהלך המצור, וסיים את המלחמה בברלין. רק לתקופה 1942-1943. המכשירים שלו עלו למעלה מ -400 עליות לשמיים ומצאו כמאה סוללות אויב.

מיד לאחר 22 ביוני החלו לפעול בלנינגרד 328 עמדות בלון מטח. הם חולקו לשלושה גדודים.

פוסטים שהתרכזו באלגוריתם השחמט הגן:

1. שטח עירוני.
2. גישות אליה.
3. חלק ממפרץ פינלנד.
4. פרצות אוויר לקרונשטאדט.
5. ערוץ ים.

זה מזה, העמודים היו רחוקים כקילומטר אחד. סידר אותם גם:

• בכיכרות;
• בחצרות;
• באזורי נמל;
• בשטחי מפעלים;
• בפארקים.

לכל פוסט היו שני בלונים זהים. הם קמו ביחיד או בדואט. כבל נמשך מכננת.

רכב בודד המריא ב -2-2.5 ק"מ. הדגם העליון מהצמד הגיע לגובה של 4–4.5 ק"מ. בעזרת הקלעים הותקנו בלונים לחבלים. המכשירים התרוממו רק בלילה משתי סיבות:

1. בשעות היום קל יותר לאויב לחסל אותם.
2. ההפצצות היו בעיקר מצב לילה.

במראה שלהם, בלוני מטח היו כמו ספינות אוויר. 12 עובדים עבדו בכל תפקיד: 10 טוראים, לוחם אחד ומפקד אחד. רשימת התפקידים שלהם נראתה כך:

1. הכנת האתר.
2. פניית פרסה של הקליפה.
3. מילוי המנגנון.
4. חפירת תעלות לכננת וחפירה.
5. מתן תקשורת והתחפשות.
6. תיקון במידת הצורך.

התקופה הקשה של לנינגרד

זו הייתה התקופה מסתיו 1941 עד אביב 1942. ואז התרחשה ההפצצה הקשה והאינטנסיבית ביותר.

ברגע שהאויב הופיע מעל העיר (לרוב בשעות הלילה), הופיע אור רב עוצמה בשמיים (בגלל טילים מיוחדים). בזכותו ראה האויב בבירור את מטרותיו.

כדי להגביר את האפקטיביות של בלוני מטח האוויר בהגנת לנינגרד דרשה הנהגת ההגנה האווירית את פיתוח גובה ההרמה שלהם. התקרה הגיעה אז ל -4 ק"מ.

עלייתו הייתה תלויה באיכות המימן והאווירה. במזג אוויר גרוע, האינדיקטור צנח בכ- 1.5 ק"מ.

בלוני המטח ששימשו, עקרון הפעולה היה כדלקמן: כאשר המטוס התנגש בכבל שלהם, מערכת האינרציה שהותקנה מתחת למכשיר עבדה. כתוצאה מכך הוא נותק, ובסוף הכבל נפתח מצנח לבלימה. הוא יצר דחף, דחף את הכבל ישירות לכנף המטוס, שאליה נגע בקרוב מכרה (הוא גם היה מחובר לקצה הכבל) והתפוצץ עם מגע עמו.

הגדלת יכולות הגובה הייתה דאגה אסטרטגית מרכזית. ובאחד המחסנים התגלו שני דגמים - שלישיות שיכולות לעלות הרבה יותר גבוה.

עד מהרה הצטיידו בשני פוסטים. על פי ההוראות, הדגם יכול היה לקחת שישה ק"מ בגובהו, אך לשם כך היה צורך להרים כבל אחד על ידי שלושה בלונים קבועים.

באוקטובר 1941, בשני עמדות, טיפסו שלישיות 6, 300 מ '.

בפועל, השימוש המסיבי שלהם במלחמה היה קשה למדי בגלל מסיביותם, עלייתם וירידתם הבעייתית.

ושני הדגמים הללו היו בתפקיד מעל שמי לנינגרד פחות משנה. ואז הם כבר לא נוצלו.

ההגנה במוסקבה

הנאצים פתחו במתקפה האווירית הראשונה שלהם על הבירה ב- 22 ביולי 1941. מטוסיהם חושבו במרחק נוסף של 200 ק"מ. כל הכוחות היו בכוננות, ובלוני מטח עלו מייד להגנה. תותחנים נגד מטוסים פעלו באופן פעיל בגישות במקביל למטוסי קרב.

בתקיפה היו כ -220 מטוסי אויב. הם פעלו בגבהים שונים במרווח של 20 דקות. בקרבות חוסלו 20 מפציצים. רק מעטים עברו לעיר. זה זכות גדולה של AZ.

בסוף 1941 היו 300 עמדות בשמירה של מוסקבה. שנתיים לאחר מכן מספרם גדל כמעט פעם וחצי.

במאי 1943 הפך חיל ההגנה האווירי הראשון לצבא המוסקבה המיוחד.

גדודים עם המספרים 1, 9 ו 13 הפכו לחלוקה.

1. הראשון כלל גדודים מס '2 ומס' 16. בראשותו עמד פ 'איבנוב.
2. השני כלל הגדודים שמספרם 7 ו -8. מפקדו הוא E.K. Birnbaum.
3. המחלקה השלישית של בלוני המטח הורכבה מגדודים מס '10 ומס' 12. היא פיקדה על ידי ש 'ליאנדרוב.

יחד הם הקימו 440 פוסטים. הם סיפקו התנגדות עוצמתית, ולכן מאפריל 1942 נאלצו מטוסי האויב להפסיק לתקוף את מוסקבה בגלל הפסדים עצומים.

אך עד ליום הניצחון, ההגנה האווירית של הבירה פעלה במוכנות קרבית מלאה.

עם זאת, היו גם נקודות שליליות. הם קשורים לפשיטה על הכבלים של כלי טיס ביתיים. כאן, נגרם נזק רב יותר לחטיבה מספר 1 של בלוני המטח של AZ. הפסדים טכניים כללו:

1. מטוסי סיור P-5 (נהרגו גם טייסים).
2. לוחם.
3. מטוס עם שני מנועים.
4. מטוסים "דאגלס" (במקרה זה, גם הצוות מת).

במשך כל המלחמה הפטריוטית הגדולה, הגנה האווירית של הבירה 1, 305 מטוסי אויב.