העיר המבוצרת, שהונחה על ידי פטר הגדול, היא סמל לתפארתה הימית של רוסיה. זמן רב זה היה סגור לקהל. אפשר היה להגיע לכאן רק באמצעות מעברים מיוחדים. יותר מעשרים שנה חלפו (1996) מאז נפתחה העיר לתיירים. אבל גם היום כל ביקור בקרונשטט מלא מסתורין.
בעיר ישנם הרבה אנדרטאות ייחודיות הראויות לתשומת לבם של תיירים, אך כיום אנו נלך לעבר מזח פטרובסקי בקרונשטאדט. זהו מבנה ייחודי, שהיום רצוף חידות רבות, אפילו עבור חוקרים מודרניים.
קצת על העיר
קרונשטאדט ממוקם במפרץ פינלנד, במרחק שווה מהחוף הצפוני והדרומי. מסנט פטרסבורג היא מופרדת על ידי מים כעשרים ושניים ק"מ. דרך עוקף היא כמעט פי שניים. עיר הנמל כוללת את האי קוטלין, כמה איים קטנים במפרץ פינלנד, סכר - מתחם מבנים הבנוי כנגד שיטפונות. הוא התמתח לאורך קילומטרים רבים. דרך טבעת מחברת בין שני חופי המפרץ שלאורכה.
קרונשטאדט כיום הוא חלק מסנט פטרסבורג ויש לו קווי דמיון עם זה: אקלים לח, אוויר בלטי נקי, ארמונות מפוארים, מבצרים, מרינות ומקדשים. יותר מארבעים משלחות יצאו מהעיר הזו בסיבוב הופעות עולמי: מלחי קרונשטט גילו חמישים ושש תגליות גאוגרפיות.
מזח פטרובסקי בקרונשטאדט: היסטוריה
ראשית המאה ה -18 הייתה בסימן מלחמה עם שבדיה, שכמעט בלתי אפשרי היה לנצח ללא צי חזק. אוניות זרות הגיעו לקרונשטט וסנט פטרסבורג. הצורך בתיקונם גרם לפיטר לדעתי לבנות מבנה מיוחד בקרונשטט. מזח פטרובסקי היה פריצת דרך אמיתית בבנייה.
פיטר הייתי זקוק לרציף בו ניתן יהיה לשגר כלי שיט גדול, או אפילו יותר טוב, לשאוב במהירות מים, לבצע תיקונים ואז להחזיר את הכלי למים. הקיסר לא רצה לבנות מבנה כזה בצורה אירופאית, שכן לאנלוגים היה חיסרון משמעותי: לאחר כניסת האוניה, התנקזו המים לאט מדי - יותר מחודש.
פיטר הגדול הצליח לפתור את הבעיה הזו: על פי פרויקט משלו, מים זרמו מהגשינה לבריכה, שנמצאת בגובה נמוך מיום אחד בלבד. הוחלט ליישם רעיון חדשני זה בקרונשטט. מזח פטרובסקי הוקם במשך 33 שנים ארוכות, ובמהלכן הוחלפו ארבעה שליטים.
בנייה
בשנת 1719 החלה בניית הספינה של פטרובסקי בקרונשטט. התעלה החלה לבנות מכנסיית הקתדרלה של אנדרו הקדושה. בעבודות הבנייה היו חיילים מפרנו, מוסקבה, וייבורג. כדי שהאוכלוסייה המקומית לא תתרחק מעבודה קשה, חולקו עובדים בקרב הגדודים.
ערוץ
זו השנה הראשונה שתוכנן לחפור תעלה באורך 180 פתמים, רוחב 15 פתאם ו -2 עמוק. בעבודות אלה הועסקו כשלושת אלפים איש. אבל לא היו מספיק חומרים ואנשים, והבנייה התעכבה. ואז פנה המפקח פ.נ. קרקשין לקיסר. הוא ביקש להפקיד בפניו את בניית התעלה, והציע להעמיק אותה ל -4.5 פתומים ולהתרחב ל -16.
הערוץ נקבע למסירה במאי 1721. במקרה של הפרעה בלוח הזמנים של העבודה, קרקשין היה אחראי לא רק לכל הכסף שהוצא, אלא גם הסתכן באובדן כל הרכוש המטלטלין והנדל"ן שלו. במהלך בניית התעלה נוצרו קשיים בלתי צפויים: היה צורך להעביר מבנים רבים, לרוב בהתערבות הקיסר. אף על פי כן, בשנת 1722 נחפרה התעלה, ובשלב זה בוצעה עבודה לחיזוק חומותיה. בכך הסתיים עידן הפטרינה של המזח בקרונשטט.
גורלו של המזח
לרוע המזל, פיטר לא ראיתי את ילדת המוח שלו. בנייתו עדיין נמשכה בשנים 1724-1725. לאחר מות הקיסר עבודות הבנייה היו אטיות למדי, אך לא נפסקו לחלוטין. בשנת 1732 הוקמה ועדה, בראשות האלוף לובראס, לבדיקת התעלה. האלוף הציע להעמיק ולהרחיב את רציף פטרובסקי בקרונשטט, על מנת להאיץ עוד יותר את פריקת המים מהרציפים. הרעיון שלו נתמך והתחילה העבודה.
קירות התעלה נחצבו. אולם הבנייה, אותה תכנן I. von Luberas לסיים בעוד שלוש שנים, נמתחה לעוד חמש עשרה שנים.
פתיחת הערוץ
הם פתחו את התעלה בסוף יולי 1752. באירוע החגיגי השתתפה הקיסרית אליזבת פטרובנה. היא באופן אישי השיקה את מנגנוני השער. הצדעה משולשת פרצה מתוך 1331 אקדחים שעמדו בנמל הטייסת. האלוף קיבל את פקודת אנדרו הקדוש מכונה ראשונה מידי הקיסרית.
בשנת 1774, על גדות מזח פטרובסקי בקרונשטט, החלו להתקין את מנוע הקיטור הראשון ברוסיה לשאיבת מים שהועבר מסקוטלנד. ההתקנה נמשכה כמעט שנתיים. לאחר הפעלת המכונה הנהדרת הזו, ניתן היה לנקז את בריכת המזח בתשעה ימים. אבל מה שמעניין במיוחד הוא חיי המכשיר הזה. מפעל הקיטור משמש נאמנה למעלה מ- 75 שנה.
מזח פטרובסקי בקרונשטט: תיאור
ייחודי, כמו שהיו אומרים בזמננו, חדשני לתקופתו, מזח יבש נמתח יותר משני קילומטרים. אורכו של תעלת התיקון כמעט ארבע מאות מטר, הרוחב כשלושים מטרים והעומק הוא כשתים עשרה. פעם הרציף יכול היה לקחת עד חמש אוניות בכל פעם, וזה היה קנאתן של רבות מבעלי הספינות האירופיות.
בניית הקירות באופן מדהים אפילו במשך שלוש מאות שנה נשמרה בצורה מושלמת, אם כי אי אפשר שלא להודות שההשפעה עליהם הייתה עצומה. המנגנון המרכזי של המזח - שישה שערים עם נעילה כפולה - שרד עד היום. מעניין לציין שמערכת שמירת המים והפרשות שהותקנה בשנת 1747 עבדה כרגיל אפילו בראשית שנות האלפיים. בריכת הרציף של פטרובסקי בקרונשטט כיום היא קישוט של העיר, אך מבני המזח, למרבה הצער, במצב גרוע, אם כי הם נראים די מרשימים.
מומחים אומרים שעל המתכת לעבוד כדי לחיות. וחותמות הרמטיקה של הרציף פטרובסקי נפתחו לאחרונה לפני עשר שנים. המנגנונים שעבדו לפני קרוב למאה שנה הפכו לבלתי שמישים. גשר שרטוט, מתקופת פיטרינה, מושלך על התעלה, המיועדת להיכנס לרציף, ובראשיתו מגדלור עץ עולה.
שימו לב לפסי מסלולי המנוף - אלה הם שרידי העגורים שפעלו בעבר. הם פורקו לאחרונה (2011) בהוראת המושל. אז הבטיחו שלטונות העיר להתחיל בגינון ולהפוך את הספינה של פטרובסקי הנטושה בקרונשטט למוזיאון. בינתיים, התיירים יכולים לבדוק את המבנה רק מבחוץ.
האם יהיה מוזיאון מתחת למים?
דוק של פטרובסקי צריך להציל בדחיפות. מסעדנים, היסטוריונים ומינהל העיר מסכימים עם זה. כשהייתה הצעה להקים מוזיאון מתחת למים בבניינים עתיקים, בהתחלה זה נראה פנטסטי. לשם כך יש צורך לשחזר את קירות הגרניט, לשחזר את המנגנונים, למלא את המזח במים וליצור חיקוי של קרקעית הים.
לפרויקט יש גם מרכיב מדעי חשוב: כעת מומחים מודעים למאתיים אוניות מכל התקופות, ששרידיהן מונחים על קרקעית בלטי. איש אינו יודע כיצד יתנהגו במהלך ניקוי ושימור מתחת למים, מכיוון שעדיין אין חוויה כזו בעולם.
הוא מתוכנן לכסות את המזח בכיפת זכוכית, להניח גלריות שקופות לאורך הקירות והתחתית: למבקרים תהיה הזדמנות לעמוד תריסר מטרים ממוצגים ייחודיים. באחד הערוצים, אמורה להופיע מספנה אמיתית מתקופת הפטרינה, בה נלמדו ושולטות טכנולוגיות עתיקות.
אף על פי שתוכניות שאפתניות אלה לא יושמו, בכל זאת, הליכה לאורך קרונשטט לרציף פטרובסקי תעניק לכם הנאה.
