זהו מטוס מיוחד, עליו יוצא ראש המדינה לביקורים בינלאומיים ויוצא לטיולים ברחבי הארץ. עצם הופעתו של כלי טיס זה אמורה לעורר כבוד לרוסיה, המסמל את רמתו הטכנית, את כוחו הכלכלי ואת פרופורציות הענק. כאשר פוטין מספר 1, נשיא ארצנו, נוחת על סיפונו או ממריא, רגשותיהם של כל מי שצופה במחזה זה תואמים נקודה חשובה זו. זה המטוס שלנו, הוא שייך לכל האנשים, עמלם של קולקטיבים רבים הושקע בו, והוא נבנה בכספי הנישומים. לאנשים יש זכות לדעת מה יש בתוכו, כמה הוא אמין ונוח, איך ראש המדינה יכול למלא את תפקידו במהלך טיסות למרחקים ארוכים.
כוחות מיוחדים של סטלין
תיאורטית ראש המדינה יכול היה לנסוע במטוס כבר בשנות השלושים, כאשר אמינות המטוסים הגיעה לרמה הנכונה. כך היה, למרות שג'יי.וו סטלין, למרות תשוקתו לתעופה, בכל זאת העדיף הובלה יבשתית. בשנה הצבאית של שנת 1943 הגיע לוועידת טהרן באוויר מבאקו, בדאגלס C-47 האמריקנית. באותה תקופה, כבר הוקמה ברית המועצות ייצור מטוסי תובלה מורשים מסוג זה (Li-2 או PS-84), אולם יחידות מסוימות שופרו בארצות הברית, ולכן ה- C-47 נבחר מהמספר שסופק במסגרת הסכם המלווה. יחידה צבאית מיוחדת לתחבורה ממשלתית הוקמה יומיים לאחר פרוץ המלחמה (MAGON), אך בכירים ומנהיגים צבאיים אחרים השתמשו בקבוצת האוויר המטרה המיוחדת הזו. ההיסטוריה של מקרים אחרים של טיסות של סטלין, למעט טיסה לטהרן ולהיפך, לא נשמרה. סביר להניח שהם לא היו שם.
מחרושצ'וב ל ילצין
דבר נוסף הוא נ 'ש' חרושצ'וב. בהיותו המזכיר הראשון של הוועד המרכזי של CPSU, הוא העריך את מורשת התעופה של הממשלה, המורכבת מנוסעי הנוסעים הרגילים Li-2, Il-12, Il-14 ומטוסים דו-מנועים צנועים אחרים וגילה שהיא צנועה מדי. בשנת 1956 נוצרה טייסת מיוחדת (AON) שקיבלה מייד את ה- IL-18, Tu-104 וה- Tu-114 הענק. באופן כללי, הפונקציות הייצוגיות שהוקצו לציוד זה ואנשי הצוות המשרתים אותו תואמות באופן מלא את הנוהג העולמי דאז, ועצם ראש ברית המועצות באמת היה זקוק למכונות כאלה כדי לא להיראות "קרוב משפחה" בין מנהיגי העולם. בתקופתו של ברז'נייב נמשכה מסורת זו: המטוס המפואר IL-62 הפך לסמל לכוח ברית המועצות. הלוח הראשון של מספר 1 של פוטין, IL-96, הלך אליו מיילצין. המטוס הוחלף שוב ושוב, הפנים והציוד הוחלפו ובסופו של דבר הם הזמינו ארבע מכוניות חדשות.
"רוסיה", חברת תובלה מדינה
V. V. פוטין מבקר לעתים קרובות. הוא מבלה ארבע פעמים יותר זמן באוויר מאשר קודמו B.N. ילצין. במהלך הטיסה הוא צריך גם למלא את תפקידו הקשה של ראש המדינה. עכשיו בבייג'ינג, אחר כך בפריז, ואז בריו דה ז'ניירו, מועצת המנהלים מספר 1 של פוטין נוחתת. תמונות שצולמו על ידי כתבי תקשורת עולמיים תופסים מטוס לבן שלג באזור בו טס הנשיא. נראה שהוא תמיד אותו דבר, אבל זה לא כך. למעשה, כרגע יש ארבעה כאלה, ובקרוב יהיו חמישה, וזה רק מאותו סוג. לחברת התובלה הממלכתית "רוסיה" צי של יותר מתריסר מכוניות. ביניהם זוג מסוקי אילוב -62, טו-134, ג'ייקוב -40 ומי -8. כולם מצוידים במערך ציוד נחוץ לניהול המדינה. אך הלוח החשוב ביותר של מספר 1 של פוטין, שתמונתו לרוב נופלת על דפי הפרסומים המודפסים והמקוונים, הוא כמובן ה- Il-96-300PU, מרכז בקרה מעופף או "קרמלין האוויר".
המטוס שלנו לנשיא שלנו
הבחירה במותג וסוג המטוסים לא הייתה בעיה מיוחדת. מכל ספינות הנוסעים, אפילו בתקופת ילצין, נבחר הגדול ביותר, יפה, אמין, יציב באוויר ונוח IL-96. כיום, הוא מועצה מספר 1 של פוטין. איזה מטוס יכול לבצע פונקציה זו טוב יותר?
הרעיון שנשיא הפדרציה הרוסית יטוס במטוס זר אולי עבר את דעתם של כמה תומכי "ערכים מערביים" במהלך תקופה של חברות רבה עם ארצות הברית, אך עדיין לא העז לקנות נציג בואינג בתקופתו של ילצין. הקשיים הכלכליים של שנות התשעים הם עובדה היסטורית ידועה, בנוסף, המטוס הביתי רחב הגוף התגלה כטוב למדי. אז זה נותר עד היום, לוח מספר 1 של פוטין. דגם IL-96-300, שהפך לדגם הבסיס, משקל ההמראה של עד 250 טון, יכול להגיע למהירויות של מעל 900 קמ"ש. באשר לטווח הטיסה ללא הפסקה, ידוע שהוא עולה על 9, 000 ק"מ (אינדיקטור לדגימות סדרתיות) אבל כמה בדיוק, תוך שמירה על סוד. כל הרכיבים והחלקים בכלי הטיס מתוצרת רוסית זו, כולל מנועי PS-90A, אולי אינם חסכוניים כמו המוצרים של פראט וויטני או רולס רויס, אך אמינים. בנוסף הורכבו מנועים בזהירות מיוחדת. עלות עותק רגיל היא בערך השוויון של 60 מיליון דולר אמריקאי. כל מועצת נשיאות מספר 1 "רוסיה" עלתה לאוצר יקר פי כמה.
לוח ילצין מספר 1
לראשונה נושא הנושא של קישוט פנים הועלה על ידי ממשלת הנשיא ב. נ. ילצין לאחר בחירתו לתפקיד גבוה. לפני כן טעמם של מנהיגי המדינה היה יחסית לא תובעני, למשל, ל. I. ברז'נייב אהב לשחק דומינוס בטיסה, וזו הסיבה שהיה צורך לתקן את השולחן המלוטש (אך לא לשנות אותו) לעיתים קרובות. המטוס של גורבצ'וב גם לא אהב את חבריו לנשק הדמוקרטי של ילצין החדשים, כמו גם את המצב בתוך ה- IL-96 החדשה, ולכן הוזמן הפנים בשוויץ (Jet Aviation AG). גם הקבלן Mercata Trading שהפך למתווך בעסקה זו הרוויח הרבה. מעצבים זרים ביססו את התפתחותם על גבי רישומי גלזונוב (לא איליה, אלא בנו איבן). בפנים, הלוח הרוסי מספר 1 באותה תקופה היה מודל של יוקרה ונוחות. הופיעו חדרי שינה (שניים), חדר ישיבות (ל -12 איש), מושבים נוחים לסגנים ומקלחת. אך העיקר היה חידוש נוסף: המטוס שכן במקום מרכז רפואי נייד שלם, בו התאפשר היה להפעיל שליטה על בריאותו של הנשיא, אך הוא הותיר הרבה רצוי. בהלסינקי, במרץ 1997, מועצה חדשה מספר 1 נמסרה ל"חבר ביל "בילצין.
הצורך במכונית חדשה
מבחינת ביטחון המדינה, הזמנת מתקן ממשלתי בחו"ל נראית עניין הרפתקני למדי. רבים מהמשתתפים באירועים זכרו את המקרה שאירע במהלך שריפה בשגרירות ארה"ב (1991), כאשר תוך זמן קצר ובתנאים קשים הצליחו קציני המודיעין הסובייטים להקים "חרקים" רבים. ובמקרה של מטוס שעמד בשוויץ במשך שנה (מדינה, כמובן, ניטרלית, אך די אטרקטיבית עבור מרגלים), רק קציני מודיעין זרים עצלנים מאוד לא יכלו לנצל את ההזדמנות להתקין מכשירי ציתות. בנוסף, מוזרויות המיסוי והתגמול המקומי הצביעו על עלות עבודה גבוהה מאוד. בזמן בחירת הנשיא החדש היה רק מטוס אחד כזה בוועדת המכס הממלכתית, וה- Il-62 הישן, עליו עוד טס הר גורבצ'וב, שימש כגיבוי. היה ברור שצריך לבנות ולהצטייד במלואו ברוסיה על הלוח הבא מספר 1 (פוטין). כך שהוא אמין יותר, חוץ מזה, המילוי (בעיקר אלקטרוני) דרש מילוי חדש לחלוטין, בגלל הניידות הגבוהה של המנהיג החדש במדינה.
עיצוב אנגלי בביצוע ברוסית
למרבה הצער, העיצוב אינו "הסוס" שלנו, לפחות לעת עתה. לפיכך, הרוסים לא ראו לנכון הפעם ללא עזרה זרה באזור זה. עם זאת, הייתה הסתייגות משמעותית מאוד בחוזה: דימוניט ריהוט מטוסים בע"מ ביצעה את כל העבודות בשטח הפדרציה הרוסית. הן מבוצעות על ידי המומחים שלנו ובעיקר מחומרים ביתיים. כך נפתרו שתי משימות בבת אחת. ראשית, הפנים הובטחו לעמוד בסטנדרטים הארגונומיים הבינלאומיים הגבוהים ביותר. שנית, השתתפות בפרויקט זה סיפקה למעצבים רוסים אפשרות ללמוד המון, כך שבעתיד הם יוכלו להסתדר בלי עזרה זרה. לוח מספר 1 פוטין היה אמור להיות מודל לשילוב המושלם בין פונקציונליות גבוהה, נוחות, נוחות ועיצוב מעולה, על גבול יוקרה, ראוי לראש מדינה נהדרת, אך לא חוצה את גבולות הטעם הטוב.
מצב פרטיות
על מנת להעריך את יכולות ההסברה של תעריף האוויר של הנשיא, יש להבין מה מהווה את מקום מגוריו. מהקרמלין יש לראש המדינה יכולת לשלוט בכל המדינה בתקופת שלום, ובמקרה של סכסוך מזוין, הוא, בהיותו המפקד הראשי העליון, צריך להוביל את הכוחות, בפרט, לתת הוראות (במידת הצורך) להשתמש בנשק גרעיני טקטי או אסטרטגי. אין ספק כי לערוצי תקשורת המיועדים להעברת הזמנות כאלה יש כפילויות מרובות ואמינות קיצונית. גם הקמת מערכת כזו בשטח קשה מאוד, אך במהלך הטיסה המשימה מורכבת הרבה יותר. בעיקרון, סודות הלוח מספר 1 קשורים לנושא הטכני המסוים הזה. כן, והקשר הנפוץ ביותר הוא גם הסודי ביותר. כל מילת נשיא שנאמר בשיחה עם שר הביטחון או ראש הרמה האזורית מתייחסת למידע בעל חשיבות מיוחדת שאינה כפופה לחשיפה בלתי מורשית. כך גם בהתכתבויות אלקטרוניות.
תפקודם ללא הפרעה של תקשורת מובטח, ככלל, על ידי מטוס אחר שעבר באותה מסלול כמו טיסתו מספר 1 של פוטין. התחזוקה מתבצעת על ידי משחזר מעופף.
כל הציוד האלקטרוני וציוד התקשורת המיוחד שעלו על מטוס הנשיאות העומד לרשותם של שירותי תקשורת יבשתיים מיוחדים מיוצרים ברוסיה (ככל הנראה, בעיר אומסק) ויש להם אלגוריתמי הצפנה ופענוח ייחודיים. אי אפשר שאיש יתחבר אליהם.
בטיחות
IL-96 הוא למעשה מטוס אזרחי רגיל. אזרחים רגילים עשויים לתהות עד כמה מועצת המנהלים מספר 1 של פוטין בטוחה בימים הקשים של היום. יש הגנה, אך פרטיה ומנגנוני היישום שלה כמובן נשמרים בסודיות קפדנית.
שירות הביטחון של הנשיא מודע לחלוטין לכך שאדם מספר 1 במדינה יכול להפוך למושא להתנקשות לא רק בשטח, אלא גם במהלך נסיעות אוויריות. מעולם לא דווח כי מטוסי קרב מלווים את טיסתו של פוטין מספר 1 במהלך הטיסה, אך לא מן הנמנע שהם נמצאים במרחב האווירי. יחד עם זאת, נוכחותו של ליווי כזה בחו"ל נראית בעייתית בגלל כללים משפטיים רבים הנוגעים לתנועת כלי טיס. הנשיא אינו חושש מהתקפות של מיירטי אויב על ארצו. באשר לאפשרות לפגוע ב"קרמלין המעופף "באמצעות טיל קרקע-אוויר, יש כספים נגד איום כזה, אך הם נשמרים בסוד מסיבות מובנות. ניתן להניח שהם אינם מוגבלים רק לייצור הפרעות אלקטרוניות.
הצוות
העובדה שצוות חברת התובלה הממלכתית "רוסיה" שוכר אנשים מיוחדים כלל לא נתון לדיון. התכונות המקצועיות של טייסים, טכנאים וצוות תא הנוסעים חייבות להיות תואמות את החשיבות של אחריות העבודה שלהם. עבור כל אחד מהרכבים נבחרו שני צוותים העובדים במשמרות, בתוספת מפקד אחד, הנושאים בנטל האחריות העיקרי. ידוע כי הטייס המכובד ש 'אנטסיפרוב הוא טייס הוועדה מספר 1 של פוטין. הדיילות מלוות על ידי עשרה דיילות, מחציתן נשים. במבנה ועדת המכס הממלכתית אין מחלקת כוח אדם ככזו; ועדת תעודות מקבלת את העבודה. לא רק המקצועיות נלקחת בחשבון, אלא גם תכונות אישיות חשובות כמו רמת האינטיליגנציה, האומץ והפטריוטיות (זה הדאגה של שירות המשמר הפדרלי). העובד השכיר אינו מורשה מייד בכלי טיס מיוחדים, יש תקופת מבחן מסוימת. באשר לתשלום, גודלו לא נמסר, נותר רק לנחש שהוא די ראוי.
