מקליטי טיסה הם מכשירים שנועדו לשמור על מאפייני טיסה ומשא ומתן בתא הטייס. המכשיר הוא יחידה אלקטרונית שמתעדת במדיה דיגיטלית. המערכת מוגנת באופן אמין על ידי מעטפת מתכת אטומה. מקליטי טיסה מסוגלים לבלות מספיק זמן בתנאים הקשים ביותר.
הסיפור
הרשם הראשון נוצר בצרפת. בשנת 1939 פיתחו פוסו ופנו באודוין אוסצילוסקופ שרשם כל סטייה של פרמטר טיסה באמצעות קרני אור. לאחר 14 שנה הגיע נציג המדע האוסטרלי ד 'וורן, שהשתתף בחקירת התרסקות מטוס נוסעים, למסקנה כי יש צורך לרשום את המשא ומתן של הטייסים.
הרעיון התגלם בהמצאה אמיתית אחרי 3 שנים, בשנת 1956. מקליט הטיסה היה מוגן על ידי אסבסט ומארז פלדה. בשנת 1960 אוסטרליה הציבה דרישה שהתקנת רשם בכלי טיס תיהיה חובה. מדינות אחרות עקבו אחר הדוגמה של היבשת הירוקה.
מיתוסים נפוצים
התקשורת משדרת כל התרסקות בכל הפרטים הזמינים. אולי כולם שמעו על הקופסה השחורה. מקליט הטיסה למעשה לא מסודר באותה צורה שבה האדם הממוצע רגיל לדמיין. המיתוסים העיקריים של הקופסא השחורה נוצרו:
- המקליט עצמו הוא בעצם לא שחור, אלא כתום. הצבע נבחר על סמך קלות הגילוי של המקליט בהתרסקות מטוס.
- והתיבה אינה ארגז בכלל: הרשם מייצג לרוב כדור או צילינדר. הצורה הכדורית מאפשרת לעמוד בעומס המרבי המותר.
- בדרך כלל, מפענח אינו נדרש להשיג מידע מוקלט. הנתונים אינם מוצפנים בשום דרך. בהחלט כל אחד יכול להקשיב להם. עם זאת, רק מומחה יכול לנתח את המידע שהתקבל.
כעת, הקוראים היו צריכים לגבש את הדעה הנכונה באשר למראה מקליטי הטיסה.
ספינות מודרניות מסופקות עם שני מקליטי טיסה: דיבור ופרמטרית. נעשה שימוש במערך רשמי תפעולי נוסף.
מינוי
מקליטי טיסה מיועדים לאיסוף ואחסון של מחווני ניווט, מידע על הפעולות שביצע הצוות ומצבו החומרי של המטוס. רשמים מודרניים מסוגלים לרשום את הפרמטרים הבאים:
- לחץ נוזל דלק כאשר הוא מסופק למנוע;
- לחץ בכל אחת מהמערכות ההידראוליות;
- מהירות מנוע;
- טמפרטורה שמעבר לחלל של טורבינת המטוסים;
- שימוש בכפתור הקרב;
- סטייה של התקני בקרה ותוארם;
- שימוש במנגנוני ההמראה והנחיתה;
- מהירות, גובה, מסלול טיסה;
- מגדלורים חולפים.
הקלטת פרמטרי טיסה ושיחות טייס מפשטים מאוד את חקירת הגורמים להתרסקות. זה לא רק מאפשר לנו להבין את הפגמים בעיצוב, אלא גם לפתח תוכנית פעולה במצבי חירום, לנתח את ההתרסקות שהתרחשה מכל הצדדים האפשריים.
מכשיר מקליט טיסה
העיקרון של מקליט המכשיר תלוי במטרה ובשיטת הקלטת המידע. הבחין בין התקני אחסון אופטיים, מגנטיים, מכניים ואלקטרוניים. שיטות ההקלטה המכניות והאופטיות מיושנות, נכון לעכשיו הן אינן משמשות אפילו בדגמי מטוסים ישנים.
מערכות הקלטה אלקטרוניות הן מקבץ של שבבי זיכרון ובקר, הדומה מאוד לכונן SSD במחשב נייד רגיל. מקליטי תרשים עם מכשיר מסוג אלקטרוני מותקנים על כל המטוסים המודרניים ומהווים את רוב כל הרשמים שבהם נעשה שימוש. בדגמים ישנים, עדיין נעשה שימוש בשיטת הקלטה מגנטית באמצעות קלטת או חוט. האחרון הוא אפשרות אמינה יותר.
חיצונית, מקליט הטיסה מוגן על ידי מעטפת מתכת העשויה מסגסוגות טיטניום או ברזל סגסוגת. מקליטי תפעול ובדיקה משמשים ללא כיסוי נוסף. מראה המכשירים יהיה תלוי בסוגי מקליטי הטיסה. תמונות מאפשרות לך ללמוד את כל המינים בפירוט בנפרד.
בטיחות הרשמים נובעת גם ממיקום רשמי הטיסה. על פי הסטטיסטיקה, חלק הזנב של המטוס סובל הכי פחות בתאונות במרחב האווירי. סיבה זו מסבירה את מיקום מקליטי הטיסה במטוס בזנב המטוס.
השקת הרשם
הגישה לתחזוקת המקליטים מוגבלת לעובדים שאינם מעוניינים בשחיתות נתונים. אנשי צוות אינם יכולים להפעיל או לכבות את ההקלטה באופן עצמאי. על מנת להתחיל באופן אוטומטי נוצר קשר בין המקליט לבין פעולות המטוס. ישנם כמה סוגים של הפעלת רשם:
- בעת הפעלת מנוע המטוס;
- בפעולה של מתג הגבלה;
- באמצעות חיישני מהירות.
הזמן שנדרש להקליט נתונים על מקליטי הטיסה תלוי בשיטת הקלטת המידע. בדרך כלל 30-120 דקות מנקודה מסוימת בטיסה.
סוגי הרשמים בהתאם למטרת היישום
מקליט הטיסה המבצעי משמש במהלך טיסות מתוזמנות רגילות לקבלת מידע אובייקטיבי על מצב המטוס בפעולה, כמו גם כדי להעריך באופן עצמאי את עבודתם של אנשי הצוות. מקליט מסוג זה אינו מוגן מהשפעות הסביבה בעת אסון.
מקליט טיסת החירום הוא רק המנגנון שכולם אומרים עליו כאשר המטוס התרסק. לפני הפעולה מבוצעת בדיקה המראה עד כמה ההתקן עמיד בפני ההשפעות של תנאים קריטיים. מקליטי טיסה של מטוסים שהתרסקו צריכים להיות מסוגלים:
- להישאר בדלק תעופתי למשך 24 שעות;
- 60 דקות לשרוף בשריפה (1100 ° С);
- להיות בתחתית האוקיאנוס (6000 מ ') למשך חודש;
- לעמוד בעומס סטטיסטי על כל ציר של 2168 ק"ג.
לאחר בדיקה מעמיקה מותר להתקין את מקליט הטיסה במטוס.
מקליט מבחן ישמש להערכת ביצועים של מטוס. הוא משמש במהלך טיסות מבחן ניסוי על מנת לזהות פגמים תכנוניים אפשריים. במהלך טיסות נוסעים לא ישים.
מקליטי קול ופרמטרי
מטוסים מודרניים מצוידים בשני סוגים של מקליטים: דיבור ופרמטרי. לעיתים קרובות התכנון כולל שילוב של סוגים שונים של מידע לרשם טיסה אחד. גם לדיבור וגם למכשיר הפרמטרי יש קשר ברור עם הזמן.
מקליטים פרמטריים מסוגלים להקליט יותר מ- 2000 נתונים, אך משתמשים בהם רק בכ -500 מהם. המגבלה של מספר הפרמטרים המוקלטים נובעת מהעובדה שהם לא משמשים לחקירת אסונות. רשמים מסוג זה הם אחד המדדים העיקריים לתקלות במטוסים והוכחות אובייקטיביות לגורמי התאונה.
מקליטי קול מקליטים שיחה בין הצוות בפרק זמן מסוים. הם משמשים כדי לקבוע ולהוציא את הגורם האנושי בהתרסקות אוויר, כמו גם כדי לשפר ולהעריך מיומנויות מקצועיות.
חפש מקליטים לאחר התרסקות מטוס
הקלטות מצוידות במשואות מיוחדות המבוססות על גלי קולי, המופעלות במקרה של סכנה (למשל במגע עם מים). תדר האות הוא 37.5 קילוהרץ. אם ההתרסקות התרחשה הרחק מהמים, מציאת מקליט אינה קשה.
צבע בהיר ניכר בבירור על רקע פסולת. עמידות בפני שחיקה גבוהה מאפשרת לא רק לאתר את הכדור או הצילינדר של המקליט בבטיחות יחסית, אלא גם לפענח את הנתונים.
האם ניתן לשחזר את המקליט במקרה של התמוטטות?
כשליש מכל ההתרסקויות האוויריות מובילות לפגיעה בשלמות הגוף של מקליט הטיסה, הכרוך באובדן המידע. בחלק מהמקרים מעבדות מבצעות עבודות רציניות וממושכות כדי לשחזר חלקים פגומים במכשירי הקלטה.
השיטות מבוססות על איטום או מריחת דבקים. לפעמים ניתן לשחזר עזרה ותיקון מידע.
